Taksia ei saa kuka tahansa mutta taksikeskuksen voi perustaa. Maasta löytyy tuhansia taksi-yrittäjiä joille kelpaisi vaihtoehtoinen välityspalvelu nykyisen alueellisen taksikeskuksen sijaan.
Nyt markkinamiehet ja "call center" yrittäjät herätys!
Nyt markkinamiehet ja "call center" yrittäjät herätys!
Vastaukset 18
Vanhimmat
Asiakkaana kelpaisi myös. Sellainen missä puheluihin vastataan eikä pistetä jonoon.
Taksiliittoon ei kannattane ottaa yhteyttä koska nykyiset keskuksethan ovat sen johdossa. Autoilijat mukaan jos järkevät ehdot. Ei yhtä sanelevat kuin nykyisillä. Ja asiakas soittoja satoja tuhansia päivässä..
Kysyntää vaihtoehdoille myös muualla kuin tampereella. Jopa stadissa kyllästytty HTD;n toimintaan.
taksisetä joutuu maksamaan välityskeskuksen kautta tulevasta asiakkaasta "provikkaa" keskukselle?
Lähitaksi ja HTD velvoittavat maksamaan myös kaikkea muuta paskaa, sääntöjä ja sanktioita kaikenlaisista pikkuasioista vaikka sukkien väristä yms.
Taksikeskuksen pitää olla taksikeskus, ei puuttua muuhun. Kunhan auto ja kuski on siisti, ehjä,selvä ja puhuu paikallista murretta.
nykyisten taksikeskusten torppareita.Paljonko vetävät välistä keikka kohtaisesti. Jos välityskeskuksen joku perustaisi niin pitäisihän uuden jonkinlainen kannattava provikka myös saada.Käyntikortteja jakamalla suoraan numeroon soitto jättäisi välittäjän paitsi monesta keikasta.Tämä toimisi tietenkin pienemmillä paikkakunnilla ja vakiasiakkaiden kohdalla.
Fränsise yrittäjiä.
Kyllä keskus saattaisi tienata hyvin jos ajattelet vaikka että maksulliseen numeroon soittaa koko suomen alueella 100.000-500.000 taksintarvitsijaa..
se oikea sana.
Provikkaa maksavat nykyisinkin(kiinteä kk) ja huomaa lisäksi maksullinen numero taksinkäyttäjien suuntaan, Keskuksen perustamiseen ei tarvita kuin normaali elinkeinoilmoitus kaupparekisteriin.
no paljonko sitä sitten taksiyrittäjät oikeasti joutuvat tätä provikkaa tai kk-hintaa oikeasti maksamaan, että onko se edes kohtuuden merkeissä. ja ostaako jokainen taksiyrittäjä henkilökohtaisesti tämän välityspalvelun ja olisiko taksailijat valmiita maksamaan pikkuisen enemmän jos "taksikeskuksen" numero olisi ilmainen tai norm. puhelun hintainen?
Morjensta pöytään!
Herätetään tätä aihetta hieman uudelleen. Onko edelleen nykypäivänäkin keskusten toimintaan kypsyneitä autoilijoita? Onko tilanne mennyt yhtään paremmaksi vai jopa huonommaksi.
Itseäni kovasti kiinnostaa ajatus "helposta" taksikeskuksesta näin asiakkaan näkökulmasta. Olen muutaman kerran nyt viimeaikoina Uudellamaalla tarvinnut (HKI, Vantaa, Jpää) taksia. Piti saada laskulle kyyti Vantaalta ja kyselin ilmeisesti jostain paikallisnumerosta mistä sanottiin, että soita keskukseen. Soitin keskukseen ja sanoivat, että tämä on nyt väärä soitappa sinne Vantaan puolelle. Sitten kun soitin Vantaalle tajusin vasta, että perhana olisi pitänyt edes paluukyyti tilata samalla, koska sitähän en sitten samalla saanut. Kysyin vielä ja niinhän sieltä sanottiin, että soita toiseen paikkaan. Tuntui kyllä todella monimutkaiselta ja vaikealta! Silloin ajattelin, että miksi ei voisi olla kuin yksi numero, mistä saisi kyydin yhdellä soitolla yksinkertaisesti paikasta A paikkaan B... Ilman, että ohjataan jonnekin muualle tai jonotellaan.
Pitkin muitakin sivustoja autoilijat valittavat ja voivottelevat säännöksiä ja maksuja mihin ovat velvoitettu nykyisillä keskuksilla. On kuitenkin jäänyt epäselväksi mitä oikeasti maksaa kuulua johonkin keskukseen. Onko liittymismaksua, veloitetaanko jonkin sortin kk-maksua vai per välitetty kyyti? Mitä ovat konkreettisesti ne huonot puolet näissä?
Keskuksen voi perustaa täysin vapaasti. Ainoa ehto taksikeskuksen perustamiselle on että se toimii 24 / 7.
Keskukset saa tulonsa autoilijoilta perittävistä kuukausimaksuista sekä asiakkaan soittamista puhelinmaksuista osan. Puheluista operaattori ottaa muistaakseni suuremman osan.
Tuo 24/7 sääntö kylläkin auheuttaa sen että kulut on aika kovat kun keskuksen pitää olla auki ympäri vuoden.
Keskukseen kuulumisen hinta riippuu tietenkin keskuksesta. Mitä enemmän autoja toimintoja on maksamassa, sitä halvempaa se tietenkin on. Lähitaksiin kuuluminen maksaa autoilijalle 150€/kk, eli ei todellakaan mikaan suuri summa.
Keskukseen liittymisen kylkiäisenä kuitenkin tulee myös muita kuluja jotka aiheutuu keskusjärjestelmiin yhteensopivista autopäätteistä ja niiden ylläpidosta.
Jos oikeasti keskusta suunnittelet niin kannattaisi ensin saada riittä'vältä määrältä autoilijoita nimi sopimukseen että keskuksessasi olisi myös autoja joita asiakkaille tarjotaan.
Täällä keskustelupalstoilla käydään monenlaisia keskusteluita, eikä niiden perusteella kannata tehdä liian pitkälle meneviä johtopäätöksiä tyytymättömyydestä. Palstoilla valittajat usein on vieläpä kuljettajia jotka ei edes itse osallistu kustannusten maksamiseen. Todellista tyytymättömyyttä ei ole niin paljon itse keskuksia kohtaan mutta laitetoimittajaan ollaan yleisesti tyytymättömiä.
Taksialalla on käytännössä vain yksi varteenotettava laitetoimittaja, Semel oy, joka varsin hyvin tietää asemansa. Yksi esimerkki semelin toiminnasta on esimerkiksi maksupäätteet. Samanlainen Sagemin pääte joita myydään esimerkiksi partureille noin 450€ hintaan maksaa taksiin asennettuna noin 1700€
Kilpailu keskustoiminnasta olisi kuitenkin mielestäni ihan tervetullutta. Uusi yrittäjä toisi varmasti myös uusia ajatuksia ja toimintatapoja. Pääkaupunkiseudulla olisi myös riittävä väestöpohja kannattavalle keskustoiminnalle. Pääomaa se kuitenkin tulee vaatimaan aika reippaasti.
Lopuksi vielä mainitsen sen että aloituksessasi kerroit tarvitsevasi kyydin laskulle. Se oli tapauksessasi se ongelma. Muutoin olisit saanut auton ihan kivuttomasti ilman pompottelua. Tämä johtuu tietenkin siitä että keskus vain välittää kyytejä ja sen varsinaisen työn tekee autoilija. Ei keskus oikein voi luvata kyytiä laskulle autoilijan puolesta.
Kuka määrää ja millä perusteella että keskuksen tulee pyöriä 24/7?
ELY-keskus.
Samainen putiikki toimii myös keskuksia valvovana viranomaisena ja myöntää luvan keskustoiminnan aloittamiseen. Keskuksilla on myös raportointivelvollisuus ELY keskukselle. Kyselevät mm ajotilastoja vuosittain.
Okei. Jos otetaan lähtökohdaksi yrityksiä (ja yksityisiä) palveleva ei tilaus- vaan palvelukeskus. Tilaukset siis siis virka-aikaan vaikka kyydit ajetaankin kun tarvitaan. Tämähän ei olisi ELY-keskuksen valvoma palvelu. Miten menee jos tähän liittyvä taksiyrittäjä irtisanoo sopimuksensa nykyisen yhdistyksen hoitaman systeemin kanssa ja palauttaa Semelit ym romut lopettaen myös niistä maksamisen?
Tällaisia yritysasiakkaita palvelevia yhtiöitä on tälläkin hetkellä melkein jokaisessa isommassa kaupungissa. Sen perustaminen ei vaadi ely:n kanssa asiointia eikä 24/7 aukioloa.
Yhtiö osallistuu tarjouskilpailuihin ja tekee kuljetussopimuksia esim vaikkapa lentoyhtiön henkilökunnan aamuyön työkuljetuksista ja organisoi kuljetukset, hoitaa työnjohdon ja kantaa kokonaisvastuun. Varsinainen ajosuoritus teetetään alihankkijoilla ja yhtiö ottaa oman provisionsa välistä.
Yritysten ja yhteisöjen kuljetukset on ollut kilpailutuksen alaisia jo vuosikaudet ja niistä kuljetuksista kilpailee juuri esittämäsi kaltaiset yritykset ja isommat taksiyhtiöt joilla on myös omaa kalustoa.
Se että autoilija luopuisi nykyisestä keskuksesta välitys ja maksuluukennepalveluineen vaatisi kyllä jossain toisaalla täystyöllisyyden kahdelle henkilölle. Autoilija voi kuitenkin ajaa esittämäsi palvelukeskuksen ajoja alihankkijana vaikka kuuluisikin vielä siihen isoon massakeskukseen.
Taksamittari ja kuitinantolaite on käytännössä pakolliset varusteet, eli niistä ei taksiauto voi koskaan luopua.
Esittämäsi kaltainen palveluyhtiö kaipaisi aika suuren asiakasmassan ennen kuin se pystyisi toimimaan kannattavasti muutaman prosentin katteella. Nykyiset vastaavat yhtiöt veloittaa autoilijoilta muutaman prosentin välitetyn kuljetuksen hinnasta. Asiakkaan hinnan taas yleensä määrittää tarjouskilpailu. Jos porsentti olisi suurempi, autoilijat äänestäisi jaloillaan ja hintaakaan ei voi kilpailuilla kuljetuksilla hilata ylöspäin.
Nämä tällä hetkellä markkinoilla toimivat yhtiöt hoitaa mm. yritysten lentokenttäkuljetuksia, ajaa tavara paketteja, kukkalähetyksiä, vanhus ja vammaispalvelun kuljetuksia, koulukuljetuksia ja esimerkiksi kotipalvelun vanhuksille toimittamia ruoka-annoksia on taksit ajaneet monilla paikkakunnilla vuosia. Taksilla on kuljetettu myös aamun sanomalehtiä varajärjestelmänä jos lehtitalon oma jako pettää. Myös haja-asutusalueiden joukkoliikennettä on ajettu takseilla kannattavasti. Eli nämä nykyiset palveluyhtiöt tuottaa erilaisia kuljetuspalveluja asiakkaille ja uusia työmahdollisuuksia autoilijoille.
Varsinaiset alueelliset taksikeskukset on massatilauskeskuksia, eikä ne oikein taivu räätälöityihin ratkaisuihin, siksi ensimmäiset palveluyhtiöt on perustettu jo -90 luvun alussa.
Eli kyllä pyörä on jo keksitty, mutta niin kuin aiemmin sanoin, uudet tuulet ja ajattelutavat on auna tervetulleita.
Kiitos avaavasta ja fikusta vastauksesta!
Näin ummikkona jäi vielä häiritsemään autopäätteet ym. laitteisto? Hankkiiko taksiautoilija nämä keskuksen kautta? Meneekö myös kaikki maksuliikenne keskusken kautta, jos he ovat myös maksupäätetoimittaja. Täällä monessa kohdassa mainittu miten huonoa kun saa kuulua vain yhteen keskukseen, mutta olisihan se hölmöä jos pitäisi sitten olla useampi välityspäätekin.
Eli jos nämä on näin sitoutettu niin eihän ns. vapaa keskus, joka välittäisi vain ajoja voisi toimiakaan. Olin itse jotenkin kuvitellut, että taksarit itse hankkivat ja vastaavat laitteistaan. Ja välitysohjelmatkin olisi kaikilla samat, että voisi vain liittyä sen keskuksen piiriin keneltä palvelun ostaa.
Keskukseen liittymisen kylkiäisenä kuitenkin tulee myös muita kuluja jotka aiheutuu keskusjärjestelmiin yhteensopivista autopäätteistä ja niiden ylläpidosta.
Aiemmin autoilijat ostivat autopäätteet ja maksupäätteet omaksi. Kojelaudassa oli rahaa kiinni uuden pikkuauton verran. Itsellänikin on vielä omat laitteet.
Nyt sitä mukaa kun laitteita uusitaan, autoihin asennetaan keskuksen omistamat laitteet joista autoilija maksaa keskukselle vuokraa.
Korttimaksuilla tapahtuva rahaliikenne menee keskuksen kautta, eli autopääte purkaa tapahtumat keskukseen josta ne menee eteenpäin eri tahoille. Tämä siksi että takseihin käy paljon erilaisia maksuvälineitä myös normaalien luottokorttien lisäksi mm. taksikeskusten yrityksille lanseeraamia taksikortteja.
Autopäätteiden on oltava yhteensopivat keskuksen järjestelmien kanssa, siksi samassa keskuksessa olevien autojen on käytettävä samanlaisia laitteita.
Kyllä keskustoiminnan voi toki aloittaa niinkin että autoilijat purkaa maksupäätteensä suoraan luottokorttiyhtiöihin. Silloin keskukseen on kuitenkin tehtävä investoinnit kyydinvälitysjärjestelmään. Jollain ne kyydit on saatava autoihin eikä niin sanottu "huutoula" ole enää tämän päivän vaihtoehto. Keskuksen on pystyttävä paikantamaan autot reaaliaikaisesti.
Autoilija joka liittyy tällaisen uuden keskuksen alaisuuteen menettää mahdollisuutensa ajaa niitä kyytejä jotka maksaa matkansa toisen välitysyhtiön maksukortilla. Uuden keskuksen olisikin pystyttävä tarjoamaan jotain siihen tilalle jos aikoo saada autoilijoita liittymään keskuksen välitykseen.
Ja jotta uusi keskus aikoo saada kuluttajat soittamaan keskukseensa on siellä oltava riittävästi autoja.
Taksiliikenne on äärimmäisen hankala palveluala. Palvelun on toimittava 24/7/365 siten että kuluttaja saa palvelun noin 5min kuluttua soitosta vaikka jouluaattona. Miltään muulta palvelualalta ei odoteta sellaista suoritustehokkuutta kuin taksilta odotetaan. Vai tuleeko kenelläkään mieleen toista palvelumuotoa joka tuomitaan epäonnistuneeksi jos tuotetta ei ole saatavilla 10min kuluttua soitosta? Taksikeskukset tekee tilastoa siitä kuinka nopeasti auto keskimäärin on asiakkaan käytettävissä ja se aika oli muistaakseni luokkaa muutama minuutti joka oli alle ambulanssin keskimääräisten paikalla olo aikojen.
Suuri yleisö muistaa takseista vain ne viikonloppujen ruuhkahuiput ja luulee taksin saannin olevan aina yhtä vaikeaa, mutta näinhän se ei tietenkään ole.
Edellä mainitusta johtuen aloittavalla keskuksella tulisi olla jonkinlainen autokanta käytössään heti aloitettaessa niin että autoja riittää eripuolille kaupunkia saman aikaisesti. Jos asiakas haluaa vaikkapa auton Helsingin vuosaareen ja auto lähtee keskustasta sitä hakemaan, ei asiakas jaksa sitä odottaa vaan hyppää metroon.
Noin pitkät hakumatkat ei myöskään ole taloudellisesti järkevää auton käyttöä, tyhjänä ajoa on silloin liikaa. Autoilijan kannalta kilometrituotto on se olennainen asia ja mitä pidempiä ovat maksuttomat hakimatkat, sitä huonompi on tuotto.
Keskuksen onkin tuotava jotain lisäarvoa sekä autoilijalle että asiakkaalle jotta sillä olisi toimintaedellytyksiä. Autoilijat odottavat kyytejä mahdollisimman tehokkaasti ja asiakkaat autoja mahdollisimman nopeasti.
Nämä edellisissä viesteissä mainitut palveluyhtiöt ovat sitten ihan eri asia. Ne ei ole massavälityskeskuksia vaan tekevät räätälöityjä kuljetuspalveluja yritys ja yhteisöasiakkaiden kuljetustarpeisiin joista voisi mainita vaikkapa koululaiskuljetukset tai jonkin suuren yrityksen lentokenttäkuljetukset.