ja ratikoille kans tietokone ohjaus! ratapölkky veivarit menee lakkoon vaikka sopparit on päällä! Miksi, sillä miten heidän etuaan ajaa jos he tukevat ei kunnallisia bussikuskeja. Helb kuskithan eivät ole kunnallisia, vaikka näin tahtoisivatkin olla. Kunnan virat pitää lopettaa kaikilta aloilta, niin päässään oikeisiin mittoihin työtehonkin suhteen. Nythän nämä kunnan luuserit ovat pelkkiä tyhjän tallaajia.
Hyvä esimerkki tänään kunnan duunareista. Kaksi miestä, auto ja työsuoritteena pysäkkikilven huolto.
Työ joka olisi hoitunut yhdeltä henkilöltäkin, ilman seurustelevaa "toveria". Tälläisestä me maksamme jokapäivä aivan turhaan.
Hyvä esimerkki tänään kunnan duunareista. Kaksi miestä, auto ja työsuoritteena pysäkkikilven huolto.
Työ joka olisi hoitunut yhdeltä henkilöltäkin, ilman seurustelevaa "toveria". Tälläisestä me maksamme jokapäivä aivan turhaan.
Vastaukset 2
Vanhimmat
toiveesi toteutuu 2014-2016 ja metrot kulkevat läpi yön, ja ihan ilman rupiperseisiä akkoja ja ns. "miehiä" joiden kyky riittää vain yhden tallan tai vivun käyttöön.
Helsingin metroa ollaan tosiaankin automatisoimassa. Automatisointi ei lisää metron kapasiteettia, koska junilla pitää aina olla tietyt turvavälit toisiinsa nähden, ja ovien sulkeminen miehittämättömässä junassa on oltava hitaampaa kuin nykyään. On todennäköistä, että metron toiminta tulee hidastumaan jonkun verran, kun on luotettava pelkkiin koneisiin. Tämä tietenkin pidentää matka-aikoja. Tästä syystä muualla maailmassa ei juurikaan ole automaattisia metrojärjestelmiä vaan on todettu ihmisen hoitavan homman nopeammin ja turvallisemmin.
Metron automatisointi maksaa käsittämättömän paljon. Viimeisin hinta-arvio on vuodelta 2008 ja se on 115 miljoonaa euroa, eli hieman vajaa miljardi mummon markkaa. Tällä saadaan siis hidastuva metroliikenne ja edellisten kirjoittajien mainitseman "turhat" työntekijät kortistoihin. Kustannuksia ei saatane milloinkaan takaisin henkilöstön palkkojen säästöinä, jos pääomalle lasketaan edes jonkinlainen korko.
Automatisointi mahdollistaa myös katastrofaalisten onnettomuuksien synnyn (tyyppiä Washingtonin onnettomuus), joissa järjestelmä ei havaitsekaan toista metrojunaa edessä, vaan ajattaa metrojunan toisen päälle. Kuljettaja ehtii näissä turvalaitejärjestelmien virhetoimintatilanteissa yleensä pysäyttämään metrojunan ja estämään onnettomuuden.
Aina näköjään riittää niitä, joiden mielestä työntekijät ovat turhia ja kaikki on saneerattava pois. Helsinki on tehnyt kannattavuudeltaan hyvin kyseenalaisen päätöksen sitoutumalla maksamaan kunnallisista verovaroista erittäin kalliin metron automatisoinnin samaan aikaan, kun vanhustenhuolto on retuperällä, jonot lääkäriin kasvavat ja kouluissa tingitään lastemme opetuksesta.
Mutta metrosta on saneerattava kuljettaja pois, maksoi ihan miten paljon tahansa.