Nostaako etanoli oktaani arvoa?

Ja polttoaine verotus muuttuu samalla.Vero maksetaan polttoaineen energian/hiilidioksiidipäästöjen,tekotavan mukaan.Eli hinnat nousee ja lujaa.Saasteisin 95 maksaa ainakin 2€ ensivuoden alusta ellei enemmän ja 98 2,5€ kuulemma.Uusi bensa olisi 1,10-1,30€/l vaan se ei käy kaikkiin autoihin ilman lisäaineita joiden hintakin nousee ja onhan se kiva ostaa bensaa ja kaadella lisäaineitra aina tankkiin.Takuu ei muuten korvaa uuden bensiinin aiheuttamia moottorivaurioita.

12+3 kirjoitti:

Ja polttoaine verotus muuttuu samalla.Vero maksetaan polttoaineen energian/hiilidioksiidipäästöjen,tekotavan mukaan.Eli hinnat nousee ja lujaa.Saasteisin 95 maksaa ainakin 2€ ensivuoden alusta ellei enemmän ja 98 2,5€ kuulemma.Uusi bensa olisi 1,10-1,30€/l vaan se ei käy kaikkiin autoihin ilman lisäaineita joiden hintakin nousee ja onhan se kiva ostaa bensaa ja kaadella lisäaineitra aina tankkiin.Takuu ei muuten korvaa uuden bensiinin aiheuttamia moottorivaurioita.

Lue lisää

Sillä normaali 95 poistuu markkinoilta kokonaan.Vain 98 jää tavallisena vanhoille autoille ja hinta tulee sinne 2,20€.

sakke.kl kirjoitti:

Sillä normaali 95 poistuu markkinoilta kokonaan.Vain 98 jää tavallisena vanhoille autoille ja hinta tulee sinne 2,20€.

Taitaa olla Esson baarissa kuultua.

Tämä on käynyt mielessä usein, minulla on Dodge Caravan 3.3 flexifuel ja ajan sitä etanolilla. Puristussuhde on tyypillinen jenkki eli säälittävät 8.9:1 ja luultavasti siksi että se on saatu menemään paikallisista päästörajoista läpi. Puristussuhdetta voisi luultavasti hyvinkin nostaa. ST1 ilmoittaa RE85:n oktaaniluvuksi 106 joten varaa olisi. Tosin, en ole ihan varma onko tuossa nakutuksentunnistinta. Alunperin se oli mutta jossain vaiheessa Chryslerin viisaat päättivät vaan ottaa koko vehkeen pois kun ei se kuitenkaan nakuta. Automaattia kun ei voi oikein kiusata matalilla kierroksillakaan.

Puristussuhdetta nostamalla voisi saada jonkun prosentin pöyristyttävästä kulutuksesta pois. Mutta sen verran arvokas operaatio se kyllä olisi että se pitäisi tehdä sitten vaan akateemisen kiinnostuksen vuoksi, säästön puolelle ei varmaan pääsisi koskaan. Lisäksi se taitaisi olla melko haastava homma, siinä kun ei ole nokka-akselit kansissa vaan työntötangot joiden oikeaa pituutta olisikin sitten mielenkiintoista säätää.

Ja alkuperäiselle kysyjälle: Yleisesti ottaen etanolin lisäämien perusbensoihin nostaa oktaanilukua. Kysymys on siitä että mihin polttoaineeseen sitä aletaan lisäämään. Ei oktaaniluvulle varsinaista pakollista alarajaakaan ole.

Oktaanilukua säädetään tosiaan lisäaineilla mutta ei pelkästään niillä. Tietääkseni 98E:n perusbensiinikin on vähän eri tisleistä sekoitettua kuin 95E:n pohja.

Jokaisen lisäoktaanin tuottaminen maksaa sen tuottajalle lisää rahaa. Johtuen jalostusprosessista. Jalostaja/myyjä tekee siis ysivitosta silloin kuin ysivitosta kysytään ja siitä maksetaan. Ei ysikutosta, eikä ysiseiskaa, joka pienentäisi jalostusmarginaalia.

Etanolin oktaaniluku on jossain 106-110. Jos sitä lisätään ysivitoseen, niin sekoituksen oktaaniluku nousee melko lineaarisesti lisäyksen suhteessa. Mutta se, joka bensaa myy, ja sanoo myyvänsä nimenomaan ysivitosta, myy ysivitosta. Jalostaa silloin esim. ysikakkosbensaaa, joka etanolin lisäyksen jälkeen on sitä pyydettyä ysivitosta. Ei enempää.

Eli, ei kannata hairahtua illuusiohin siitä, että auton korkeampi puristussuhde tai fiksu elektroniikka tekisivät homman edullisemmaksi, kun jostain muka saa jotain ikään kuin ilmaiseksi. Kannattaa tsekata se oktaaniluku, ja hankkia oikeasti sopivaa bensaa.

Energiasisällöstä toisaalta kannattaa kyllä maksaa. Ja huomioida mikä sitä pienentää. Esimerkiksi se etanoli, jonka lämpöarvo on noin puolet bensan vastaavasta...