käräytettävä.
Ratissa kännyä käyttävät vastaavat 0,8 promillen kännissä ajelevia ja tekstiviestejä värkkäävät ovat kovemmassa kännissä kuin koivulahdella matkustajakoneen ketoon ajaneet.
Miksi tuollaisia rikollisia edelleen siedetään?
Ratissa kännyä käyttävät vastaavat 0,8 promillen kännissä ajelevia ja tekstiviestejä värkkäävät ovat kovemmassa kännissä kuin koivulahdella matkustajakoneen ketoon ajaneet.
Miksi tuollaisia rikollisia edelleen siedetään?
Vastaukset 5
Vanhimmat
kun avaajan kanssa samanhenkisiä ei näyttäisi löytyvän.
Ihmetyttää miksi täysin muiden turvallisuudesta piittaamatonta asennetta ei tuomita.
Kertonee porukasta kaiken!
useimmiten keskusteluissa nimenomaan lähdetä vastustamaan jotain ideaa. Vaikeneminen voidaan vanhaa sanontaa mukaillen todeta usein ainakin monen kirjoittajan osalta myöntymisen merkiksi. Kertonee siis paljon porikasta, kun kukaan ei päivässä vastustanut ideaa.
päästin kissan ulos. Onko jossain ollut puhettä turhan kännykkäkiellon lopettamisesta ja propagandan uhrille tullut hätä käteen?
Jokapaikanvarovaiset ruotsalaiset lukivat tutkimustulokset aiheesta ja totesivat kiellon turhaksi. Ellei nyttemmin ole vouhotus voittanut, omin korvin kuulin siellä radiotoimittajan vaahtoavan ettäkun ei vielä ole kielletty. Arvatkaa tuliko kuulijoilta "kehuja".
Onneksi poliisikunnasta suurin osa ymmärtää asian eivätkä puutu ajaessa puhumiseen kuin käskettäessä, suoraselkäisemmät jättävät silloinkin huomaamatta
" Käyttö lisää onnettomuusriskiä
Puhuminen ajon aikana lisää onnettomuusriskin nelinkertaiseksi. Vaaratilanteisiin joutuminen puhelimen käytön takia on Suomessa yleistynyt parissa vuodessa; niitä tapahtuu jo kuukausittain yli 40 prosentille puhelinta ajon aikana käyttävistä kuljettajista. Kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa vuosina 1991 - 1998 puhelin on ollut käytössä 54 kuljettajalla onnettomuuden sattuessa. Puhelimen käytön ovat tutkijalautakunnat arvioineet riskitekijäksi liki 20 onnettomuudessa.
Puhelimen käytön vaikutus ajamiseen
Puhelimen käytön ongelmat liittyvät sekä laitteen käsittelyyn että puheluihin, sillä molemmat heikentävät kuljettajan tarkkaavaisuutta ja koordinaatiokykyä.
Selvitysten mukaan sekä puhelimen että viestin käsittely aiheuttivat molemmat samansuuruisen 0,5 sekunnin reaktioajan pidennyksen. Liikennetutkijoiden mukaan puhelimen käsittely
* vie tarkkaavaisuutta
* rajoittaa ajohallintalaitteiden käyttöä
* puhelusta aiheutuvat nopeus- ja kaista-ajomuutokset vaikuttavat muiden ajokäyttäytymiseen.
Matkapuhelinta käyttävän kuljettajan tuntee siitä, että auton nopeus ei pysy tasaisena, vaan yleensä laskee. Puhelun aikana auto ei tahdo pysyä ajokaistallaan, vaan mutkittelee. Eniten ovatkin lisääntyneet vaaratilanteet, joissa auto on ajautunut keskikaistalle tai tien oikeaan reunaan.
Ajamiseen keskittyminen tärkeää
Ajon aikana kuljettajan tulee keskittyä ajamiseen ja välttää muuta tekemistä. Myös puhelimen käyttö on häiritsevä tekijä.
Erityisesti puhelimen käyttöä kannattaa välttää liukkaalla, ruuhkassa ja huonoissa näkyvyysolosuhteissa, jolloin onnettomuusriski on muutenkin keskimääräistä suurempi.
Puhelu aiheuttaa vähemmän vaaraa, jos keskustelu on yksinkertaista. Stressaavat, tunnepitoiset tai tärkeät keskustelut ajon aikana aiheuttavat sen, että kuljettaja keskittyy niihin ja "unohtaa" keskittyä ajamiseen. Keskustelun pitäisikin olla lyhyt ja tilapäinen.
Hands free auttaa osittain "
http://www.liikenneturva.fi/www/fi/turvatieto/autoilijat/matkapuhelin/index.php
Näitä luuria korvilla pitäviä kuskeja näkyy vieläkin, ajokki ei tosiaan silloin aina pysy omalla kaistallaan ja meno on muutenkin epävarmaa -ja nämä ajavat risteyksissäkin luuri korvalla -on melko haastavaa kääntyä ja ohjata autoa yhdellä kedellä ja samalla keskustella.
Puhuminen ajaessa pitäisikin kieltää, ei kännykän kädessä pitämistä... :)
Tai sitten ei. Töpeksimisen voisi kieltää, syystä riippumatta. Tosin silloin 90% kuskeista saisi automaattisesti sakot.