Olenko oikeassa käsityksessä kun olen jostain lukemani perusteella saanut käsityksen että dieselmoottorit eivät suoraan pyöritä junan "pyöriä" vaan ne joko pyörittävät sähkögeneraattoria jolla tuotetaan sähköä "pyörien" ajomoottoreille tai sitten ne tuottavat pumpun avulla hydraulista painetta jolla sitten pyöritetään "pyöriä", tämä kaiketi siksi että junissa dieselmoottori ei suoraan joko olisi hyvä hyötysuhteeltaan tai peräti jaksaisi kunnolla pyörittää "pyöriä"??
Asiaa sivuten muistaakseni Scania DAB bussissa jollainen HKL-bussiliikenteellä oli joskus (ei ole enää) käytettiin sellaista systeemiä että moottori pyöritti jotain hydraulipumppua jolla tuotettiin sopiva paine, eli moottori ei tuossakaan suoraan pyörittänyt pyöriä mikä oli aika erikoinen systeemi, autoissahan moottorit nimenomaan suoraan on vaihteensiirron kautta yhteydessä vetäviin pyöriin.
Muuten, miksi noita junan "pyöriä" pitäisi oikein kutsua? Pyöriähän ne eivät oikeasti kai ole nimeltään, mutta ei kai se telakaan ole oikea nimitys.
Asiaa sivuten muistaakseni Scania DAB bussissa jollainen HKL-bussiliikenteellä oli joskus (ei ole enää) käytettiin sellaista systeemiä että moottori pyöritti jotain hydraulipumppua jolla tuotettiin sopiva paine, eli moottori ei tuossakaan suoraan pyörittänyt pyöriä mikä oli aika erikoinen systeemi, autoissahan moottorit nimenomaan suoraan on vaihteensiirron kautta yhteydessä vetäviin pyöriin.
Muuten, miksi noita junan "pyöriä" pitäisi oikein kutsua? Pyöriähän ne eivät oikeasti kai ole nimeltään, mutta ei kai se telakaan ole oikea nimitys.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Junassa on tosiaankin pyörät. Ne on valmistettu erikoisteräksestä ja sorvattu täysin tasaiseksi. Pyörän halkaisija on vajaa metri ja siinä on jokunen sentti kulumis ja sorvausvaraa. Jos tapahtuu esim. lukkojarrutus, voi pyörään jäädä kiskolla luisumisesta lovi ja tämä voidaan sorvata pois. Kahden pyörän ja akselin muodostama kokonaisuus on pyöräkerta.
Kuten mikä tahansa vetokone, dieselveturissa pitää olla vaihteisto tai voimansiirto. Sähköisessä systeemissä tosiaankin dieselin teho muutetaan generaattorilla sähköksi ja tällä pyöritetään pyöriä sähkömoottoreiden avulla. Virtajärjestelmiä ja periaatteita on monta erilaista.
Hydraulisessa voimansiirrossa ei käytetä hydraulipainetta ja nestemoottoria, vaan systeemi muistuttaa auton perinteistä automaattivaihteistoa. Siinä on joustava momentinmuunnin eli pyörivä keskipakopumpun ja turbiinin yhdistelmä, jossa voima siirtyy öljyn virtausvoimalla, ei paineella, ja sen jälkeen vaihteet tai sitten oma momentinmuunnin joka vaihteelle (2 tai 3 kpl).