eli onkos mitään tutkimusta kun ilmanvastus lisääntyy hirvittävästi reilusti 100 ylitykseesä että mitkä automallit eivät kasvata kulutusta etunenässä. tässähän tietysti tiisselit ja besnkut eri sarjassa edelleen. mutta ilmeisesti auton muotoilu korostuu edukseen.
pee aan kulutuksen kasvu nopeuden kasvaessa
täystaukkki
5594
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
F-Astra viistoperä. Ei nouse kulutus yli 6,5l/100km vaikka olisi kuinka polkenut menemään moottoritietä suurinta sallittua. Keskikulutkseksi olen saanut 5.8l neljän vuoden mittauksella.
ELI ESIM 50KM/H VAUHDISSA AUTO KULUTTAA VAIKKAPA 4 LITRAA TUNNISSA, NIIN 100KM/H VAUHDISSA 8 LITRAA TUNNISSA, 150 VAUHDISSA 12 LITRAA TUNNISSA.
MUTTA JOS MATKAAN MENEE 50KM/H VAUHDILLA AIKAA KAKSI TUNTIA, KULUU BENSAA SIIS 8 LITRAA, MUTTA TAASEN 100KM/H VAUHDILLA MENEE AIKAA VAIN TUNTI, JOTEN BENSAA KULUU 8 LITRAA, JA 150 VAUHDILLA 40 MINUTTIA, JA BENSAA KULUU 8 LITRAA
ELI KULUTUS/H LISÄÄNTYY AINA NPEUDEN KASVAESSA, MUTTA MYÖS AIKA JOTA SITÄ KULUTETAAN PIENENEE :)
JOTEN EI JUURI VAIKUTUSTA
Näitä "tutkimuksiahan" löytyy vaikka huru mycket. Esim. suunnilleen joka ainoassa TM testissä on mitattu auton kulutus tasanopeudella ja toisin kun Kiki-neiti yms. vajaaälyiset väittävät, niin millään autolla ei kulutus pysy vakiona tai laske >70 km/h nopeuksissa. Taloudellisin nopeus näyttää asettuvan kaikilla autoilla 50 tai 60 km/h kieppeille.
Suurilla nopeuksilla kulutus tosiaan nousee sitä enemmän, mitä vauhtia lisätään. Tärkeimmät kulutukseen vaikuttavat tekijät ovat nimittäin renkaiden vierintävastus ja ilmanvastus. Alle 80 km/h tärkein vastus on nopeudesta riippumaton vierintävastus, mutta päälle 80 km/h alkaakin ilmanvastus purra ... ja kiihtyvällä tahdilla, koska vastuvoima on verrannollinen nopeuden toiseen potenssiin. Eli >80 alkaa auton muotoilulla tosiaan olla merkitystä, mutta max. 80 nopeuksilla ei juurikaan - silloin kannattaisi ennemmin vähentää painoa = vierintävastusta.
Esim. 1500 kg autolla vierintä ilmanvastus, tehontarve ja kulutus (kun moottorin hyötysuhde ja apulaitteiden vaatima teho huomioidaan) ovat suuruusluokkaa
221 54 N @ 40 km/h -> tehontarve 3,1 kW, kulutus 2,1 l/h = 5,4 l/100 km
221 122 N @ 60 km/h -> tehontarve 5,7 kW, kulutus 3,2 l/h = 5,2 l/100 km
221 216 N @ 80 km/h -> tehontarve 9,7 kW, kulutus 4,8 l/h = 6,0 l/100 km
221 338 N @ 100 km/h -> tehontarve 15,5 kW, kulutus 7,1 l/h = 7,1 l/100 km
221 487 N @ 120 km/h -> tehontarve 23,6 kW, kulutus 10,3 l/h = 8,6 l/100 km
...
221 865 N @ 160 km/h -> tehontarve 48,3 kW, kulutus 20,1 l/h = 12,6 l/100 km
Nämä vajukkien selittämät "ajoin 110 eikä kulutus yhtään noussut" johtuu tietenkin siitä, että mittaus on tehty tankkausmenetelmällä (eli virhemarginaalia helposti /- 2 litraa, riippuen siitä, miten päin auto on tankatessa ollut) keskinopeus on aina VÄHINTÄÄN 10 km/h alempi kuin kuski kuvittelee, koska painotus ei mene kilometrien vaan ajankäytön mukaan = lyhyetkin hitaammin ajetut pätkät tiputtavat keskinopeutta nää vanhoilla romuilla ajavathan eivät osaa edes mittarivirhettä huomioida eivätkä pitää nopeutta vakiona (kun ei ole vakkaria) eli se todellinen nopeus saattaakin seilata 85-105 välillä, vaikka omasta mielestään kuski ajoi koko ajan 110 taulussa. Ja siihen sitten ne hitaammin ajetut pätkät päälle, niin ollaankin jo selvästi alle 90 km/h todellisessa keskinopeudessa.
Vielä yksi niksi: koska nopeuden lähestyessä 200 km/h ylivoimaisesti merkittävin vastus on ilmanvastus, on aikalailla itsestäänselvää, että auton huippunopeuden määrää 1) moottorin teho ja 2) ilmanvastus (siis poikkipinta-ala x vastuskerroin). Etsi siis ~samantehoiset autot ja se, joka kulkee lujempaa, on virtaviivaisempi. Tietysti sillä edellytyksellä, ettei kummankaan nopeus ole rajoitettu esim. 250 -lukemaan.
puuttua asiaa, että kun suurin osa autonvalmistajista on optimoinut nuo kulutukset 90 km nopeuteen , niin vaihteisto, perä kuin moottorin vääntökäyränkin osalta, niin suurin osa kulkee 90 km nopeudella taloudellisemmin kuin 80 km. Noita kahdeksan kympin rajoituksia on aika harvassa maassa. Suurimmassa osassa on porrastus 50 / 70 / 90 / 110 / 130 ja autot tehdään sinne missä niitä ostetaan