Loistavaa toimintaa tielaitokselta

Torstaiaamuna 25.02. oli Espoon Westendinaseman bussipysäkki hienosti hoidettu tielaitoksen puolelta. Ajoradalle oli heitetty muutama sepelirae, itse pysäkkialue taas oli tappojäässä ja bussit liukastelivat komeasti pysäkille melkein jyräten muutaman ihmisenkin. Aurauksesta ei ollut tietoakaan, ilmeisesti olivat yrittäneet väkisin sulattaa pysäkkialutta suolalla, niin kuin asiaan kuuluu, vaikka pakkasta oli -14 astetta. Suolan sulattama polanteen pintakerros taasen jäätyy uudestaan, kiillottaen pysäkkialueen luistinradaksi. Lopputuloksen tietää jokainen, suola ei tehoa noilla pakkaslukemilla normaaliin tapaan, mutta koska suolaahan on saatava kulumaan mahdollisimman paljon joka talvi, ei liikenneturvallisuudella oikeastaan olekaan kauheasti väliä. Kaupungin puoleinen bussien kääntöpaikka oli sen sijaan ajettu karhulla puhtaaksi ja pysäkille laskettu katuhiekkaa. Samana päivänä sään lauhtuessa oli tielaitoksen pysäkille vedetty lisää suolaa, joka muutti polanteen hirveäksi sohjomäskiksi. Miksei tielaitos voi ajaa polannetta pois karhulla? Miksi suolalla yritetään tehdä kesäkeliä talviaikana? Miksei voi käyttää kunnon katuhiekkaa liukkaudentorjuntaan pakkasilla, vaan jotain saatanan jätemaata jota on yksi rae kymmenen sentin välein? Miksi pakkaskelillä hiekkaa ei saada kriittisiin kohtiin samantien, mutta suolaa kyllä aletaan ajamaan heti elokuun lopussa kun lämpötila laskee alle 5 asteen? Miksi aura-autot ajavat usein peräkkäin edellä ajavan suihkuttaessa suolaa tielle ja takana ajavan auraten ne penkkaan? (Tänä talvena nähny jo kolme YIT:n aliurakoitsijoiden autoa tehden näin). Onko suolakuskeilla provikkapalkka sen mukaan paljonko suolaa menee teille? Sohvatiikeri Tiehallinnon/laitoksen/viraston edustajana varmaan tietää vastauksen, koska tätä käytäntöä on noudatettu jo vuosikymmeniä ja se on hyväksi näköjään havaittu.