Hohhoijaa. EU:n ansiosta suomalainen taksiliikenne
uhkaa vapautua. Monet enteilevät tämän tuottavan edullisempia taksimatkoja ja laadukkaampaa taksipalvelua meille kaikille. In fact, tulemme maksamaan kaikki oikeudenmukaista taksin hintaa jatkossa YRITTÄJILLE ja heidän alaisilleen. Kaikkien taksinkuljettajien
ja autoilijoiden ansioita tullaan nostamaan riittävälle tasolle ja sen lisäksi alalle kehittyy kaikenlaista enemmän tai vähemmän luotettavaa hämärätoimintaa vapautumisen myötä.
Taksi on välttämättömyys, jonka tarve ei kaadu 30-60%:n hinnankorotukseen,
joka meillä on väistämättä edessä. Tulemme jatkossa tottumaan realistisesti hinnoiteltuun taksiin.
Liikenneministeriön asettamat taksihinnat ovat lakisääteisiä enimmäistaksoja, joten liikennelupien haltijoilla olisi jo tänä päivänäkin mahdollisuus kilpailla keskenään antamalla halvempia kyytejä kuin muut. Kilpailua ei kuitenkaan juuri esiinny, koska autoilijat ovat laskeneet jälkeenjääneen enimmäistaksan olevan vähin kyydistä perittävä maksu *ottaen huomioon kaikki toiminnasta aiheutuvat kulut, verot ja palkkakustannukset*. Olisi turhaa ajaa halvemmalla vaikka kyytiä olisikin 10-30%
enemmän. Se ei paljon auttaisi.
Halvemmalla ajaminen ei innostaisi palkattuja kuljettajia, kun nykyinenkään taksa ei tuota henkisesti vaikealle työlle riittävää tuntipalkkaa (nykyisellään n. 8,5e/tunti. eli sama kuin kaikilla
muillakin palvelualoilla). Ei se vapautuminen autoilun kuluja ja veroja mihinkään laske. Voidaan toki tehdä verotekninen muutos ja vapauttaa kuljettaja palkkaverosta ajaessaan muiden leivissä.
uhkaa vapautua. Monet enteilevät tämän tuottavan edullisempia taksimatkoja ja laadukkaampaa taksipalvelua meille kaikille. In fact, tulemme maksamaan kaikki oikeudenmukaista taksin hintaa jatkossa YRITTÄJILLE ja heidän alaisilleen. Kaikkien taksinkuljettajien
ja autoilijoiden ansioita tullaan nostamaan riittävälle tasolle ja sen lisäksi alalle kehittyy kaikenlaista enemmän tai vähemmän luotettavaa hämärätoimintaa vapautumisen myötä.
Taksi on välttämättömyys, jonka tarve ei kaadu 30-60%:n hinnankorotukseen,
joka meillä on väistämättä edessä. Tulemme jatkossa tottumaan realistisesti hinnoiteltuun taksiin.
Liikenneministeriön asettamat taksihinnat ovat lakisääteisiä enimmäistaksoja, joten liikennelupien haltijoilla olisi jo tänä päivänäkin mahdollisuus kilpailla keskenään antamalla halvempia kyytejä kuin muut. Kilpailua ei kuitenkaan juuri esiinny, koska autoilijat ovat laskeneet jälkeenjääneen enimmäistaksan olevan vähin kyydistä perittävä maksu *ottaen huomioon kaikki toiminnasta aiheutuvat kulut, verot ja palkkakustannukset*. Olisi turhaa ajaa halvemmalla vaikka kyytiä olisikin 10-30%
enemmän. Se ei paljon auttaisi.
Halvemmalla ajaminen ei innostaisi palkattuja kuljettajia, kun nykyinenkään taksa ei tuota henkisesti vaikealle työlle riittävää tuntipalkkaa (nykyisellään n. 8,5e/tunti. eli sama kuin kaikilla
muillakin palvelualoilla). Ei se vapautuminen autoilun kuluja ja veroja mihinkään laske. Voidaan toki tehdä verotekninen muutos ja vapauttaa kuljettaja palkkaverosta ajaessaan muiden leivissä.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Kyytihinnat tulevat takuuvarmasti laskemaan. Mitään kilpailua ei tähän asti ole ollut, ainoastaan ylihinnoitellut taksat. Ei taksiyrittäjäksi pääse kuljettajan ominaisuuksien puolesta jatkossakaan sen huonompaa ainesta kuin nyt.
On turha kuvitellakaan, että jostain putkahtaisi veronsa maksavia ihmisiä ajamaan
taksia polkuhintaan. Joku typerys saattaisi sitä kokeilla, mutta lopettaisi firmansa kun huomaa saavansa K-kaupan Lissun kanssa samaa
liksaa. Halpaa *yksityiskuljetusta* ei ole, koska palkkaa tästäkin koiran työstä pitää saada. Pimeät kyydit ovat toisinaan vaarallisia, vaikka niitä ajettaisiin luvanvaraisila autoilla.
Hinta voisi olla mikä tahansa.
Taksi ei ole millään muotoa ylihinnoiteltu.
Päinvastoin, raskaasta alihinnoittelusta kertoo jo sekin, että neljän hengen lyhyt kyyti on
samanhintainen tai halvempi tehdä taksilla kuin verovaroin kustannetulla bussilla. Tämän voi todentaa mm. ajamalla asemalta laivaterminaaliin.
Ja kyseessä on sentään yksityinen kuljetus. Miksi sen pitäisi olla halvempi kuin auto ilman
kuljettajaa?
8,50 euroa on yleinen palvelualojen tunti (brutto)palkka ja palkattu taksimies saa TASAN sen verran ottaen kaiken kaikkiaan yli puolet autoon tulevista kyytimaksuista (puolet tuosta köntästä on kaikenlaisia veroja). Taksin omistaja luonnollisesti saa omista ajoistaan hiukan enemmän rahaa, sekä marginaalisen katteen rengin hoitamista ajoista, mikäli renki on hyvä. Hän on kuitenkin vastuussa paikkakuntansa taksiliikenteestä, auton kuluista ja autonsa paperihommista ja on näinollen ansainnut yrittäjän palkan. Se palkka ei kuitenkaan ole yhden auton omistajalla
mikään huomattavan suuri tai ylimitoitettu työn raskauteen nähden. Huonona kuukautena tai kolarien jälkeen se voi olla hyvinkin pieni. Taksi ei saa edes normaalia autovakuutusta.
Taksityö on vaativaa. Myös kyytien
etsiminen on vaativaa. Oikea tuntipalkkaus olisi kuljettajalle 12 euroa, tietysti provisio
pohjalta. Taksoja tulisinäin ollen nostaa nykyisestä n. 50%, jotta lakisääteinen sunnuntaikorvauskin saataisiin maksuun. Taksin kuljettaminen ei ole autolla ajamista. Vaikka työ on pitkälti kansakoulu pohjaista kyseessä on monelle elinikäinen ura. Myös muiden palveluammattien palkkataso tulisi tarkistaa. Ilmasta työtä, edes autolla tapahtuvaa
ei ole olemassa.
vastaavanlaista tarinaa kuin valtiolla ennen
autoverojen laskua,alkoholiverojen laskua ja
veikkauksella ennen monopoolin murtumista.
Herää jo,neuvostoliitoa ei enää ole.