Missä on Suomen kriisiaikojen huoltovarmuus? Onko KePu osaltaan ollut romuttamassa Suomen liikennöintikykyä talviolosuhteissa?
Missä on Suomen kriisiaikojen huoltovarmuus? Ei taida olla enää missään!
Sitä ei taida olla huomioitu paljoakaan vaikkapa rautatieliikenteessä. Radat on sähköistetty ja vaihteet sulassapitosysteemeineen sen hyötä. Nyt pelkät sääolosuhteet pitävät koko Suomen junaliikenteen polvilleen yhdessä päivässä! Poikkeusoloissa sähköt kuulemma tuppaa katkeilemaan. Sähkövetureilla ei silloin paljoa ajella. Entäs ne radat tai sivuraiteet joilla ei ole sähköjä? Missä ne lukemattomat junat kuormattaisiin kriisiaikana, vaikkapa sodan sattuessa, muualla kuin ratapihojen sivuraiteilla. Siellähän sitä on tilaa ja lääniä lastata kampetta kyytiin... No eipä taida olla ratapihojakaan enää... siis semmoisia moniraideparisia, muualla kuin isoilla asemilla. Taitaa armeijan porukat luottaa rekkakuljetuksiin. No niillähän kulkee vain pikku nyssäkkä kerrallaan, toisin kuin junalla, jossa menee 100 rekkakuormaa helpostikin kerrallaan. Kriisiaikana sitä polttoainetta onkin ylenmäärin kuorma-autoliikennettä varten jemmassa, vai onkohan? Ei hätää, armeijahan kuulemma marssii vatsallaan...
Nyt tarvitaan vain lumisadetta, pakkasta tai yksi muuntajarikko pääradan varteen ja / tai langat poikki jonkun matkaa, niin koko maa halvaantuu. Kuinkahan se liikenne onnistuu kriisiaikoina tuo liikenne? Vanhat dieselveturitkin halutaan romuttaa ja niiden vaunutkin. Ennen kulki veturit säässä kuin säässä kesät talvet, mutta miten käy nyt? Uusia vaunuja ei pysty vanhoilla vetureilla edes vetämään ja kohta on vanhat vaunut romuetttu. Mistä junat kriisiaikojen liikenteeseen? Onko Suomi näin huonossa jamassa Espanjan aurinkoon suunniteltujen junien kanssa? Vähän lunta ja Suomi seisoo. Tämä on järkyttävää meininkiä. Tästä on Talvisodan henki kaukana, siis paljon kauempana kuin 70 vuotta!
Historiallinen uutinen päivän Kalevasta 21.2.2010
Oulun asemalta Helsinkiin lähtenyt Pendolino-vuoro pääsi sunnuntai-iltana matkaan ajallaan. Matkustajat tosin olivat ihmeissään, kun raiteella seisoi italialaisen pikamenijän sijasta vuosikymmeniä vanha kotimainen pikajuna.
http://www.kaleva.fi/uutiset/pendolino-vaihtui-kotimaiseen/840841
"Helsingistä ei ole tullut tänään Ouluun yhtään Pendolinoa, jolla olisi voinut lähteä takaisin", veturinkuljettaja Seppo Patteri kertoi.
Junien kulkua etelässä haitannut lumimyrsky on sotkenut pohjoiseen päin matkaavien junien aikatauluja koko päivän. Normaalisti Helsingistä kello 10.06 lähtevä juna oli lähdössä myöhässä viisi ja puoli tuntia. Seuraava, aikataulun mukaan kello 13.06 lähtevä juna pääsi matkaan reilut 4 tuntia myöhässä.
Suurimmat ongelmat ovat Helsingissä Ilmalan varikolla, josta junat eivät pääse lähtemään ajoissa kohti Helsingin rautatieasemaa.
Pohjoisesta lähtevät junat ovat saapuneet Helsinkiin lähes ajoissa.
Missä on Suomen kriisiaikojen huoltovarmuus? Ei taida olla enää missään!
Sitä ei taida olla huomioitu paljoakaan vaikkapa rautatieliikenteessä. Radat on sähköistetty ja vaihteet sulassapitosysteemeineen sen hyötä. Nyt pelkät sääolosuhteet pitävät koko Suomen junaliikenteen polvilleen yhdessä päivässä! Poikkeusoloissa sähköt kuulemma tuppaa katkeilemaan. Sähkövetureilla ei silloin paljoa ajella. Entäs ne radat tai sivuraiteet joilla ei ole sähköjä? Missä ne lukemattomat junat kuormattaisiin kriisiaikana, vaikkapa sodan sattuessa, muualla kuin ratapihojen sivuraiteilla. Siellähän sitä on tilaa ja lääniä lastata kampetta kyytiin... No eipä taida olla ratapihojakaan enää... siis semmoisia moniraideparisia, muualla kuin isoilla asemilla. Taitaa armeijan porukat luottaa rekkakuljetuksiin. No niillähän kulkee vain pikku nyssäkkä kerrallaan, toisin kuin junalla, jossa menee 100 rekkakuormaa helpostikin kerrallaan. Kriisiaikana sitä polttoainetta onkin ylenmäärin kuorma-autoliikennettä varten jemmassa, vai onkohan? Ei hätää, armeijahan kuulemma marssii vatsallaan...
Nyt tarvitaan vain lumisadetta, pakkasta tai yksi muuntajarikko pääradan varteen ja / tai langat poikki jonkun matkaa, niin koko maa halvaantuu. Kuinkahan se liikenne onnistuu kriisiaikoina tuo liikenne? Vanhat dieselveturitkin halutaan romuttaa ja niiden vaunutkin. Ennen kulki veturit säässä kuin säässä kesät talvet, mutta miten käy nyt? Uusia vaunuja ei pysty vanhoilla vetureilla edes vetämään ja kohta on vanhat vaunut romuetttu. Mistä junat kriisiaikojen liikenteeseen? Onko Suomi näin huonossa jamassa Espanjan aurinkoon suunniteltujen junien kanssa? Vähän lunta ja Suomi seisoo. Tämä on järkyttävää meininkiä. Tästä on Talvisodan henki kaukana, siis paljon kauempana kuin 70 vuotta!
Historiallinen uutinen päivän Kalevasta 21.2.2010
Oulun asemalta Helsinkiin lähtenyt Pendolino-vuoro pääsi sunnuntai-iltana matkaan ajallaan. Matkustajat tosin olivat ihmeissään, kun raiteella seisoi italialaisen pikamenijän sijasta vuosikymmeniä vanha kotimainen pikajuna.
http://www.kaleva.fi/uutiset/pendolino-vaihtui-kotimaiseen/840841
"Helsingistä ei ole tullut tänään Ouluun yhtään Pendolinoa, jolla olisi voinut lähteä takaisin", veturinkuljettaja Seppo Patteri kertoi.
Junien kulkua etelässä haitannut lumimyrsky on sotkenut pohjoiseen päin matkaavien junien aikatauluja koko päivän. Normaalisti Helsingistä kello 10.06 lähtevä juna oli lähdössä myöhässä viisi ja puoli tuntia. Seuraava, aikataulun mukaan kello 13.06 lähtevä juna pääsi matkaan reilut 4 tuntia myöhässä.
Suurimmat ongelmat ovat Helsingissä Ilmalan varikolla, josta junat eivät pääse lähtemään ajoissa kohti Helsingin rautatieasemaa.
Pohjoisesta lähtevät junat ovat saapuneet Helsinkiin lähes ajoissa.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Kepuko on vastuussa junistakin?
Lainaamme tähän KePuleitten "pyhän isän UKK:n kultaisia sanoja":
Näin on jos siltä näyttää
http://fi.wikipedia.org/wiki/Anu_Vehviläinen
http://fi.wikipedia.org/wiki/Suomen_liikenne-_ja_viestintäministeriö
Sää yllätti taas helsikiläiset;-) Miksi sää ei yllätä Kepulandiassa?
Kepun siltarumpupolitiikan vuoksi VR:n pääjohtaja (ja muistaakseni kakkosmieskin?) erosivat runsas vuosi sitten. kepulaisministerit hääräilevät tukaisia kotipuoleen, mutta eihän agraareista ole liiketoiminnan tai edes tekniikan pyörittämiseen.
Nyt olisi liikenneministerillä vastuun ja johtopäätösten paikka, mutta tunnoton kepu istuu linnatuomioon saakka suhmuroimiassa.
Kymmenen hyvin palvellutta dieselveturia romutettiin syksyllä. Eikä mennyt kauaa kun olisi noillekin tarvetta ja kovasti!
Suruliputus saatteli veturit viimeiselle matkalle
14.10.2009 13:08, päivitetty 14.10. 16:50
http://www.iltasanomat.fi/uutiset/ko...asp?id=1740927
http://kuvat2.iltasanomat.fi/iltasan...selveturi2.jpg
Kymmenen hyvin palvellutta dieselveturia eteni viimeiselle matkalleen Hämeenlinnan asemalla. Hetki oli haikea monille vetureiden ystäville.
Surullisen päivän kunniaksi uskollisten työjuhtien joukkoa vetäneessä Dv12 2734 -veturissa oli suruliputus.
Tavaraliikenteen vähenemisen vuoksi joukko näitä mainioita 2700-sarjan huonokuntoisimpia vetureita otetaan pois käytöstä.
Luotettavat työjuhdat olivat aikoinaan yleisvetureita, joilla oli monta lempinimeä, kuten Deeveri, Reeveri ja Ruotsinlaiva. Vetureita valmistettiin yhteensä 192.
Dv12-sarja oli Suomen ylivoimaisesti suurilukuisin dieselveturisarja, ja sitä käytetään paljon linja-ajossa ja vaihtotyössä.
IS
Dv12-sarjaa on aikoinaan valmistettu kolmessa valmistussarjassa:
2500-sarjaa valmistettiin 1960-luvulla, osa 2700-sarjasta 1960-luvun lopussa ja osa 1970-luvun alussa.
Hieman erikoisesti Dv12-tyypin viimeinen tilaussarja oli 2600-sarja, vaikka 2700-sarja oli jo aiemmin valmistunut. 2600-sarjan viimeinen yksilö, nro 2664, valmistui vuonna 1984.
Veturin huippunopeus on 125 km/h.
Suruliputus saatteli veturit viimeiselle matkalle
14.10.2009 13:08, päivitetty 14.10. 16:50
http://www.iltasanomat.fi/uutiset/kotimaa/uutinen.asp?id=1740927
http://kuvat2.iltasanomat.fi/iltasanomat/iDoc/1740927-dieselveturi2.jpg
Kymmenen hyvin palvellutta dieselveturia eteni viimeiselle matkalleen Hämeenlinnan asemalla. Hetki oli haikea monille vetureiden ystäville.