taksilla matkustaminen on tehty niin kalliiksi että normaali palkansaajalla ei ole oikein varaa sillä matkustaa? Ulkomaillahan mm. Usa:ssa taksit on ihan kohtuuhinnoiteltuja. Mistä kalleus johtuu?
Miksi Suomessa
miksiii
6320
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Kulkeeko USA:ssa paikallinen keskiluokka monta kertaa viikossa taksilla? Tuskin - taksi ei ole missään maailmassa sellainen palvelu. Manhattan on erikoistapaus maailman mittakaavassa; maailman business-keskus pienellä pläntillä, jossa on satoja tuhansia busineksen takia liikkuvia ihmisiä, mutta omalla autolla liikkuminen on erittäin hankalaa, mm pysäköinnin vuoksi. Lisäksi Euron nykyinen dollarikurssi tekee usasssa palveluiden ostamisen suhteellisesti halvaksi.
Miksi Suomessa on taksi "kallista"? Suomessa on kaikki kallista. Työvoima, autot, polttoaineet, tulo- ja arvonlisäverotus. Olihan cokis-tölkkikin halvempi NYC:ssä, eikö?
Taksi on nyt halvempaa, kuin ikinä! Ajoimme vuonna 2000 samalla hinnalla kuin nyt. Euro tuli vuoden 2002 alusta ja hintaa ei nostettu sentilläkään. Hinta vain muunnettiin suoraan markoista euroiksi. Mietihän kaikkien muiden hinnoittelua. Erään firman parkkimaksu oli markka-aikaan 50 markkaa, euron tultua summa olikin 10 euroa (60 markkaa). Miten ovat muutkin hinnat nousseet? Taksi on joskus ollut kallista, vaan ei enää. Sitä paitsi, taksi on AINA OLLUT ylellisyyttä ja niin pitäisikin olla, vaan ei ole sitä enää.....
Meinaatkos, että taksilla pitäisi ajaa bussilipun hinnalla. 4 ihmistä ajaa muuten halvemmalla lyhyen kyydin stadin keskusta-alueella, kuin bussilla maksaen kertalipulla. Tiesitkö tätä? Tiesitkö miksi laivalta ajetaan helposti taksilla rautatieasemalle? Siksi, että se on halvempaa taksilla, kuin bussilla.
Taksit ovat yksityisiä ja perustuvat yrittäjyyteen. Nyt taksiyrityksen tuotto on niin ja näin. Jos hinnat eivät nouse, on meillä ammattia harjoittavilla hätä kädessä. Alalle on jo hiton vaikea löytää työvoimaa.....
Taksihintoihin väh. 30 % lisää, alkaisi ala edes hieman kannattamaan.
Ettyä se siitä "kalleudesta".
Yrittäjä on riskin kantaja, niin myös taksiyrittäjä. Eli hän ottaa riskin muiden puolesta sovitulla hinnalla. Yksi poikkeus kuitenkin taksiyrittämisessä on se että hintaa ei sovi yrittäjä vaan joku muu taho. Riskille voidaan laskea aina arvo ja yrittäjän on oltava valmis uhrautumaan liiketoimintansa vuoksi. Taksiyrittäjältä puuttuu kuitenkin yrittäjyyteen liittyvä vapaus liiketoiminnan aktiiviseen kehittämiseen, eikä näin ollen istu kovin hyvin yrittäjän käsitteeseen. Taksien tapauksessa yrittäjä kyllä kantaa riskin ja on pakotettu sietämään epävarmuutta, mutta mahdollisuudet oman työn organisointiin eivät yleensä ole sen paremmat kuin palkatulla työntekijällä. Taksiyrittäjän voidaankin Suomessa katsoa olevan taksoista päättävän tahon palkollinen.
Lukemalla tämän ketjun, selviää aloittajalle taksitaksan kehitys, ehkä olet jonkin verran viisaampi?
http://keskustelu.suomi24.fi/node/9129900
Kyllä ainakin omassa kyydissäni kulkee suurimmalta osalta ihan "tavallisia" asiakkaita. Ja taksihan ei ole mikään hyväntekeväisyyspalvelu, ns. jokamiehenoikeus, jonka pitäisi olla niin halpaa että joka ikisellä on siihen varaa. Se kannattaa muistaa. Se on liiketoimintaa, josta on tarkoitus jäädä jotain myös yrittäjälle.
Jostain ihme syystä jotkut kuvittelee, että taksilla ajavat vain hyvätuloiset, ja sehän ei todellakaan pidä paikkaansa.
Jos taksinkuljettaja lasketaan normaaliksi palkansaajaksi (luulisin näin olevan), niin kyllä minulla ainakin on varaa käyttää taksia silloin kun sitä tarvitsen. Ei tietenkään ole varaa kulkea päivittäin esim. matkoja helsingistä lentoasemalle (jos sellaisia matkoja kulkisin), mutta toisaalta ei käsittääkseni esim. New Yorkissakaan liikuta 20km matkoja taksilla jatkuvasti.
Toisaalta itsekin olisin tyytyväinen jos esimerkiksi Helsingissä voisi liikkua muutamalla eurolla kantakaupungin sisällä paikasta toiseen. Liikenteellisesti ei olisi kuitenkaan mahdollista (järjettömän liikennesuunnittelun takia muutaman kilometrin matka voi ruuhka-aikaan kestää helposti 20min) ja se ei myöskään taksien kannalta ole kannattavaa.
Palataan vielä tuohon New Yorkin taksiin. New York Times-lehdessä (25.3) oli mielenkiintoinen jurru NY-takseista. Siinä mm. mainittiin taksien ajaneen ennen noin 35 kyytiä tavallisessa vuorossa ja nyttemin se on laskenut keskimäärin 27 ajettuun kyytiin vuorossa. Tavallinen PK-seudun taksi pääsee harvemmin päivävuorossa edes 20 ajettuun kyytiin. Meillä on siis selkeästi heikompi suhde kyytien ja niitä ajavien autojen määrässä kuin New Yorkissa. NY-taksi ajaa samassa ajassa enemmän kyytejä, joten ne ovat myös lyhyempiä ja halvempia. Palkkaa kertyy kuitenkin kutakuinkin samanverran kuin suomalaisella taksikuskilla. PK-seudun taksi ajaa samassa ajassa vähemmän kyytejä, mutta koska palkka vastaa edelleenkin NY-takseja, ovat kyydit selkeästi pidempiä ja myös kalliimpia.
Ehkä tämä selittää osittain asian. Meillä kun niitä kyytejä ei ole niin hirveästi Isoon omenaan verrattuna, täytyy myös hintojen olla korkeammat, jotta saadaan toiminta ylipäätänsä tuottamaan.