Miksi pohjois-etelä suuntaista ohitustietä ei vedetä Kyrkösjärven takaa,tarttis vaan vähä kalliota tasaalla suupohjantieltä lentokentälle.Nykyisen vaihtoehdon osuudelle pitäis rakentaa pari eritasoliittymää valtateille ja pari eritasoliittymää rautateille sekä tehdä tien pohja nevan päälle,toisella puolen Kurakauppalaa liittymät on jo valamiina.Kertunlaaksolaiset taitaa olla tavallista "fiksumpaa" sakkia kun ei tälläistä vaihtoehtoa alakaa ajamaan vaan rutajaa talojen purkamisista ym. teevees asti.
Tärkeintähän kaikille silti olis että pääsis nopiaa Kurakauppalan ohitte Härmästä etelähän.
Tärkeintähän kaikille silti olis että pääsis nopiaa Kurakauppalan ohitte Härmästä etelähän.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Näin on! Vois vaan Seinäjoen kohdalla lyödä kaasun pohjaan ja äkkiä ohi.
Mitali rintaan moisesta ideasta. Ja korkein mahdollinen. Kyllä me Härmälääset
pirätymmä S.joella niinkun ennenkin vaikka ohittekin pääsis. Mitä ne kaupungin
teknisen pualen miähet siälä hommaa kun ei oo tätä hoksannu? Taitaavat hypätä
lapis.
Kaikki logistiikkakeskukset---mm. Transpoint, Kaukokiito, Hahkaway, Haavisto ovat keskittyneet itäpuolelle Roveksen alueelle.
Läntinen pidentäisi ja hidastaisi matkaa.
Valitettavsti.
Johtunee siitä, että kaupungilla ei ole mitään ohjausta asiassa. Eli puuttuu ohitustie ja kaavat oikeaan rakentamiseen ja vieläpä halu.
Ei ole yrityksiltä suinkaan mitenkään pois, vaikka rahtipenat suhaa keskellä ihmisiä. Se on pois ainoastaan kaupunkilaisilta ja syntyperäiset ei sitäkään näe ongelmana.
Ensin pitäisi saada kunnon ohitustiet ja samalla kaavoituksella ohjata tavaraliikenteen rakentaminen tuon ohitustien varteen rakennettavalle alueelle. Johon luonnollisesti voi silloin kaavoittaa myös uudet teollisuustontit.
Pikkuhiljaa (vuosikymmen) kaikki tavaraliikenne tulee siirtymään ohitustielle, jos ainoastaan sinne saa uudet ja isommat (paremmat) terminaalit rakennettua. Perinteisimmissä kaupungeissa kaupungin kasvaminen on johtanut siihen, että uusia tavaraliikenteen keskittymiä siirretään aktiivisesti kauemmaksi ihmiskeskittymistä nimenomaan kaupunkivetoisesti. Jossain kaupungeissa on viidessäkin vuodessa kaavojen valmistumisesta saatu jo selvää muuttoliikettä logistiikan yrityksiin.
Tämä taas vaatisi jonkinlaista näkemystä tai kokemusta normaalista kaupunkijohtamisesta sinne Seinäjoen johtoon. Ei vaan taida olla tulossa, vai tuleeko mieleen yhtään kepujohtoista kaupunkia, jossa asiat olisi hyvin. Eikä tähän kaupunkiin taideta muita kuin kepulaisia päästää... Junttilassa halutaan junttimaista johtamista valitettavasti.
Eikös siitä kuortaneentieltä oo rakennettu hyvät rampit ns.länsipuolen ohitustielle.Sen tien varrellahan ne rekkaterminaalit vissiin on.
Sitäpaitsi vain pienellä osalla etelästä tai pohjoisesta tulevasta raskasliikenteestä on tarvesta pysähtyä Kurakauppalaan.
Atrian rekkapenatkin ajaa kuulemma tätänykyä Kurikan kautta kolmostielle ja siitä etelään,säästyy näin aikaa ja rekkojen jarrukenkiä.
Se kans mahtaa olla kallista ja haastavaa rakentaa Parkanonradan ylitte tai alitte silta kun vähintään tunnin välein suhaa juna ohitte ympäri vuorokauden,ne muut kolome eritasoliittymää on vähä helepompi rakentaa mutta kyllä niihinkin rahaa saa menemään.
Eihän ne Tampereellakaan tartte ohitustietä kummaltaki puale kylää,saisivat varoa ettei vaan Kurakauppalan tiemestarit mee sinnekkin Näsijärven pengerrystie mielessään.
Seinäjoen alueen kartan tänne saataas kattua mistä olis paras ja halavin kiertää.
Tuskin sitä kaupunki vaivautuu esittämhä.
On aivan sama mitä ohitustie maksaa, toivottavasti mahdollisimman paljon, paljon siltoja jne, että saamme mahdollisimman paljon valtion RAHAA PYÖRIMÄÄN lakeudelle. Se tietää leipää laajalle konemiesjoukolle ja muilekin.
Jos jotain säästyisi halvemmalla, rahat menisivät aina kehäkolmosen sisäpuolelle.
Halpuutta pitää varoa valtion töissä.
Jos Seinäjoen ohi Pohjoiseen pitäisi tehdä tie kyrkösjärven länsipuolelta, jouduttaisiin se tekemään lentokentältä Ylihärmään asti suorana, että siitä olisi edes tavaraliikenteestä mitään tajuamattomalle jotain hyötyä. Niin järjettömään ideaan ei riitä rahat kellään, ja tavaraliikenne ei hyödy siitä millään tavalla. Lisäksi sillä välillä on PALJON enemmän taloja, jotka jäisivät tien alle, kuin lyhyellä itäpuolisella lentokentältä 19 tielle-välillä.
Itäinen ohitustie tie on ainoa ohitustie, joka meiltä enää puuttuu, että seinäjoen kohdalla tavara liikkuu jouhevasti joka suuntaan. Saadaan nämä meidänkin tuotteet täältä ulkomaailmaan helposti, nopeasti, edullisesti ja mahdollisimman vähällä naftan käryllä. Ohitustien tarkoitushan ei ole kierrättää rahaa tuovia matkailijoita kaupungin ohi, vaan raskas liikenne ohi ja kuljetusterminaaleihin helposti.
Tie lentokentältä kuotaneentielle olisi pitänyt tehdä jo ajat sitten, niin kertunlaakson kaavakin voisi olla nyt paljon järkevämmän muotoinen tässä vaiheessa. Itse olen sitä mieltä, että se riittäisi vieläkin toistaiseksi, jos kuortaneentien pätkä levennettäisiin tuplakaistaiseksi välillä ohitustien pää-valtatie 19 eritasoliittymä. Silloin se tosin ohittaisi Seinäjoen vain osittain, mutta edes vapaudentie rauhoittuisi raskaalta liikenteeltä. Ohitustieprojekti on ehkä kuitenkin järkevintä tehdä kerralla loppuun asti, kun se on kerran aloitettu, ja rahoitusta vihdoin irtoaa siihen.
http://public.bay.livefilestore.com/y1pwDtDc4EIIaJgxsnffcf6lk3EsaZmYT7bionECVVXOyLZWNNIjdDZ7jsNKKDg5z9meAnjeIi9uWu8F8cMe_eQLQ/Vi...
Tie pitää suunnitella tarkoin.