Jopa yhden auton äkillinen jarrutus tasaisessa hyvin sujuvassa liikennevirrassa saattaa saada aikaan pitkään jatkuvan häiriötilanteen (aalto liikkeen) liikenteen sujuvuudessa. Fakta homma!
"It has been found that individual incidents (such as accidents or even a single car braking heavily in a previously smooth flow) may cause ripple effects (a cascading failure) which then spread out and create a sustained traffic jam when, otherwise, normal flow might have continued for some time longer."
Yksi omakohtainen kokemus oli kun Helsingin sisääntuloväylällä aamuruuhkassa tapahtunut peräänajo sotki ja hidasti liikennettä vielä tunnin senkin jälkeen kun autot oli jo siivottu pois. Tuossa huomasi käytännössä että kyseinen ilmiö on todellinen. Ei auta että edellä ajavat "poistuvat ripeästi" koska hidastava kohta (aalto) siirtyy liikennevirrassa taaksepäin hidastaen vielä pitkään.
Paras lääke on "tasaisen tappava" vauhti, eli jokainen yrittää ajaa samalla tasaisella nopeudella eikä kiihdyttelle, jarruttele tai tee muuta ylimääräistä vauhdin pumppaamista. Ei myöskään pidä tehdä sellaista että muut joutuvat jarruttelemaan tai pumppaamaan vauhtia sinun takiasi.
"It has been found that individual incidents (such as accidents or even a single car braking heavily in a previously smooth flow) may cause ripple effects (a cascading failure) which then spread out and create a sustained traffic jam when, otherwise, normal flow might have continued for some time longer."
Yksi omakohtainen kokemus oli kun Helsingin sisääntuloväylällä aamuruuhkassa tapahtunut peräänajo sotki ja hidasti liikennettä vielä tunnin senkin jälkeen kun autot oli jo siivottu pois. Tuossa huomasi käytännössä että kyseinen ilmiö on todellinen. Ei auta että edellä ajavat "poistuvat ripeästi" koska hidastava kohta (aalto) siirtyy liikennevirrassa taaksepäin hidastaen vielä pitkään.
Paras lääke on "tasaisen tappava" vauhti, eli jokainen yrittää ajaa samalla tasaisella nopeudella eikä kiihdyttelle, jarruttele tai tee muuta ylimääräistä vauhdin pumppaamista. Ei myöskään pidä tehdä sellaista että muut joutuvat jarruttelemaan tai pumppaamaan vauhtia sinun takiasi.
Vastaukset 9
Vanhimmat
> Paras lääke on "tasaisen tappava" vauhti, eli jokainen yrittää ajaa samalla tasaisella nopeudella eikä kiihdyttelle, jarruttele tai tee muuta ylimääräistä vauhdin pumppaamista. Ei myöskään pidä tehdä sellaista että muut joutuvat jarruttelemaan tai pumppaamaan vauhtia sinun takiasi.
Että tasaisella nopeudella edelläajavan takakonttiin? Ei sinullakaan järki päätä pakota. Se on kyllä totta, että ruuhka etenee hitaina aaltoina *vastavirtaan*. Kyllähän tämän havaitsee ihan päivittäisessä Kehä I:n ruuhkaliikenteessä. Eikä sille siellä liikennevirran seassa enää mitään voi - kun jossain edessäpäin on (ollut) häiriö, autojen turvavälit kutistuvat ja on pakko jarruttaa ja takaa pukkaa lisää autoja päälle ja nekin joutuvat jarruttamaan jne. -> syntyy aalto, joka liikkuu hitaasti liikennevirtaa vastaan (luokkaa 1 km/10 min).
Näitä häiriöaaltoja sitten aiheuttavat mm. kolarit (Otaniemessä kolari/bussi hyytyy risteykseen -> 1/2 tuntia myöhemmin Leppävaarassa seistään .... vaikka Otaniemen risteys olisi jo siivottu) ja liittymistä pukkaavat autot. On se vaan kumma, miten idiootit eivät vaivaudu kiihdyttämään kiihdytyskaistalla liikennevirran vauhtiin, vaan pitää pukata 40-60 nopeudella sekaan -> jarrutuksia & kaistanvaihtoja -> turvavälit nollille ja sitten on pakko hidastaa että saa välit kuntoon -> syntyy heti tällainen aalto (joskin aika lievä). Toinen hyvä on, että on pakko vaihtaa kaistaa (esim. Tuusulantieltä Kehä I:lle itäänpäin) ensimmäisten 30 m matkalla, vaikka siinä olisi 2 km tilaa etsiä sopivaa lokosta = taas seistään nipussa
Kaikista pahimpia ovat kyllä töllistelijät. Yx auto ojassa *vastaantulevan liikenteen puolella* ja liikenne on täysin seis molempiin suuntiin, kun "junantuomien" tolvanoiden pitää jäädä sitä ihmettä pällistelemään.
Valitat ja kerrot ite ihan just siitä, minkä korjais toi "tasaisen tappava vauhti kaikilla" -ajotapa. Itseasiassa itekin ehdotat täysin samaa vaikka et sitä edes näytä raukka tajuavan. Ehhehee...
"Että tasaisella nopeudella edelläajavan takakonttiin? Ei sinullakaan järki päätä pakota."
- voi voi... ja kukahan tolleen nyt on jossain sanonu, että tehdä pitäis?? Ei sullakaan järki päätä pakota, jos et tajunnu mitä toi AP tossa tarkotti, hehhehee... Pysyisit siellä Oulussa vaan niin ei tule liian isoja ongelmia.
"Että tasaisella nopeudella edelläajavan takakonttiin?"
Hahahaa. Ethän silloin aja samaa tahtia kuin muut jos kerta välimatka toisiin muuttuu. Heheheee.
Et taida ymmärtää tuota että jokaine pitää ajaa "tasaisen tapaavaa tahtia", eli suunnilleen yhtä lujaa. Vauhdin muutokset tehdään maltilla jotta liikennerytmi säilyy kaikilla.
Tasainen tahti ei todellakaan ole se, mitä muu liikenne tuolla etenee. Sehän pumppaa 20-120 km/h nopeuksia moottoritiellä normaalisti näin talvella...
Itse pyrin ajamaan siten, ette tarvitse jarruun koskea, ellei jono käytännössä pysähdy kokonaan. Vaatii toki hieman pidemmän turvavälin, eli luokkaa 1,5 - 2 sekuntia. Näin pitkää ei tarvitsisi, jos edellä olisi enemmän normaalin turvavälin pitäviä, mutta kun ei ole, niin pitää varautua äkillisempiin liikkeisiin.
Mutta tasaisesta tahdista on omallakin kohdallani täysin turha puhua.
Yksi tällainen häiriönaiheuttaja on muuten muita hitaammin ajavat (useampikaistaisilla väylillä). Joku kun päästelee 70 km/h nopeuksia moottoritiellä, niin liikenne pysähtyy muutama kilometri taaksepäin, kun rekkojenkin pitää päästä ohi. Vähän voisi perukka miettiä...
Jos sinulla sattuu olemaan huippuluokan refleksit ja ajoneuvo joka talvikelillä pysähtyy kuin seinään, niin ei se tarkoita sitä että muilla olisi asiat samalla tavalla.
Joillain kestää 1 sekunti ylipäätään tajuta tilanne ja vielä päälle reaktioaika ja aika toimenpiteiden toteuttamiselle, niin puhutaan jo 3 - 4 s luokkaa olevasta ajasta. Turvaväli pitää näillä henkilöillä olla 5 s luokkaa. Tuosta olikin jossain iltapäivälehdessä vähänaikaa sitten juttua että toiset ovat vain ”hitaampia”, myös liikenteessä.
Siinä olet kuitenkin ihan oikeassa että silloin ollaan aivan liian lähellä, mikäli jonossa ajettaessa pitää koskea jarrupolkimeen, eikä pelkällä kaasupolkimella pysty ”säätämään” tilannetta.
"30 prosentilla ihmisistä vapautuu aivoissa vähemmän BDNF-neurokemikaalia, joka auttaa uusien koordinaatiota vaativien taitojen oppimisessa. Tämä puolestaan johtaa siihen, että kohdatessaan motorisen haasteen he keksivät siihen ratkaisun muuta väestöä hitaammin."
http://www.iltasanomat.fi/autot/1747105
Ennen pahimman ruuhkan alkua liikenne usein etenee tasaista suunilleen nopeusrajoutuksen mukaista nopeutta vaikka jonot kaikilla kaistoilla melko tiheitäkin. Mutta sitten tulee se sankari, jonka pitää päästä muita nopeammin ja poikkoilee kaistalta toiselle aiheuttaen pahimmillaan paniikkijarrutuksia. Aaltoliikkeen seurauksena liikenne sitten pahimmillaan pysähtyy muutaman sadan metrin päässä, ja ensimmäinen peräänajokolari on valmis. Kolarin todellinen aiheuttaja joka poukkoilee kastoilta toisille ei edes tiedä aiheuttaneensa tuhansien ihmisten myöhästymisen töistä. Ja sama toistuu seuraavana aamuna. Muutamakin sooloilija riittää tukkimaan liikennevirran holtittomalla poikkoilullaan kaistalta toiselle, usein bussikaistankin kautta ja takaisin jonoon väkisin tunkien.
sooloilija saattaa olla esimerkiksi projekti- tai tuotepäällikkö, jonka töihin ehtiminen on ensiarvoisen tärkeää kansantalouden kannalta.
...ja jos itse uskoo olevansa niin tärkeä, niin kannattaisi ehkä hankkia kämppä työmaan vierestä.