Mitenkähän jäänestoaine, joka olisi 99% isopropanolia sopii nelitahtisen moottorin polttoaineeksi ? Siis 0% bensaa, eli PELKKÄÄ jäänestoainetta. Mitenkähän on kylmäkäynnistyvyys ?
Kokeilisin sitä ruohonleikkuriin, huvin vuoksi...
Kokeilisin sitä ruohonleikkuriin, huvin vuoksi...
Vastaukset 9
Vanhimmat
Kertaalleen kaverin autosta loppui bensa ja takakontista löytyi litra jäänestoa ja bensa-asema melko lähellä, joten kaadettiin jäänesto tankkii ja ajettiin auto bensa asemalle. Muistaakseni käynti oli hieman erikoista ja pakokaasut melkoista katkuisia.
Luin jostain, että jään.est.aine sopii moottorin polttoaineeksi, ja se muka palaisi puhtaasti.
Olen ajellut vuosimallia -88 olevalla autollani (koneessa suorasuihkutus) jääneston ja bensan fifty-fifty-seoksella. Siis tankkiin puolet bensaa, puolet etanolia (sinolia/masinolia). Hyvin kulkee.
Ei se halvemmaksi tule, mutta onpahan pois ÖLJYntuottajien kukkarosta...
-Periaatteen mies
Oletko muka itse väsännyt vuosimallin -88 rakkineeseesi suorasuihkutuksen? Epäilen? Esimmäisen suorasuihkutuskone, Mitsun GDI motti tuli vasta yhdeksänkymmentä luvun puolivälin jälkeen markkinoille. Jos sinulla on tavallinen suihkutusjärjestelmä moottorissa, yksipiste tai monipiste, voit sanoa suuttimille hyvästi jossain vaiheessa ne kun ei kestä jäänestoaineita.
Topi on asialinjalla. Bensiinin korvikkeet toimivat polttoaineena kylläkin, mutta miten on pitemmän päälle oheislaitteiden kestävyys? Näistä syistä moottori tulee muuntaa toimimaan korvaavilla polttoaineilla. Muoviosat, suuttimet (polttoaineen voitelevat ominaisuudet), venttiilit jne eivät välttämättä kestä korvaavia polttoaineita sellaisinaan. Myöskin täytyy huomioida seossuhde. Alkoholi tavitsee ilmaa eri suhteessa kuin normaali moottoribensiini. Väärillä säädöillä pitempään ajaminen turmelee moottorin sisuskalut.
Siis hätätilassa voi yrittää ajaa lähimmälle huoltoasemalle noilla korvikkeilla, mutta jatkuvassa käytössä ne taatusti rikkovat paikkoja.
Tämä koskee tietenkin nykymoottoreita. Vanhat ns. perusmoottorit joiden viritysaste vielä on alhainen sietävät korvikepolttoaineita paremmin, eivätkä ole niin kranttuja seoksenkaan suhteen, kun seos on säätöjen yksinkertaisuudesta johtuen aina periaatteessa pielessä, verrattuna nykyisiin tietokoneohjattuihin järjestelmiin.
Kokeilunhalun ja "leikkimisen" vanhalla moottorilla ymmärrän, mutta en että leikitään nykyautojen moottoreilla jotka on optimoitu nykybensiiniä käyttäviksi.
Johan vitsin murjaisit: vuoden 1988 malli nykyauto. Salli mun nauraa!
Sen ikäiselle autolle voi tehdä ihan just mitä lystää. Auton arvo voi vain nousta.
Ja jos se kerran kulkee, niin mitä sitten? En minä itsekään ikuinen ole.
Vai tarkoititko kenties: "Viinalla ajaminen turmelee aivot. Viina pitää juoda! Juokaa viinaa, syökää kanaa!"
On se tosi ilo saada kone vähäksi aikaa käynttin noin kaksi kertaa besaa kallimmilla aineilla, KUNHAN EI VAIN VEROJA TARVITSE MAKSAA... Mitä siitä, jos vaikka paikat hajovat väärien lämpöarvojen yms. syiden johdosta. MUTTA eipä tarvinnut niiltä tunneita maksella polttoaineveroa...
Perinteisellä kaasariautolla s.e. syöttö oli suoraan jäänestoainepullosta.
Huonosti kulki mutta kulki kuitenkin isoilla kierroksilla.
Säätämällä voisi päästä tyydyttävään käyntiin, eikös ne esim. Brasiliassa ajelekin.
ei sullakaa hei kaveri kuule hyvin mee