On alkanut kiinnostamaan viimeisten vuosimallien 9000 hankinta. Haluaisin kuitenkin tarkistaa pari asiaa noista moottoreista. Lähinnä kiinnostaa -97 9000 CD 2.0t/2.3T. Ymmärtääkseni tasapainotusakseleiden ketju on ongelma molemmissa moottoreissa ja eroon siitä pääsee helpoiten ja lopullisesti poistamalla koko ketju.
Jakopään ketju on ongelma vain 2.3 koneessa. Eikä sekään suoranainen ongelma, vaan se pitää vaihtaa, kun taas 2.0:ssa ei tarvitse vaihtaa? Korjatkaa jos olen väärässä.
Ihmetyttää hieman kun noiden koneiden kulutuksissa ei ole huomattavaa eroa verrattuna tehoon...
Jakopään ketju on ongelma vain 2.3 koneessa. Eikä sekään suoranainen ongelma, vaan se pitää vaihtaa, kun taas 2.0:ssa ei tarvitse vaihtaa? Korjatkaa jos olen väärässä.
Ihmetyttää hieman kun noiden koneiden kulutuksissa ei ole huomattavaa eroa verrattuna tehoon...
Vastaukset 6
Vanhimmat
Itselläni on ollut kaksi tonnaria ja kummassakaan ei ollut mitään ongelmia ketjujen kanssa. Toisen piti olla vielä se pahin mahdollinen eli ensimmäisiä 2.3 turboja (-90). 2.3turbo oli 250tkm ajettu, eikä ongelmia, nyttemmin jo yli 300tkm seuraavalla omistajalla. Nykyinen on 2.0ltt -96 (180tkm) piristettynä SP steg3:lla ja ainoa ongelma on kytkimen kestävyys ja etupyörien pito.
Molemmilla velipojille on 2.3turbo (toinen Aero) koneet 9-5:ssa ja kummassakaan ei mitään ongelmia. ja toisella on päästelty jo yli 185tkm.
Jotenkin tuntuu tuo tasapainotusakselien käyttöketjun pelko alkaa mennä jo vähän ylivarovaisuuden puolelle...
Toisaalta Saabin maahantuoja ja varsinkin huoltokorjaamot ovat asian tiimoilta pilaamassa hyvän moottorin mainetta.
PS.Monessa autossa nokkaakselien pyöritys on hihnan varassa.
Kyselin taannoin NG900:n tasapainoakselista... lähinnä siitä, milloin 2-litraiseen koneeseen sellainen tuli. Oma autoni on vuosimallia -95. Kone rallattaa lämpimänä - on tosin tehnyt sitä jo ainakin viimeiset 50 tkm (mittarissa nyt 154 tkm). Syyksi on veikattu juuri tasapainoakselin löysää ketjua.
Mieluusti poistattaisin koko härvelin, kun sen tuoma hyöty on kuulemma minimaalinen ja esiintyy lähinnä huipputehoja koneesta haettaessa...
Riittääkö pelkkä ketjun poisto vai pitääkö poistaa myös akseli ja mahdolliset muut osat? Kaikki purkaessa menee kuulemma päivästä puoleentoista, joten työveloitusta kertyy melkoisesti. Jos ketun poisto riittäisi, niin saako sen pois vähemmällä purkamisella?
Voi olla tyhmiä kysymyksiä, mutta kun tuo systeemi ei ole itselleni mitenkään tuttu...
Siis vain ketju pois. Operaatiosta ei ole kokemuksia, kun itsellä on niin vanha ettei oo tota ketjua...Akseleita ei edes SAA ottaa pois, ellet halua rakentaa öljynkiertoa näiden osalta uusiksi. Klubin foorumista löytyy asiaa tästä aiheesta esim. hakusanalla "tasapainoakselit"
ketju kammo,itselläni on 91 2,3T ajettu 325 tuhatta,eikä vielä isompia rallatuksia ja varmasti alkuperäiset molemmat niin jako kuin tasapainoakselien ketju,turpokin on alkuperäinen auto on autom.laatikolla ja sekin pelaa moitteettomasti,turpon saa kestämään kun käyttää hyviä öljyjä ja vaihtaa alle kymppitonnin ja muistaa ajaa silloin tällöin turbo punahehkuiseksi ei pääse karstta särkemään siipiä.Kortin päälle vaan tahtoo käydä toi karstan polttaminen moottorista.
Nyt jäkät kyllä puhuu höpöjä, pelko ei varmaan ole turha. Allekirjoittaneella tasapainoakseli ongelma johti moottorin täystuhoon alle 300 tkm ajettuna. Auton pitotavat ja erityisesti moottoriöljyn laatu ja vaihtoväli vaikuttaa kestoon.
Koneen ääntä pitää kuunnella kylmänä. Jos ei jakopäästä rallattele voi olla huoletta, mutta jos rallattaa niin remppa on edessä.
Kaikki te jotka mietiskelette saabiennne kanssa tätä ongelmaa, soittakaa Jyväskylän Pro Car Serviceen josta kyllä kerrotaan onko aihetta huoleen vai ei. Kyseisestä paikasta saa todennäköisesti halvimmalla ongelman korjattua ja työn laatukin on erinomaista.
pelko, meinaan tasapainotusakseleiden ketju, sen verran usein tullut vastaan tuo ongelma. Sehän varmasti voi kestää pitkäänkin, mutta ajan myötä siitä irtoaa metallisiruja, jotka öljykierron myötä kulkeutuvat kriittisiin paikkoihin rikkoen koneen. Tässäkin ilmeisesti tapauskohtaisia eroja kuten jakopään ketjun kestossakin.
Kiitos kokemuksista!