Suuri osa liikenneopettajista on ajanut aikaisemmin bussia tai rekkaa. Syynä alan vaihdokseen on usein ollut epämukavat työajat, joista on saanut ilta-, yö ja ylityölisiä. Noiden lisien avulla liksa on ollut leveämpi kuin mitä autokoulussa on tarjolla.
Vastuu turvallisesta ajamisesta ja oppilaan oppimisesta on varsin iso haaste. Työilmapiirillä on suuri merkitys ja uskoisinkin sillä olevan suuremman painoarvon kuin mitä palkalla sellaisenaan voisi arvata olevan.
Yrityskulttureissa on edelleen keskeistä asioiden johtaminen. Muutamat edistyksellisemmät yritykset ovat jo oivaltaneet henkilöstön tärkeimpänä voimavaranaan. Siinä on lähitulevaisuuden suurin haaste yrityksille, jotka halauavat menestyä ja säilyttää kilpailukykynsä.
Vastuu turvallisesta ajamisesta ja oppilaan oppimisesta on varsin iso haaste. Työilmapiirillä on suuri merkitys ja uskoisinkin sillä olevan suuremman painoarvon kuin mitä palkalla sellaisenaan voisi arvata olevan.
Yrityskulttureissa on edelleen keskeistä asioiden johtaminen. Muutamat edistyksellisemmät yritykset ovat jo oivaltaneet henkilöstön tärkeimpänä voimavaranaan. Siinä on lähitulevaisuuden suurin haaste yrityksille, jotka halauavat menestyä ja säilyttää kilpailukykynsä.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Moni liikenneopettajista myös palaa edellisen lajin pariin, mikä on pääsääntöisesti mainitsemasi bussi tai rekka.. Autokoulut ovat pienyrittäjien ylläpitämiä, aikuiskoulutuskeskukset ja ammattikoulut taas kuntien/ kuntayhtymien laitoksia. Toiset käyttää veronmaksajien rahoja, toiset maksavat kovalla rahalla. Liikenneopettajalla on monta vaihtoehtoa valita toimiiko turvallisesti kunnanhommissa, satunnaisesti pienyrittäjän leivissä. Tai sitten heittopussina, eli opettaa joskus, pakko välillä ajaa ite, käydä tekeen pari pimeetä ruohonleikkuukkeikkaa yms.. Kaikkia noista kokeilleena jatkan heittopussina. Yksityiset autokoulut ovat kovilla jos aikovat kilpailla "laitosten kanssa". Ajokortit ovat kuluttajalle liian kalliita ja tekijälle liian halpoja. Kaikesta huolimatta henkilöstöstä täytyy pitää hyvää huolta. Toimiva systeemi vaatii ehdottomasti hyvän ilmapiirin, hyvän esikunnan ja mahdollisimman vähän paperinpyöritysbyrokratiaa! Siinä haastetta kaikille!
Onko ruoho vihreämpää aikuiskoulutuskeskusten / ammattikoulujen puolella ?
Lomat ja työajat taitavat olla yksi suurimmista houkuttimista em. oppilaitoksiin
Kautta aikojen viimeinen karsinta liikenneopettajaksi soveltumisessa tapahtuu työuran ensimmäisenä ja toisena vuotena.
Olen ollut vuosikymmenten ajan ohjaavana opettajana liikenneopettajien koulutuksen työssäoppimisjaksoilla.
Monet opettajakokelaat ovat kertoneet työssäoppimisjakson loputtua että autokoulussa opettaminen vatii paljon enemmän puurtamista ja vaivannäköä kuin osasi ajatella. Löysäilyyn ei ole aikaa.
Ajokokeet aiheuttavat paineita myös opettajalle. Kuljettajakokelaat ja työnantajat odottavat mahdollisimman hyvää koemenestystä. Tyytyväinen asiakas on autokoulun paras mainos. Tyytyväisen asiakkaan "tuoma" uusi
asiakas on koululle paljon tärkeämpi kuin hylätyn kokelaan muutamat lisäajokerrat.
Yhtiökumppanini ja minun palveluksessa olevilla on melko pitkät yhtäjaksoiset liikenneopettajaurat. Työsuhde- ja palkkausongelmia ei ole ollut.
Hyvälle, tuloksiin kykenevälle ja asiakkaiden arvostamalle liikenneopettajalle tulee maksaa asiallista palkkaa ja muutkin työhön liittyvät järjestelyt on hoidettava yhteistyössä molempia osapuolia tyydyttävällä tavalla.
Ekan vuoden kuskit eivät osaa ajaa. Ajelevat kaseikkoon ja selittävät syitä sitten. Milloin on liukas keli milloin huono näkyvyys syynä onnettomuuteen. Eivät ne ole syitä. Syynä on aina kuskin ajotaidon puute. Kuskin pitää aina osata sovittaa ajamisensa taitojensa mukaan eikä syyttää kelejä tai näkyvyyttä.
Miten arvelet Per Saukko tuota kuskin ajotaitoa voitavan kohentaa?
Mitä ajo- ja teoriaopetuksessa pitäisi tehdä toisin ?
turha kuvitella että niillä harjoittelumäärillä on vielä kypsä ajamaan ominpäin. Tai osa on mutta ne jotka luulevat osaavansa ajaa kortin saatuaan on se riskiryhmä. Joten lisää ohjattua harjoittelua ennen kortin saantia ja ennen kuin saa luvan ajaa ilman valvontaa
Jos palattaisiin alkuperäiseen kysymykseen?
Puhut tietämättömyyden tuomalla itsevarmuudella. Ehdoton enemmistö uusista kuljettajista ajaa ensimmäisen vuoden ilman vahinkoja ja rangaistuksia. Tämä näkyy joka vuosi vahinko- ja rangaistustilastoista.
Pahimmat ensimmäisen vuoden kolarit sattuvat usein niille kuljettajille, joilla on ikätovereihinsa verrattuna keskimääräistä parempi auton tekninen käsittelytaito, mutta olematon oman itsensä (oman tilan) hallintataito.
Minua ei motivoi mikään, olen vain nähtävästi tyhmä.
Palkkaopettajan suurin motivaattori lienee palkka. Tämähän onkin se syy, miksi monet vaihtavat alaa. Huono palkka, epäpätevät esimiehet (huono johtaminen), järjettömät työajat sekä tuntipalkkaopettajien välinen taistelu vähistä oppilaista. Siinä muutama tyypilinen epäkohta alalla.
Lisäksi pätevien ja osaavien työntekijöiden tontilla kuokkii nämä fleelancer-opettajat, se ei ainakaan motivoi, kun vähätkin oppilaat viedään käsistä. Omistajilla on varaa maksaa kunnon korvaus freelancerille, mutta tuntipalkkalainen nauttii TES:in mukaista liksaa.
Työilmapiirin ollessa kunnossa, ja osaavan työntekijän nauttiessa arvostusta sekä kunnollista palkkaa voisi kuvitella jatkavansa alalla. Omistajaportaan taholta nähdään työntekijä välttämättömänä pahana, joka aiheuttaa palkkakustannuksia. Parhaillaan nämä osaajat hankkii firmalle laskutettavaa 140 € / 50 min työsuoritteellaan, joten luulis olevan varaa maksaa työntekijällekin.
Älkoo sä osuit niin oikeaan. Enää ei ahdista niin paljoa, kun kuulin ettei vaan mulla oo asiat noin huonosti.