Miten sahan kaasari säätöön?

http://polttomoottori.munfoorumi.com/viewtopic.php?f=5&t=7

Tyhjäkäyntisuutinta. Lyötyy H ja L suuttimet joilla H suuttimella säädetään huippukierrokset, L suuttimella sen sijaan säädetään se kuinka saha vastaa kaasuun. Joutokäynti säädetään sitten lopuksi siitä ruuvista joka avaa kaasuläppää.

hooäl kirjoitti:

Tyhjäkäyntisuutinta. Lyötyy H ja L suuttimet joilla H suuttimella säädetään huippukierrokset, L suuttimella sen sijaan säädetään se kuinka saha vastaa kaasuun. Joutokäynti säädetään sitten lopuksi siitä ruuvista joka avaa kaasuläppää.

Lue lisää

oman sahasi ihan miten haluat mutta älä tule tänne neuvomaan muita kun et asiasta mitään tiedä.
L = säädetään tyhjäkäyntiseos siten että käy tasaisimmin.
H = säädetään niin että kiihtyy parhaiten. Jos säädät tämän siten että saat suurimmat huippukierrokset, silloin ajat aivan liian laihalla seoksella ja huonolla voitelulla. Saha on äkkiä kaputt.

Voit kyllä särkeä kirjoitti:

oman sahasi ihan miten haluat mutta älä tule tänne neuvomaan muita kun et asiasta mitään tiedä.
L = säädetään tyhjäkäyntiseos siten että käy tasaisimmin.
H = säädetään niin että kiihtyy parhaiten. Jos säädät tämän siten että saat suurimmat huippukierrokset, silloin ajat aivan liian laihalla seoksella ja huonolla voitelulla. Saha on äkkiä kaputt.

Lue lisää

Et näköjään tiedä itsekkään. L ruuvista säädetään tyhjäkäyntiseoksen lisäksi myös 1/4 kaasu eli ensimmäiset kierroshotusiinit menee L ruuvin kautta. Kurkkaas joutessas kaasarin läpän puolelta niin näet montako reikää on L ruuvin alaisuudessa.

seseon kirjoitti:

Et näköjään tiedä itsekkään. L ruuvista säädetään tyhjäkäyntiseoksen lisäksi myös 1/4 kaasu eli ensimmäiset kierroshotusiinit menee L ruuvin kautta. Kurkkaas joutessas kaasarin läpän puolelta niin näet montako reikää on L ruuvin alaisuudessa.

Lue lisää

Lisäksi H ruuvi säätää vain 3/4 kaasusta ylöspäin. Ja seos laiha ja huono voitelu. Jos seos on laiha, ei se merkitse voitelun puutetta vaan bensiinin ja hapen seossuhde on hapen suhteen liian korkea joten palokaasut ovat huimasti kuumempia kuin rikkaammalla bensiinin suhteella. Hyvä Hoopo.

seseon kirjoitti:

Et näköjään tiedä itsekkään. L ruuvista säädetään tyhjäkäyntiseoksen lisäksi myös 1/4 kaasu eli ensimmäiset kierroshotusiinit menee L ruuvin kautta. Kurkkaas joutessas kaasarin läpän puolelta niin näet montako reikää on L ruuvin alaisuudessa.

Lue lisää

Niin se voi olla, kun siitä kaasun painamisen jälkeisestä urvahtamisesta pääsee eroon säätämällä L-ruuvia ja saha ottaa kierrokset mukisematta.
Mutta selostaisitko tarkemmin tuota seoksen laihuutta?
Millä ne männät kiinnileikkautetaan?

Tahtoo tietää kirjoitti:

Niin se voi olla, kun siitä kaasun painamisen jälkeisestä urvahtamisesta pääsee eroon säätämällä L-ruuvia ja saha ottaa kierrokset mukisematta.
Mutta selostaisitko tarkemmin tuota seoksen laihuutta?
Millä ne männät kiinnileikkautetaan?

Lue lisää

aikaan liian laihalla seoksella.
2-tahti koneessa voiteluaine on polttoaineen seassa, joten laiha seos merkitsee samalla liian vähäistä voitelua. Lisäksi palotilaan tuleva uusi polttoaine/ilma seos jäähdyttää moottoria, ja laiha seos jäähdyttää huomattavasti huonommin. Tällöin kiinnileikkaamisen riski kasvaa suuresti.

saa helposti kirjoitti:

aikaan liian laihalla seoksella.
2-tahti koneessa voiteluaine on polttoaineen seassa, joten laiha seos merkitsee samalla liian vähäistä voitelua. Lisäksi palotilaan tuleva uusi polttoaine/ilma seos jäähdyttää moottoria, ja laiha seos jäähdyttää huomattavasti huonommin. Tällöin kiinnileikkaamisen riski kasvaa suuresti.

Lue lisää

"Jos seos on laiha, ei se merkitse voitelun puutetta".

Minusta laiha seos juuri merkitsee voitelun puutetta.

Mitkä laakerit simahtaa helpoiten laihalla seoksella?
Siellähän on kuulalaakerit kampiakselin päissä ja neulalaakereita kiertokangessa?

Erkki Nimimerkki kirjoitti:

"Jos seos on laiha, ei se merkitse voitelun puutetta".

Minusta laiha seos juuri merkitsee voitelun puutetta.

Mitkä laakerit simahtaa helpoiten laihalla seoksella?
Siellähän on kuulalaakerit kampiakselin päissä ja neulalaakereita kiertokangessa?

Lue lisää

syystä herkemmin kuin runkolaakerit.

Erkki Nimimerkki kirjoitti:

"Jos seos on laiha, ei se merkitse voitelun puutetta".

Minusta laiha seos juuri merkitsee voitelun puutetta.

Mitkä laakerit simahtaa helpoiten laihalla seoksella?
Siellähän on kuulalaakerit kampiakselin päissä ja neulalaakereita kiertokangessa?

Lue lisää

"Minusta laiha seos juuri merkitsee voitelun puutetta."

Toisin sanoen sinun mielestä jos lisää oljyä niin voitelu paranee ja seos rikastuu. Mene takaisin koulun penkille. Asia on nimittäin päinvastoin. Liiallinen öljynmäärä polttoaineessa lisättynä laihaan polttoaineseokseen on vaarallisin yhdistelmä. Jos ei ymmärretä mitä tarkoittaa laiha tai rikas seos niin on parempi olla kommentoimatta niin toisten sahat ainakin säästyy. Laiha seos erittäin harvoin saa aikaan laakerin kiinnileikkaantumista jonka saa aikaan liian vähäinen öljyn määrä polttoaineessa. Laiha seos taas käy niin kuumana että mäntä alkaa leikkaamaan kiinni ja jättää mäntäjäämiä sylinteriin pakoaukon yläpuolelle. Kun seoksesta puhutaan niin tarkoitetaan ilman ja polttoaineen suhdetta toisiinsa. Myös 4-tahti koneessa jossa öljyä ei polttoaineeseen lisätä ollenkaan.

Muuten hyvä foorumi mutta wannabe miehet antaa ohjeita kun se hänen mielestään on niin. Vaikka faktat ovat ihan toisin.

tienaanleipäni kirjoitti:

"Minusta laiha seos juuri merkitsee voitelun puutetta."

Toisin sanoen sinun mielestä jos lisää oljyä niin voitelu paranee ja seos rikastuu. Mene takaisin koulun penkille. Asia on nimittäin päinvastoin. Liiallinen öljynmäärä polttoaineessa lisättynä laihaan polttoaineseokseen on vaarallisin yhdistelmä. Jos ei ymmärretä mitä tarkoittaa laiha tai rikas seos niin on parempi olla kommentoimatta niin toisten sahat ainakin säästyy. Laiha seos erittäin harvoin saa aikaan laakerin kiinnileikkaantumista jonka saa aikaan liian vähäinen öljyn määrä polttoaineessa. Laiha seos taas käy niin kuumana että mäntä alkaa leikkaamaan kiinni ja jättää mäntäjäämiä sylinteriin pakoaukon yläpuolelle. Kun seoksesta puhutaan niin tarkoitetaan ilman ja polttoaineen suhdetta toisiinsa. Myös 4-tahti koneessa jossa öljyä ei polttoaineeseen lisätä ollenkaan.

Muuten hyvä foorumi mutta wannabe miehet antaa ohjeita kun se hänen mielestään on niin. Vaikka faktat ovat ihan toisin.

Lue lisää

"Kun seoksesta puhutaan niin tarkoitetaan ilman ja polttoaineen suhdetta toisiinsa. "

Eli kun seos on laiha, voitelukaan ei toimi.
Eli.
""laiha seos juuri merkitsee voitelun puutetta."

No sitten kirjoitti:

"Kun seoksesta puhutaan niin tarkoitetaan ilman ja polttoaineen suhdetta toisiinsa. "

Eli kun seos on laiha, voitelukaan ei toimi.
Eli.
""laiha seos juuri merkitsee voitelun puutetta."

Lue lisää

Voi vitun tonttu. Laiha seos takoittaa laihaa seosta polttoaineen ja hapen suhteen. Tulkoonkin siinä sivutuotteena se voitelun puute jolla ei kuitenkaan ole merkitystä. Ei ole ihme kun noita sahoja noilla ohjeilla menee. Laiha seos ei yksinkertaisesti tarkoita voitelun puutetta.

Onko nelitahtikoneessa voitelunpuute jos seos on laiha. HÄ.

=perkele kirjoitti:

Voi vitun tonttu. Laiha seos takoittaa laihaa seosta polttoaineen ja hapen suhteen. Tulkoonkin siinä sivutuotteena se voitelun puute jolla ei kuitenkaan ole merkitystä. Ei ole ihme kun noita sahoja noilla ohjeilla menee. Laiha seos ei yksinkertaisesti tarkoita voitelun puutetta.

Onko nelitahtikoneessa voitelunpuute jos seos on laiha. HÄ.

Lue lisää

"Laiha seos ei yksinkertaisesti tarkoita voitelun puutetta".

Onko sillä käyttäjän kannalta mitään merkitystä, leikkaako mäntä kiinni voitelun puutteen, vai ylikuumenemisen takia?

Nelitahtikoneessahan muuten voitelu (roiske-/painevoitelu) toimii, vaikka polttoaine/happiseos olisi mikä tahansa.

Mutta summa summarum, säädöt tulee olla kohdallaan, muuten ei hyvää seuraa.

Voisitkin nyt yksityiskohtaisesti neuvoa avaajaa, joka taisi kysellä, kuinka sahan kaasutin säädetään?
Älä hauku häntä kuitenkaan tontuksi, josko hän ei ole samanlainen huumorimies kuin minä.
Tykkää vielä huonoa.

ps. Etkö sinä tässä itsekin myönnä, että laiha seos tarkoittaa myös voitelun puutetta, kun happea tulee yltäkyllin, mutta voiteluainetta sisältävää bensaa ei?

"Tulkoonkin siinä sivutuotteena se voitelun puute jolla ei kuitenkaan ole merkitystä. "

Miten niin voitelun puutteella ei ole merkitystä?
Jos sillä ei olisi merkitystä, kannattaisikoko alkaa säästämään sillä, ettei laitakaan bensaan öljyä?

tienaanleipäni kirjoitti:

"Minusta laiha seos juuri merkitsee voitelun puutetta."

Toisin sanoen sinun mielestä jos lisää oljyä niin voitelu paranee ja seos rikastuu. Mene takaisin koulun penkille. Asia on nimittäin päinvastoin. Liiallinen öljynmäärä polttoaineessa lisättynä laihaan polttoaineseokseen on vaarallisin yhdistelmä. Jos ei ymmärretä mitä tarkoittaa laiha tai rikas seos niin on parempi olla kommentoimatta niin toisten sahat ainakin säästyy. Laiha seos erittäin harvoin saa aikaan laakerin kiinnileikkaantumista jonka saa aikaan liian vähäinen öljyn määrä polttoaineessa. Laiha seos taas käy niin kuumana että mäntä alkaa leikkaamaan kiinni ja jättää mäntäjäämiä sylinteriin pakoaukon yläpuolelle. Kun seoksesta puhutaan niin tarkoitetaan ilman ja polttoaineen suhdetta toisiinsa. Myös 4-tahti koneessa jossa öljyä ei polttoaineeseen lisätä ollenkaan.

Muuten hyvä foorumi mutta wannabe miehet antaa ohjeita kun se hänen mielestään on niin. Vaikka faktat ovat ihan toisin.

Lue lisää

"Toisin sanoen sinun mielestä jos lisää oljyä niin voitelu paranee ja seos rikastuu."

En minä niin kirjoittanut.
Sinä ymmärrät väärin ja kiukuttelet minulle, kun et ymmärrä.
Mitäpä se auttaa öljyä lisäillä bensiiniin, jos sitä ei kuitenkaan kulkeudu laihan seoksen takia sinne, missä voitelua tarvitaan?

Ja missä minä niin annoin ymmärtää, että laiha seos liittyy jotenkin bensiinin ja öljyn suhteeseen?
Jos tienaat leipäsi sahoja korjaamalla, annatko palautetta maksaville asiakkaillekin samaan tyyliin kuin täällä kirjoittaville?

Mikä liikkeesi nimi olikaan?

God jul kirjoitti:

"Laiha seos ei yksinkertaisesti tarkoita voitelun puutetta".

Onko sillä käyttäjän kannalta mitään merkitystä, leikkaako mäntä kiinni voitelun puutteen, vai ylikuumenemisen takia?

Nelitahtikoneessahan muuten voitelu (roiske-/painevoitelu) toimii, vaikka polttoaine/happiseos olisi mikä tahansa.

Mutta summa summarum, säädöt tulee olla kohdallaan, muuten ei hyvää seuraa.

Voisitkin nyt yksityiskohtaisesti neuvoa avaajaa, joka taisi kysellä, kuinka sahan kaasutin säädetään?
Älä hauku häntä kuitenkaan tontuksi, josko hän ei ole samanlainen huumorimies kuin minä.
Tykkää vielä huonoa.

ps. Etkö sinä tässä itsekin myönnä, että laiha seos tarkoittaa myös voitelun puutetta, kun happea tulee yltäkyllin, mutta voiteluainetta sisältävää bensaa ei?

"Tulkoonkin siinä sivutuotteena se voitelun puute jolla ei kuitenkaan ole merkitystä. "

Miten niin voitelun puutteella ei ole merkitystä?
Jos sillä ei olisi merkitystä, kannattaisikoko alkaa säästämään sillä, ettei laitakaan bensaan öljyä?

Lue lisää

""laiha seos juuri merkitsee voitelun puutetta."

Tuosta on kysymys. Laiha seos ei tarkoita juuri voitelun puutetta vaan bensan ja polttoaineen seoksen happirikkautta. Onko se niin vaikea käsittää. Yritän nyt puhua korjausten suhteen asioista niin kuin ne pitää käsittää. Seossuhteen uskotaan liian monesti tarkoittavan bensan ja öljyn suhdetta ja tinkaamalla asian vierestä saadaan nuo yksityiskohdat vielä enemmän sekaisin. Vielä kerran. Seoksen säätö vaikuttaa polttoaineen ja hapen suhteeseen. Tuon selvemmin sitä ei voi sanoa.

PS. Haluaisin tietää missä te asiantuntijat kävitte pienkonemekaanikon koulun ja läpäisittekö ammattitutkinnon ja kuinka laajan tutkinnon suorititte.

Olet besserwisser? kirjoitti:

"Toisin sanoen sinun mielestä jos lisää oljyä niin voitelu paranee ja seos rikastuu."

En minä niin kirjoittanut.
Sinä ymmärrät väärin ja kiukuttelet minulle, kun et ymmärrä.
Mitäpä se auttaa öljyä lisäillä bensiiniin, jos sitä ei kuitenkaan kulkeudu laihan seoksen takia sinne, missä voitelua tarvitaan?

Ja missä minä niin annoin ymmärtää, että laiha seos liittyy jotenkin bensiinin ja öljyn suhteeseen?
Jos tienaat leipäsi sahoja korjaamalla, annatko palautetta maksaville asiakkaillekin samaan tyyliin kuin täällä kirjoittaville?

Mikä liikkeesi nimi olikaan?

Lue lisää

Laihan seoksenkin ollessa kyseessä öljyä/bensaa kukeutuu samaa reittiä kuin rikkaalla seoksella. Kaksitahtikoneessa kuten myös nelitahtikoneessa polttoaine menee aina samaa kanavaa vaikka seos olisi mikä. Palokaasut vaan ovat kuumempia. Ei tarvi antaa asiakkaille palautetta koska vaan korjaan ettei heidän tarvitse itse vaivautua. Liikkeen nimeä en kerro koska en tarvitse ylimääräistä mainontaa. Enkä alennu mainostamaan ilmaiseksi. En korjaa pelkästään sahoja vaan ammattiini kuuluu kaikki polttomoottorikoneet. Ja niille jotka sanovat että kannattaisiko vaihtaa alaa niin ei...Tällä kun sen leivän tienaa hyvin.

onseihmejakumma kirjoitti:

""laiha seos juuri merkitsee voitelun puutetta."

Tuosta on kysymys. Laiha seos ei tarkoita juuri voitelun puutetta vaan bensan ja polttoaineen seoksen happirikkautta. Onko se niin vaikea käsittää. Yritän nyt puhua korjausten suhteen asioista niin kuin ne pitää käsittää. Seossuhteen uskotaan liian monesti tarkoittavan bensan ja öljyn suhdetta ja tinkaamalla asian vierestä saadaan nuo yksityiskohdat vielä enemmän sekaisin. Vielä kerran. Seoksen säätö vaikuttaa polttoaineen ja hapen suhteeseen. Tuon selvemmin sitä ei voi sanoa.

PS. Haluaisin tietää missä te asiantuntijat kävitte pienkonemekaanikon koulun ja läpäisittekö ammattitutkinnon ja kuinka laajan tutkinnon suorititte.

Lue lisää

"Laiha seos ei tarkoita juuri voitelun puutetta vaan bensan ja polttoaineen seoksen happirikkautta."

Tuota en ole kiistänytkään.
Mutta kuten istekin myönnät, välillinen seuraus on myös se, ettei voitelu silloin toimi, kun seos on laiha.
Olkoonkin sitten niin, että laiha seos ei myös jäähdytä, jonka seurauksena mäntä leikkaa kiinni.
Käyttäjän kannalta sillä ei ole merkitystä, kunpi on ensisijaisempi syy.

"Seoksen säätö vaikuttaa polttoaineen ja hapen suhteeseen."

Miksi tuota jankutat?, se oli minulla tiedossa jo ennen kuin aloit asiaa toistelemaan.

"Haluaisin tietää missä te asiantuntijat kävitte pienkonemekaanikon koulun ja läpäisittekö ammattitutkinnon ja kuinka laajan tutkinnon suorititte."

En ole sellaista koulua käynyt, siksi en myös ole asiantuntija, lisäksi en ole antanut neuvoja tässä ketjussa, pikemminkin olen yrittänyt päästä asioista jyvälle, vaikka en avaaja olekaan, en myöskään ketjun ainoa kommentoija.
Olen tehnyt siksi juuri syystä, etten ole käynyt tuollaista koulua, jolloin asiat olisivat minullekin yhtä selviä kuin sinulle.


Voisitko nyt kuitenkin vastaajalle vastata?

onseihmejakumma kirjoitti:

Laihan seoksenkin ollessa kyseessä öljyä/bensaa kukeutuu samaa reittiä kuin rikkaalla seoksella. Kaksitahtikoneessa kuten myös nelitahtikoneessa polttoaine menee aina samaa kanavaa vaikka seos olisi mikä. Palokaasut vaan ovat kuumempia. Ei tarvi antaa asiakkaille palautetta koska vaan korjaan ettei heidän tarvitse itse vaivautua. Liikkeen nimeä en kerro koska en tarvitse ylimääräistä mainontaa. Enkä alennu mainostamaan ilmaiseksi. En korjaa pelkästään sahoja vaan ammattiini kuuluu kaikki polttomoottorikoneet. Ja niille jotka sanovat että kannattaisiko vaihtaa alaa niin ei...Tällä kun sen leivän tienaa hyvin.

Lue lisää

"Laihan seoksenkin ollessa kyseessä öljyä/bensaa kukeutuu samaa reittiä kuin rikkaalla seoksella."

Ei kai sitä kukaan kiistä, että se reitti siitä muuksi muuttuisi?
Mutta, jos reitillä kulkee laiha seos, se tarkoittaa, että myöskään voitelu ei pelaa, joka siten kai on kohtalokasta sen ohella, että laiha seos saa sahan tms. käymään kuumempana.
Edelleenkään käyttäjälle sillä ei ole merkitystä, kummasta syystä hänen sahansa leikkaa kiinni.

Esim. autolla voi ajaa, vaikkei ymmärrä sen moottorista höykäsen pöläystä.

Vastaisit avaajalle.

Jaapa jaa kirjoitti:

"Laiha seos ei tarkoita juuri voitelun puutetta vaan bensan ja polttoaineen seoksen happirikkautta."

Tuota en ole kiistänytkään.
Mutta kuten istekin myönnät, välillinen seuraus on myös se, ettei voitelu silloin toimi, kun seos on laiha.
Olkoonkin sitten niin, että laiha seos ei myös jäähdytä, jonka seurauksena mäntä leikkaa kiinni.
Käyttäjän kannalta sillä ei ole merkitystä, kunpi on ensisijaisempi syy.

"Seoksen säätö vaikuttaa polttoaineen ja hapen suhteeseen."

Miksi tuota jankutat?, se oli minulla tiedossa jo ennen kuin aloit asiaa toistelemaan.

"Haluaisin tietää missä te asiantuntijat kävitte pienkonemekaanikon koulun ja läpäisittekö ammattitutkinnon ja kuinka laajan tutkinnon suorititte."

En ole sellaista koulua käynyt, siksi en myös ole asiantuntija, lisäksi en ole antanut neuvoja tässä ketjussa, pikemminkin olen yrittänyt päästä asioista jyvälle, vaikka en avaaja olekaan, en myöskään ketjun ainoa kommentoija.
Olen tehnyt siksi juuri syystä, etten ole käynyt tuollaista koulua, jolloin asiat olisivat minullekin yhtä selviä kuin sinulle.


Voisitko nyt kuitenkin vastaajalle vastata?

Lue lisää

Avaajalle vastata?

onseihmejakumma kirjoitti:

Laihan seoksenkin ollessa kyseessä öljyä/bensaa kukeutuu samaa reittiä kuin rikkaalla seoksella. Kaksitahtikoneessa kuten myös nelitahtikoneessa polttoaine menee aina samaa kanavaa vaikka seos olisi mikä. Palokaasut vaan ovat kuumempia. Ei tarvi antaa asiakkaille palautetta koska vaan korjaan ettei heidän tarvitse itse vaivautua. Liikkeen nimeä en kerro koska en tarvitse ylimääräistä mainontaa. Enkä alennu mainostamaan ilmaiseksi. En korjaa pelkästään sahoja vaan ammattiini kuuluu kaikki polttomoottorikoneet. Ja niille jotka sanovat että kannattaisiko vaihtaa alaa niin ei...Tällä kun sen leivän tienaa hyvin.

Lue lisää

"Enkä alennu mainostamaan ilmaiseksi. "


Paljonko pitää maksaa, että kerrot?

onseihmejakumma kirjoitti:

Laihan seoksenkin ollessa kyseessä öljyä/bensaa kukeutuu samaa reittiä kuin rikkaalla seoksella. Kaksitahtikoneessa kuten myös nelitahtikoneessa polttoaine menee aina samaa kanavaa vaikka seos olisi mikä. Palokaasut vaan ovat kuumempia. Ei tarvi antaa asiakkaille palautetta koska vaan korjaan ettei heidän tarvitse itse vaivautua. Liikkeen nimeä en kerro koska en tarvitse ylimääräistä mainontaa. Enkä alennu mainostamaan ilmaiseksi. En korjaa pelkästään sahoja vaan ammattiini kuuluu kaikki polttomoottorikoneet. Ja niille jotka sanovat että kannattaisiko vaihtaa alaa niin ei...Tällä kun sen leivän tienaa hyvin.

Lue lisää

edes korvantaukset kuivuneet, amiksen aloituksesta puhumattakaan.

On itsestään selvä asia tämä laihan seoksen aiheuttama huono voitelu. Niin vain tapahtuu, vaikka se tuon klopin itsetuntoon koskeekin kun huomaa olevansä väärässä.

Kallioporari kirjoitti:

"Enkä alennu mainostamaan ilmaiseksi. "


Paljonko pitää maksaa, että kerrot?

Paljonkohan liikkeen pitäjä maksaa siitä ettei se kerro, kenen palveluksessa on oppisopimuksella opettelemassa?

Tuskinpa on vielä kirjoitti:

edes korvantaukset kuivuneet, amiksen aloituksesta puhumattakaan.

On itsestään selvä asia tämä laihan seoksen aiheuttama huono voitelu. Niin vain tapahtuu, vaikka se tuon klopin itsetuntoon koskeekin kun huomaa olevansä väärässä.

Lue lisää

Miten sitten selitätte että männän kiinnileikkaantumisessa poikkeuksetta mäntäjäämät ovat pakoaukon yläpuolella josta kuumat palokaasut purkautuu. Sekö on se paikka mihin se voitelu ei yllä. Vai olisko kuitenkin liian kuuma kaasu. Aloittaja on vastauksen säätöön saanut ja myös varoituksen mahdollisesta sahan vauriosta jos säätää väärin.

-kukkuluuruu- kirjoitti:

Miten sitten selitätte että männän kiinnileikkaantumisessa poikkeuksetta mäntäjäämät ovat pakoaukon yläpuolella josta kuumat palokaasut purkautuu. Sekö on se paikka mihin se voitelu ei yllä. Vai olisko kuitenkin liian kuuma kaasu. Aloittaja on vastauksen säätöön saanut ja myös varoituksen mahdollisesta sahan vauriosta jos säätää väärin.

Lue lisää

Takerrut asiaan, jolla ei ole sahan käyttäjän kannalta merkitystä.
Suuttimien tulee olla oikein säädetty, siinä kaikki.
Itse en ole ammattilainen, mutta siitä pidän huolen, että H-suutin ei ole tiukemmalla kuin sen yhden kierroksen auki.
L-suuttimella loppusäätö, että saha toimii eikä booaa.
Ja tämä ei ole neuvo kenellekään, ettet pahoita mieltäsi, kun itse pidät itseäsi ammattilaisena ja suivaannut, jos ei-ammattilaiset alkaa neuvomaan.
Tämä on minun tapani saha säätää ja jos mekaanisen kaasuttimen läpän asentoon täytyy koskea, se menee sitten yrityksen ja erehdyksen kautta.
Yhden sahan olen mahdollisesti kiinnileikkauttanut ja se ei ollut oma.
Siinä oli H-suutin auki 3/4-kierrosta ja suoraan huollosta tullut!
Syy simahtamiseen ei ole varma, se saha on tutkailtavana kantapään kautta oppinsa hakeneella sahankorjaajalla.

-kukkuluuruu- kirjoitti:

Miten sitten selitätte että männän kiinnileikkaantumisessa poikkeuksetta mäntäjäämät ovat pakoaukon yläpuolella josta kuumat palokaasut purkautuu. Sekö on se paikka mihin se voitelu ei yllä. Vai olisko kuitenkin liian kuuma kaasu. Aloittaja on vastauksen säätöön saanut ja myös varoituksen mahdollisesta sahan vauriosta jos säätää väärin.

Lue lisää

voitelu on sitten varmaan kokonaan turhaa?

-kukkuluuruu- kirjoitti:

Miten sitten selitätte että männän kiinnileikkaantumisessa poikkeuksetta mäntäjäämät ovat pakoaukon yläpuolella josta kuumat palokaasut purkautuu. Sekö on se paikka mihin se voitelu ei yllä. Vai olisko kuitenkin liian kuuma kaasu. Aloittaja on vastauksen säätöön saanut ja myös varoituksen mahdollisesta sahan vauriosta jos säätää väärin.

Lue lisää

"Sekö on se paikka mihin se voitelu ei yllä"

Varmaan se ei sinne riittävässä määrin yllä, jos seos on liian laiha.
Kuten olet painottanut, seoksen laihuus aiheuttaa ylikuumentumista, mutta sen lisäksi se aiheuttaa voitelun puutteen, jota et tahdo jotenkin myöntää, mutta yhdessä nuo aiheuttavat hitsautumisen.
Tai sitten pelkkä voitelun puute.
Vai väitätkö, ettei sahan mäntä leikkaa kiinni, jos bensassa ei ole öljyä ollenkaan ja seossuhde on kohdallaan?

hooäl kirjoitti:

Tyhjäkäyntisuutinta. Lyötyy H ja L suuttimet joilla H suuttimella säädetään huippukierrokset, L suuttimella sen sijaan säädetään se kuinka saha vastaa kaasuun. Joutokäynti säädetään sitten lopuksi siitä ruuvista joka avaa kaasuläppää.

Lue lisää

Ensin H-ja L-suuttimet kiinni. Sitten molempia kierros auki ja saha käyntiin. Sitten kaasuliipasin pohjaan ja H-suutinta kiinni niin että saha ottaa tasaisesti täysillä kierroksia (ei röpötä eikä kierrokset heijaa). Sitten L-suutinta kiinni tai auki ja haetaan paras kiihtyvyys kun kaasuliipasin painetaan pohjaan. Lopuksi tyhjäkäyntiruuvilla kierrokset niin että ketju ei pyöri. Tämä on vanhan ammatimetsurin ohje ja takulla terä puree puuhun kuin sulaan voihin.

hotua kirjoitti:

Ensin H-ja L-suuttimet kiinni. Sitten molempia kierros auki ja saha käyntiin. Sitten kaasuliipasin pohjaan ja H-suutinta kiinni niin että saha ottaa tasaisesti täysillä kierroksia (ei röpötä eikä kierrokset heijaa). Sitten L-suutinta kiinni tai auki ja haetaan paras kiihtyvyys kun kaasuliipasin painetaan pohjaan. Lopuksi tyhjäkäyntiruuvilla kierrokset niin että ketju ei pyöri. Tämä on vanhan ammatimetsurin ohje ja takulla terä puree puuhun kuin sulaan voihin.

Lue lisää

Millainen saha se on, joka täysillä kierroksilla röpöttää ja heijaa?
Ja miten se kaasuttimen säätö vaikuttaa terän purevuuteen?

Kalevi Kankkula kirjoitti:

"Sekö on se paikka mihin se voitelu ei yllä"

Varmaan se ei sinne riittävässä määrin yllä, jos seos on liian laiha.
Kuten olet painottanut, seoksen laihuus aiheuttaa ylikuumentumista, mutta sen lisäksi se aiheuttaa voitelun puutteen, jota et tahdo jotenkin myöntää, mutta yhdessä nuo aiheuttavat hitsautumisen.
Tai sitten pelkkä voitelun puute.
Vai väitätkö, ettei sahan mäntä leikkaa kiinni, jos bensassa ei ole öljyä ollenkaan ja seossuhde on kohdallaan?

Lue lisää

Se leikkaa kiinni laakereista ilman öljyä. Heheheheheee

sinimuna kirjoitti:

Se leikkaa kiinni laakereista ilman öljyä. Heheheheheee

Liian laiha seos voi vahingoittaa laakereita, koska laakerit ei silloin saa voitelua.
Voitelua siis tarvitaan, se on varma.

Ja edelleenkin, käyttäjä ei tee sillä tiedolla mitään, mikä hänen sahasta särkyy, jos suuttimet on väärin säädetty.
Etenkin, kun käyttäjä tuskin osaa/on halukas korjaamaan sahaansa, jos suuttimien säätäkin on hakusessa.

Avauksessa ilmeisesti kysyttiin tätä säätöasiaa juuri siksi, ettei saha ensinkään särkyisi?
Mikähän se oikea tapa nyt on, kun tässä ketjussa on siitäkin eriävää mielipidettä?

Jos käyttäjän saha särkyy, hän tuskin on kovinkaan paljon iloisempi, vaikka tietäisikin, pimahtiko laakerit vai mäntä, tärkeintä olisi sahan säilyminen ehjänä, siihen ei auta jonkun amispojan viisastelu nippelitiedolla.

Itsekin haluaisin nyt sen oikean tavan säätää suuttimet.
Jos kuitenkin unohdetaan huollossa mahdollisesti käytettävät kierroslukumittarit, sillä sellaisia ei minulla kotona ole.
Haluaisin varmuutta siihen, onko oma tapani säätää sinnepäinkään oikea?

Voit kyllä särkeä kirjoitti:

oman sahasi ihan miten haluat mutta älä tule tänne neuvomaan muita kun et asiasta mitään tiedä.
L = säädetään tyhjäkäyntiseos siten että käy tasaisimmin.
H = säädetään niin että kiihtyy parhaiten. Jos säädät tämän siten että saat suurimmat huippukierrokset, silloin ajat aivan liian laihalla seoksella ja huonolla voitelulla. Saha on äkkiä kaputt.

Lue lisää

monikin säätä sahan niin että se ottaa maksimikierrokset ... ei oikein toi säätö!
vaan niin kuin edellinen kirjoittaja sanoi

-kukkuluuruu- kirjoitti:

Miten sitten selitätte että männän kiinnileikkaantumisessa poikkeuksetta mäntäjäämät ovat pakoaukon yläpuolella josta kuumat palokaasut purkautuu. Sekö on se paikka mihin se voitelu ei yllä. Vai olisko kuitenkin liian kuuma kaasu. Aloittaja on vastauksen säätöön saanut ja myös varoituksen mahdollisesta sahan vauriosta jos säätää väärin.

Lue lisää

Tuo pakoaukon yläpuolinen kohta on myös sellainen, että siinä on vastassa kuuma äänenvaihdin ja sen kiinnityskohdan paksunnos ilman jäähdytysripaa. Ilmajäähdytys toimii huonosti siinä kohdassa eli lämmön pitää poistua johtumalla muualle. Kaksitahtimoottorissa kuuma kaasu pakostikin ajautuu sille puolelle sylinteriä, kun toiselta puolelta tulee samaan aikaan uutta kylmää seosta sisään.

Et sinä ole kyllä paljon sahannut yhtään sahaa en tiedä mikä toimisi ilman huoltoa paljon käytettäessä Tilhiä 2 kpl ollut meillä eikä ole säädöissä pysyneet.Jonsered partner ovat käyneet hyvin meillä partner purettu osiin kulumisen takia kausauksen jälkeen täysin työkunnossa.

sahaksi ihan käytännössä. Mutta se ei ole kevein eikä teho/paino suhteeltaan paras.
Mutta juuri siksi se kestääkin, kun viritysaste ei ole niin raju.

kestävimmäksi kirjoitti:

sahaksi ihan käytännössä. Mutta se ei ole kevein eikä teho/paino suhteeltaan paras.
Mutta juuri siksi se kestääkin, kun viritysaste ei ole niin raju.

29 vastausta, että saatiin sahan kaasuttaja säätöihin.

tarvittiin kirjoitti:

29 vastausta, että saatiin sahan kaasuttaja säätöihin.

Kiitosta vinkeistä kaikille!
Laitoin L siten, että vastaa kaasuun hyvin ja H yläkierrokset täysillä "viittä vaille" nelistämään ja tyhjäkäynnin ettei kettinki pyöri.
Oliko oikein?

säätäjä_ (ap) kirjoitti:

Kiitosta vinkeistä kaikille!
Laitoin L siten, että vastaa kaasuun hyvin ja H yläkierrokset täysillä "viittä vaille" nelistämään ja tyhjäkäynnin ettei kettinki pyöri.
Oliko oikein?

Lue lisää

on ..H suuttinta varovasti kiertämällä huippukierrokset .sitten vähän lisää, et aavistuksen verran korvalla kuule "röpötyksen " silloin oikein ..jaksaa sitten kuormitettuna leikata puuta ja ottaa kierrokset räväkästi

Jos saha ei ole väljä ..ompa ilo tehä puita noilla asetuksilla

vm-52 kirjoitti:

on ..H suuttinta varovasti kiertämällä huippukierrokset .sitten vähän lisää, et aavistuksen verran korvalla kuule "röpötyksen " silloin oikein ..jaksaa sitten kuormitettuna leikata puuta ja ottaa kierrokset räväkästi

Jos saha ei ole väljä ..ompa ilo tehä puita noilla asetuksilla

Lue lisää

H suuttinta varovasti kiertämällä huippukierrokset .sitten vähän lisää

Justiin meinasin itekkin kaivaa huskun käyttöohjekirjasta nuo samat asiat kun ei tosta muuten valmista näkyny tulevan... :D

eräerkki.fi kirjoitti:

Justiin meinasin itekkin kaivaa huskun käyttöohjekirjasta nuo samat asiat kun ei tosta muuten valmista näkyny tulevan... :D

"vie saha valtuutettuun huoltopisteeseen"

Sitä siellä neuvotaan tekemään joka käänteessä.

Ketjun kiristäjä kirjoitti:

"vie saha valtuutettuun huoltopisteeseen"

Sitä siellä neuvotaan tekemään joka käänteessä.

JOS ET ITSE OSAA/HALUA TEHDÄ... Löytyypähän sentään kaasuttimen hienosäätöohjeet siitä huolimatta, että vain osaavan ihmisen tulis se tehä.