On ilmassa ensi viikonloppuna. Jämijärvellä lentävä on Mk. XVI eli se Amerikan-versio, jota Packard teki lisenssillä.
http://www.jamiflyin.com/lentonaytos.html
Ilmassa olen bongannut Mersun, IL-2:n ja Mustangin, eli ilmeisesti harvoin Suomessa käy näitä vintage-sotakoneita. Mustang tuli Ruotsista ja luulisin, että tämä Spitkin. Ruotsalaiset taitavat olla meitä edellä tässä entisöimisessä, kuten autocruisereissakin ovat aina olleet. Koska en ole teknikko, kysyn viisaammilta. Onko ilmailuhistorian harrastajilla tietoa, onko meillä korkeammat kustannukset vai puuttuuko halua/viitseliäisyyttä? Onhan tuo Malmin Dakota-homma tietenkin ollut upea juttu. Tulen aina iloiseksi, kun näen sen ilmassa.
http://www.jamiflyin.com/lentonaytos.html
Ilmassa olen bongannut Mersun, IL-2:n ja Mustangin, eli ilmeisesti harvoin Suomessa käy näitä vintage-sotakoneita. Mustang tuli Ruotsista ja luulisin, että tämä Spitkin. Ruotsalaiset taitavat olla meitä edellä tässä entisöimisessä, kuten autocruisereissakin ovat aina olleet. Koska en ole teknikko, kysyn viisaammilta. Onko ilmailuhistorian harrastajilla tietoa, onko meillä korkeammat kustannukset vai puuttuuko halua/viitseliäisyyttä? Onhan tuo Malmin Dakota-homma tietenkin ollut upea juttu. Tulen aina iloiseksi, kun näen sen ilmassa.
Vastaukset 25
Vanhimmat
Luulisin että kyse on rahasta. Tuollaisten koneiden ylläpitäminen on kallista hommaa, entisöinnistä puhumattakaan. Valmiin Mustangin hinta taitaa alkaa 1,5 miljoonasta, ja ylläpito maksaa maltaita puhumattakaan jostain Me 109 stä. Lisäksi suomessa on tehokkaasti teurastettu yksityisilmailua, lukuunottamatta ultrakevyitä. Suomesta ei vain löydy tarpeeksi varakkaita tahoja joita asia kiinnostaisi.
Se on suuri sääli.
Enimmäkseen ovat noita replica-malleja eli kopioita alkuperäisestä koneesta. Vanhemmissa koneissa olen itte nähnyt että n.90% koneen osista ovat uusittu kokonaan ja moottorit saattavat olla peräisin jostain nykyisistä konemalleista. Runko on usein myös uusittu täysin, samoin koneen pinta materiaali. Kyllähän ne näyttää päällepäin ihan samanlaisilta kuin alkuperäisversiot, mutta jos vilkaistaan pellin alle niin huomaa että melkein kaikki on peräisin uudemmalta ajalta, koska on paljon halvempaa rakentaa kone osittain uudelleen kuin kunnostaa vanha kokonaan. Se pysyy myös varmemmin ilmassa, eikä vaadi niin älyttömästi huoltoa.
Ei kukaan arvonsa tunteva laita entisöityyn Cadillaciin Fiatin moottoria. En lähtisi yrittämään ilmaan elliptisillä siivillä ja sillä rungolla olevalla koneella, jos moottoritehot olisivat kovin heikot. Muuten osia saa käyttää miten parhaaksi näkee. Onhan se turvallisuusseikkakin.
Eihän mersukaan ole mersu ilman sen omintakeista viehättävää ääntä. Kuka tulisi katsomaan jotakin mersuksi pukeutunutta cessnaa? Ei tulisi tilauksia. Jollakin ne rahat pitäisi saada takaisinkin projektista, edes osa.
Jonkin verran on silti lentämässä aitoja ja alkuperäisiä sotalintuja. P-51, P-40 ja monia muita jenkkikoneita on kymmeniä, samoin Spitfirejä ja Hurricaneja. Kaikki osat eivät tietenkään ole sota-ajalta koska koneet kuluvat ja alkuperäisiä varaosia ei ole, niin ne on joko kunnostetteva tai valmistettava kokonaan uusi osa. rungot ja tekniikka väsyy joten niitä on jo turvallisuuden nimissä huollettava.
Sitten on erikseen nämä uustuotantokoneet joita nykyiset lentävät Me262 ja FW190 koneet edustavat. Moottorit eivät ole aitoja koska niitä ei enään saa ja 262:sen tapuksessa alkuperäinen Jumo olisi myös turvallisuusriski. Jenkit ovat tehneet myös uustuotanto Yak-3:ea, mutta Allisonin moottorilla kun kuulemma Klimovit ovat kiven alla.
Alkuperäiset koneet ovat mittaamattoman arvokkaita, joten niillä lennetään vähän. Niihin saattaa ilmaantua yllättäviä vikoja, vanhoja kun ovat. Silloin voi kydä esimerkiksi näin: http://www.youtube.com/watch?v=vtNwX5oU5uE&feature=related ja http://www.youtube.com/watch?v=vtNwX5oU5uE&feature=related
Onneksi en ollut näkemässä, olisi voinut poru päästä raavaalta mieheltä.
missä olet onnistunut näkemään ilmassa IL-2:sen, ei oikein yleinen näky. Tuonne Jämille täytyy kyllä suunnistaa.
Maatalouskoneita oli kaksi kappaletta kauan sitten Malmin ilmailupäivillä. Ne olivat käsittääkseni venäläisiä ja räimivät vallan rohkeasti verrattuna ruotsalais-Mustangiin, joka teki pari ylilentoa. Koukkivat juuri sillä tavoin, että saattoi kuvitella, miten raketit lähtisivät kuin hitsauspillistä mosurin silmille.
en edes tiennyt että niitä olisi vielä lentokunnossa, saatikka sitten suomessa lentäneet. No venäjältä voi löytyä mitä vain. niitä oli kyllä mielenkiintoista nähdä kanssa vähän lähempää, sen verran kuuluisasta konetyypistä on kyse. Koskahan tämä tapahtuma on ollut? Noin...?
Olisiko ollut 1995 tai 1996 kun niitä sai pöljäillä. Vaimolta voisin kysyä aamulla. Oli mukana silloin.
Eli vuonna 1997 oli Oulussa International Airshow. Scandinavian Historic Flight ili siellä koko kalustollaan ja Myös osasto Mig-29. Nämä kanssa räimivät perivenäläiseen tyyliin ja sytyttivät vielä tulipalonkin flare-pommeillaan. Tuo Spitfire näyttää olevan myö Tampereella elokuussa. http://www.tampereairshow.fi/fi/etusivu/
Korjaus edelliseen. Taitaa sittenkin olla eri kone, koska Biltemalla on näitä peräti KAKSI kappaletta. Jos Biltema pystyy operoimaan kahta Spitiä, niin kai sitten Nokia, tai StoraEnso tai UPM, voisi aivan hyvin operoida edes yhtä Me109G:tä ja vielä Suomen väreissä, täh? Tai edes Curtiss 75 Hawkia, voisi löytyä halvemmalla Usasta.
Jämin kone on XVI ja tämä Tampereelle tuleva on XVIII. Herra Bertil siis käy Suomessa molemmilla Bilteman sponssaamilla Spitfireilla...
Nyt menen näkemään unia tilanteesta, jossa joku tarpeeksi hullunrohkea alkaisi puuhata ilmavoimille perinnekonetta, maksaisi yhden 109:n G-mallin Suomeen. Innostuisikohan Keskisen Vesa?
Käsittääkseni 1960-luvun alussa Yhdysvaltoihin myytiin Espanjasta parikymmentä lentokuntoista 109-konetta etelävaltiolaisille harrastajille. Ennen lähtöään niitä käytettiin elokuvan "Taistelu Englannista" kalustona. Ostajat eli "Konfederaation ilmavoimat" vuokrasivat koneet kuvauksiin sillä ehdolla, että saivat itse lentää. Jokohan ovat pehkukasoissa ruostumassa?
Surffailun tuloksena idis: Yksi mahdollisuus olisi perustaa säätiö ja "yleishyödyllinen yhdistys", johon haalittaisiin jokunen tuhat jäsentä. USAAFin lippulaivaa Sally B:tä (täysin lentokuntoinen Boeing B-17G-105-VE), pidetään yllä sillä tavoin. Sen kunnostaminen oli todella kallista, ja sitä rahoitettiin kai vuokraamalla konetta elokuviin ja tv-sarjoihin. Löysin yhden linkin, jossa mainittiin We´ll meet again -sarjan olleen tärkein.
Pitäväthän Malmiin tukeutuvat ilmailuveteraanit sen Dakotankin ilmassa, ja ainoa suuri ongelma oli hiljakkoin se, että uutta osaavaa miehistöä riittäisi, kun entisillä lentäjillä alkoi olla ohimo jo harmaa. Onneksi pari nuorempaa lentäjää finskiltä suostui sitoutumaan toimintaan. Menee taas jokunen vuosi eteenpäin.
Nyt maate, etteivät luule nettiaddiktiksi. Mutta aihe on ollut innostava.
noinhan se varmaan nimettäisiin, olisihan se taas yksi erikoinen vetonaula kyläkaupalle. Mutta en kyllä Vesasta usko. Vesa on kuule nuuka kuin kirveensilmä. Mutta jos Vesan saisi innostumaan, piankos hän järjestäisi keräyksen asiaa varten.
Samantapainen juttu se kai olisi oltava kun DC-yhdistyskin, he vaan voivat tarjota jäsenlentoja, Mersu-yhdistykselle se on vain vähän vaikeaa, ellei matkustus tapahdu saksalaiseen itärintama tyylliin, mutta siihen voi tulla kommenttia meidän aina niin joustavilta viranomaisiltamme.
Sukarin Topikin voisi olla potentialinen maksumies, samoin Sedu Koskinen, jos mies laitta miljoonan jumankauta suomalaiseen tuppukylän potkupallojoukkueeseen, niin luulisi tähän löytyvän vaikka kaksi.
Periaatteessa Suomessa pitäisi olla mersun osia, kun koneitakin käytettiin vuoteen 1954 asti, jolloin muut elivät suihkukoneaikaa. Meillä on ollut kaiken kaikkiaan 159 erilaista Messerschmitt 109:ä käytössä. Mihin lie viimeiset hävisivät. Ilmeisesti joku sai silloin halvalla tai pantiin pataan.
Edwin Laineen Tuntematon sotilas -elokuvan loppupuolella vilahtaa mersu markkeeraamassa punakonetta (siinä, missä täydennysmies Korpela kuolee).
Vain nämä ovat varmoja: Utin lentokentällä on esillä yksi kone, MT-452 ja Keski-Suomen ilmailumuseossa on näytteillä tyypin viimeinen Suomen ilmavoimissa lentänyt koneyksilö, MT-507. Kummatkin luultavasti saisi kunnostamalla ilmaan.
Turhia kuvittelin. Seuraavan artikkelin mukaan mainitsemani kaksi yksilöä ovat tasan puolet maailmassa jäljelläolevasta alkuperäisestä 109-kalustosta!
http://www.mil.fi/ruotuvaki/arkisto/12_03/22.html
Minäpä kävin itse (perioululaisena) paikanpäällä siinä samaisessa näytöksessä ja muistan jonkun onnettomuuden, joka taisi olla juuri mainitsemasi. Olikohan juuri se neljänkoneen parvessa esitetty lentoshow, jossa koneet olivat lähellä törmätä ilmassa. Näin muistelisin.
Parhaiten jäi mieleen täysin rämäpää A-26 Invader lentäjä, joka harrasti matalalentoa parkkipaikalla selvästi puurajan alapuolella. Vähän harvinaisempi BAE Nimrod oli myös paikan päällä ainakin kuvattavana.
ole käsittääkseni oikein ajan tasalla. Ei lentäviä museokoneita on maailmalla jonkin verran enemmän ainakin tuon listan mukaan http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_surviving_Messerschmitt_Bf_109s mutta lentäviä ei ole montaa. Saksassa voisi olla nykyään 3. G-4, G-6 ja G-10 ja Englannilla on ainakin 1 G-2. Kanadassa on hiljattain valmistunut lentävä E-3 tai E-4. voi olla muitakin. Suomessahan jompi kumpi noista koneista käynnistettiinkin entisöinnin päätteeksi joskus 70-luvulla, eli sen saattaminen lentokelpoiseksi ei olisi varmaankan aivan järkyttävä urakka.
Päivä oli todella kuuma ja tuli vissiin silloin nautittua jokunen tuopponen liikaa, joten muistikuvat eivät ole aivan tarkkoja. Mutta mukava oli katsella koneita ennen viikonloppua jo kun ne pyörivät Oulun taivaalla harjoittelemassa.
Lentotekniikan Kilta Ry operoi sitä ja on maailman ainoa yksilö, Jos GT niin miksei myöskin MT?
tulla käymään.
http://www.stormbirds.com/project/index.html
ja komeat oli murinat. Bertil räimi Spitillä niin että oikeastaan jo vähän sääliksi kävi konevanhusta. Muutenkin kaikenkaikkiaan hieno tapahtuma vaikka puuskainen tuuli hieman sotki ohjelmaa.
Hienoa. Me juutuimme Pirkkalaan, jossa varmistelin sukulaisten luona yöpaikkaa elokuulle. Poikieni kanssa piipahdamme katsomassa sen toisen Spitin siellä kuukauden päästä. Samalla aloimme alustavasti suunnitella matkaa johonkin vielä isompaan tapahtumaan, Berliinin ILA 2010 oli ilmeisesti sellainen. Ovatkohan ne jokavuotiset? Air Berlinin liput ovat huokeita.
on seuraavan kerran 12-17.6.2012 eli se järjestetään joka toinen vuosi. Itse ajattelin tuonne kanssa vaivautua jos on vaan mahdollista. Se voisi olla kyllä matkan arvoinen tapahtuma.
Kiitos infosta. Itse lähden siitä, että menen paikalle. Voisi vaimokin kerran innostua, kun olisi Berliinissä nämä harrasteet.
sitten menehtyi Spitfirellä onnettomuudessa Norjassa. http://www.aamulehti.fi/uutiset/ulkomaat/tampereen-lentonaytoksen-tahti-menehtyi-norjassa/188101
RIP. Ainakin kaveri hallitsi tuon näytöslentämisen erinomaisesti.