Millaisen nyrkkisaannon ne opettaa Suomessa vaihteiden vaihdosta?
Ajan korttia englannissa, jossa kolmosvaihteeseen siirrytaan kun nopeus on 30 mailia tunnissa, ja neloseen kun nopeus on 40 mailia tunnissa jne.
Ajan korttia englannissa, jossa kolmosvaihteeseen siirrytaan kun nopeus on 30 mailia tunnissa, ja neloseen kun nopeus on 40 mailia tunnissa jne.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Ei siihen arvii mitään sääntöä... vaihtaa vaihteen sitten kun kierrokset nousee liikaa ja kone ulvoo...
Maili asteikko on suomessa toki monelle vieras.
Mut mulle opetettiin katselemaan kierroslukumittaria. Toisilla tietenkin on eri tyylit ja eri autot ja sun muut jutut. Mut ei mun ekassa romussa mitään kierroslukumittareita ollut, siltikään ei sitäkään tarvinnut huudatella, kun jotenkin ne olivat juurtuneet ytimiin. Vaihdoin tuossa jälleen miljoonannen kerran autoa ja tuntus et joissain kotaa pitäs vaihtaa isommalle pienemässä vauhdissa, kuin edellisellä. Eli kait se nyt riippuu siitäkin vähän millä ajaa.
Vaikka maileista puhutaan niin nyrkkisääntönä se on käyttökelpoinen.
maili on n 1600 m ja nykyisistä autoista puhuttaessa 5- vaihdetta voi käyttää jo 60 km/h nopeudella joka vastaa em. kaavan mukaan 50 mailia eli 80 km/h
Siis tämähän on nyrkkisääntö.
Eli voit käyttää nopeudessa 40 mailia tunnissa sitä 5-vaihdetta jos ajo on tasaista, ilman kiihdytyksiä ja kyseessä ei ole ylämäki.
Ohitustilanteissa suosittelen vaihtamaan pienemmälle, omalla autollani, joka on BMW 323 niin ohitustilanteissa nopeuden ollessa korkeintaan 80 km/h (50 mailia) vaihdan 2 vaihteelle kun polkaisen kaasun pohjaan.
Talvikelissä sillä vehkeellä täytyy ottaaa huomioon 75 % lukkoperä kun niin tekee.
Toisella autolla joka on etuvetoinen Mazda 626 niin vastaavassa tilanteessa vaihdan 3-vaihteen.
Eli ohi reippaasti kun ohittamaan aletaan.
Luulen että degfretru80 esittämän kysymyksen taustalla oli taloudellisuus.
Parhaiden oppisi sen kun olisi taloudellisuusmittari käytössä mutta koska sitä harvalla on ainakaan vanhemmissa autoissa, uudemmissa aika monessahan nähee ajotietokoneesta kokonaiskulutuksen ja useasti myös hetkellisen kulutuksen.
Sen mittarin seuraaminen opettaa parhaiten taloudellisen ajotavan mutta periaatteena voidaan pitää että kun auto jaksaa kevyesti mennä eteenpäin niin ei ole ainakaan liian suuri vaihde
Tosin mitä vähemmän polttoainetta kulutamme sen kallimmaksi se käy.
Sama koskee sähkön käyttöä ym, koska näiden palveluiden tarjoamien yhtiöiden on tuotettava tietty määrä voittoa, käy kauppa sitten kuinka tahansa
Mitä järkeä ensinnäkään on pudottaa vaihdetta kakkoselle asti? Itellä onnistuu ohitukset, ihan 5. vaihteella, pelkkä kaasun painaminen riittää, joskus tulee vaihdettua neloselle jos ohituksen pitää tapahtua ripeämmin. Autona Skoda Octavia 1,6 FSI. Taloudellisuuteen kannattaisi tähdätä, aina kun on mahdollista. Työajossa kulutus ollut koko talven 6,6 - 6,9 l/100 km.
minua ohittaessa, ohitustilanteessa ja kolmen päätyminen ojaan.
" ohitustilanteissa nopeuden ollessa korkeintaan 80 km/h (50 mailia) vaihdan 2 vaihteelle kun polkaisen kaasun pohjaan".
Talvikelissä sillä vehkeellä täytyy ottaaa huomioon 75 % lukkoperä kun niin tekee.
"Toisella autolla joka on etuvetoinen Mazda 626 niin vastaavassa tilanteessa vaihdan 3-vaihteen.
Eli ohi reippaasti kun ohittamaan aletaan."
meillä on vain aivan laiskoja 1,6 litraisia bensoja, Avensista ja Primeraa ja Passattia,
jos on 80 lasissa en oikeastaan koskaan vaihda pienempään, sillä vitosella menen aina ohi,
ja jos autossa on 4-5 henkeä vaihdan neloselle.
800 000 km on vasta takanapäin ehkä muutun vielä.
Kun 80 vauhdista vaihdat kakkoselle....saattaahan se nykästä.. noh, sitten tiedät kun ja jos moottori sanoo työsopimuksensa irti
Oikea vaihtohetki riippuu niin paljon moottorin ominaisuuksista ja vaihteiston välityksistä, ettei sille voi antaa mitään yleispätevää nyrkkisääntöä. Ja samalla autollakin menetellään ihan eri tavalla riippuen siitä, onko tavoitteena maksimikiihtyvyys, normaali kiihdytys tai polttoaineen säästäminen.
Suuntaa-antava nyrkkisääntö vasta-aloittelijoille on 20 km/h 1-->2, 40 km/h, 2-->3, 60 km/h 3-->4, 80 km/h 4-->5. Tästä sitten sopeutetaan ihan auton suorituskyvyn mukaan ja halutun taloudellisuuden mukaan esim, jos ajaa 60 km/h pitkää matkaa suht tasaisella maastolla, voi kohtuullisesti vääntävässä autossa laittaa vitosta silmään. Kierroslukumittaria seuratessa nyrkkisääntönä voi pitää, että yli 2500-3000 kierroksessa pitää vaihtaa. Toisaalta vaihteita voi myös hyppiä esim. motarille kiihdytettäessä 1(-2)-3-5, jolloin kierrokset saa vähän noustakin.
"Ohitustilanteissa suosittelen vaihtamaan pienemmälle, omalla autollani, joka on BMW 323 niin ohitustilanteissa nopeuden ollessa korkeintaan 80 km/h (50 mailia) vaihdan 2 vaihteelle kun polkaisen kaasun pohjaan."
Rajotinta vasten hakkaaminen ei ole missään nimessä suositeltavaa. Äkkiä sen moottorin rikki saa, jos AINA 80km/h nopeudessa isket kakkosta silmään. Tai sitten se sun bimmeri on vaan täyssusipaska. Jollain pikkuautolla, jossa on vähän tehoa ja vääntöä, voi jopa kolmoselle suihkaista jos _ylämäissä_ tarvii ohitella. Mutta normaalissa ohituksessa ei voi suositella alle neloselle menemistä.
Mul on ollu ajokortti 16 vuotiaasta ja ei se kyllä ole noin vaikeeta.Mä olen nyt 67v eikä ole vieläkään yhtään kolaria,eikä ojaanajoa.Joku voi ajatella että pappa ajaa tosi vähän.Pelkästään rekalla on tullut ajeltua noin 3 milj kilometriä ja muut ajot päälle.Aja sillai kun hyvältä tuntuu ja maantieajossa pidä kierrokset vähän yli 2000 kierrosta.Talvella risteykseen tultaessa aja pois liukkaalta asfaltilta lumen päälle.Lumi pitää jarruttaessa ja liikkeelle lähtiessä.
Miul opetettiin et väylälle tultaessa kolmosel kiihdytys kaheksaankymppiin ja siitä suoraan vitoselle.
automaatti hoitaa homman, nykyisessä SUV:ssa on viisipykäläinen laatikko, kyllä se sieltä sopivan aina löytää, ei moottori ryntäile eikä huuda apua. Aina parempi mitä vähemmän vaihteita, jää vaihtamiset vähemmälle, ihmettelen näitä 7-vaihteisiakin, mihin sitä tarvii, kompensoidaanko sillä huono teho/vääntö.
Oikeat autot aikoinaan olivat kolmevaihteisia automaatteja, vapaan nopeuden aikaan ei parempaa ollut.
Ykkönen 0-60, kakkonen 90. Suurinpiirtein. Nämä henkilöauton perällä, pakuissa toinen juttu.