Nyt vertaillaan premium merkkien suurimpia vääntöjä mitä moottoreista lähtee. Kun kumminkin tulee itkua, nin voitte tarkistaa faktat näiltä sivuilta:
http://www.mercedes-benz.de
http://www.audi.de
http://www.bmw.de
jaettu 1. Mercedes-Benz: 1000Nm
jaettu 1. Audi: 1000 Nm
3.BMW: 750 Nm
Yllätys että Mersu taas päihitti BMW:n. BMW ei osaa tehdä kovinkaan tehokkaita moottoreita, vaan noita Tojon kaltaisia nuhapumppuja. MB näyttää taas tietä muille, se on faktaa se.
http://www.mercedes-benz.de
http://www.audi.de
http://www.bmw.de
jaettu 1. Mercedes-Benz: 1000Nm
jaettu 1. Audi: 1000 Nm
3.BMW: 750 Nm
Yllätys että Mersu taas päihitti BMW:n. BMW ei osaa tehdä kovinkaan tehokkaita moottoreita, vaan noita Tojon kaltaisia nuhapumppuja. MB näyttää taas tietä muille, se on faktaa se.
Vastaukset 14
Vanhimmat
selvä että BMW on "B-luokan" premium. Mutta minua se ei haittaa yhtään, olen silti tyytyväinen omaan autooni, mutta sinä et varmaan ole kun täällä aina reuhaat?
Onko muka 750 newtonia jotenkin huono vai?
En minä niin sanonut. Mutta onhan se aika säälittävä lukema verrattuna 1000 Nm. Miksi BMW ei osaa tehdä kunnollisia ja tehokkaita pannuja? Ei mikään ihme että OpelBMW ei ole osannut tehdä oikeaa urheiluautoa.
http://www.youtube.com/watch?v=3lLK86DxeAY
BMW teroon osu ja uppos. Mahtaa v*tuttaa kun BMW:llä ei ole tehokkaita moottoreita?
taisi upota sinne jo kovasti, oliko tuttu auto? :D
Onko tässä nyt ymmärryksen puute kyseessä vai mikä on, jos ihan tosissasi luulet, että kyse on tehtaiden osaamisesta jos markkinoille ei suolleta urheiluautoja ja ylitehokkaita koneita? Mikä tahansa noista autonvalmistajista osaisi tehdä urheiluaton vaikka 1500 hv:n koneella. Kyse on siitä mitä johto haluaa tehdä ja minkä katsoo tuottavan firmalle parhaimman voiton suunnittelu- ja valmistuskustannukset huomioon ottaen. Eiköhän sinunkin olisi aika opetella jotain bisneksestä, tai sitten voisit kommentoida asioita, joista jotain myöskin ymmärtäisit, kuten ehkäpä linnunpöntöistä tai eilisen lätkämatsin tuomaroinnista.
Mikä on varma merkki, että autofirmalla menee kilpailijoita huonommin? Se, kun perheautoja valmistava yritys aloittaa ns. urheiluatojen valmistuksen ja näin pyrkii laajentamaan asiakaskuntaa ja parantamaan brändiään. BMW, Audi ja MB ovat vuosikymmeniä kilpailleet samoista asiakkaista, saman luokan autoilla. Kun ei enää menesty kilvassa, on pakko vaihtaa luokkaa ja toivoa parasta. BMW on tehnyt tietoisen päätöksen pysyä perheautoluokassa, joka kertoo siitä, että firmalla menee ko. luokassa muita paremmin. Ei ole tarvetta lähteä valloittamaan uusia markkinoita kun vanhat markkinat vetävät hyvin.
Ymmärtävätkö palstan amisprovoilijat tätäkään? Ei ensimmäinenkään heistä...
perheautokokoluokassa kuin 5-sarja ja 7-sarja. Loput on suunniteltu muille kuin perheille.
Ne muut pienemmät BMW:t ovat gay pariskuntien kovassa suosiossa.
todeta että MB man onnistui taas! Heti tuli liuta fanaattisia Bemaristeja puolustelee ja inttämää. MB man kiittää ja kuittaa!
Ps. Teihin osu ja uppos!
Köyhällä on halvat huvit.
mutta luuserit ottavat köyhien huvit liian vakavissaan. Sinuakin varmaan nolottaa nyt, et sinä muuten olisi tähän vastannut.
MB man onnistuu aina höynäyttää Bemaristeja.
Historia:
Mersun Ensimmäinen malli tunnettiin nimellä Manne Mobiili, ja siinä oli paikat kolmelle romaninaiselle sekä tuhkakuppi. Moottorina toimi Commodore 64:n prosessorin tuuletin. Mersut olivat alun perin dieseleitä, koska Karl Benz ei osannut asentaa tulppia. Myöhemmin joku apina teki niistä bensakäyttöisiä että autot olisivat vielä kalliimpia.
Nykypäivä:
Mersua valmistetaan edelleen romanivähemmistön tarpeisiin ja siitä on kehitetty useita alalajeja kuten Volvo, Sierra, taksi ja Almera. Nykyään moottorina käytetään hiilivoimalaa. Mersun hinta muodostuu ratista, renkaista sekä maksamattomista parkkisakoista. Täysi tankki nostaa myös käytetyn Mersun hintaa. Uuden Mersun saattaa ostaa Vermon parkkipaikalta päivän hintaan edullisesti. Mersut ovat myös tavallisia lestadiolaisten keskuudessa, koska he saavat niitä Ruotsista avustuksina yli 15 lapsen perheille. Monet haaveilee 3.0 litran lintta- tai rönttämersusta, jossa vakiona on huimat hevosvoimat. Nollasta sataan 3.0L lintan kiihtyvyys on tuntematon koska kukaan ei ole saavuttanut kyseistä nopeutta ko mallilla. Yleensä virityskeinona on huima syötön ruuvaaminen, jotta kone löisi mustaa taakseen peittäen näkyvyyen kolmeen kilometriin saakka. Myös kuullaan juttuja, joissa mersuun lykätään turbo, nostetaan bensanpaineet muutamaan kiloon ja hevosvoimat nousee 30 hevosesta 200 hevoseen. Coolerin jälkeen hevosia tulee vielä 200 lisää, ja näin linttasi on 400 hevosvoimainen. Lisäksi sytytystulppien lisääminen 300d ja 200d malleihin tuplaa käytännössä tehot kaksinkertaiseksi.
Mallisto:
A-sarja, kottero, joka on muka kompakti tila-auto. Oikeasti autosta isonnäköiseksi tekee suuri konepelti.
B-sarja, sama kottero, mutta kovempi hinta, koska merkkiyhtiö olisi muuten vararikossa. Pelkkä myyntikikka siis.
C-sarja, alias tuuliviiri, pienempi versio E:stä, alhaisempi hinta elikä tarkoitettu siis vähävaraisemmalle romanille.
E-sarja, porhoversio C:stä, munanjatkemaisempi(Pitäähän kilpailu BMW:n kanssa säilyttää!). :D
G-sarja, tämän maastomersun muotoilijan suosituin työkalu oli kanttikone. Lähin kilpailija on L&T:n siirtolava.
ML-sarja, munanjatke perheenpäälle (oli hän sitten mies tai nainen). Samalta muotoilijalta kuin G-sarja, mutta piirtäessä kanttikonetta ei löytynyt.
S-sarja, todellinen munanjatke vanhoille papoille, joilta viedään rahat pois. Ei ole siis tarkoitettu romaneille.
CLK-sarja, käytännössä samoja autoja kuin C-sarjalaiset, mutta tehoa on lisätty lisäämällä kannentiiviste.
Huumoria provoilialle, vaihtelua sinunkin päivään...