Ensimmäistä kertaa savuarvot olivat liian korkeat ( MB 220D / 200tkm ), sillä ollut lähinnä lyhyttä ajoa matalilla kierroksilla, lienee paljon EGR pakokaasujen kierrätys aktivoituna.
Ainaki paljon lyhyttä ajoa ajavien kannattaisi tulpata EGR "pois päiviltä", niin systeemi ei tukkeutuisi ja samalla kulutus laskisi, samoin saastutus.
Kehoittivat laittamaan suuttimien ja palosysteemin puhdistuainetta tankkiin ja baanalle, pitäisi kuulema riittää. Tietysti aina tapauskohtaista, mutta millainen moottoritiematka kilometreissä pitäisi tehdä, jotta paikat puhdistuisi, 200mk, 300mk, enempi ?
Ainaki paljon lyhyttä ajoa ajavien kannattaisi tulpata EGR "pois päiviltä", niin systeemi ei tukkeutuisi ja samalla kulutus laskisi, samoin saastutus.
Kehoittivat laittamaan suuttimien ja palosysteemin puhdistuainetta tankkiin ja baanalle, pitäisi kuulema riittää. Tietysti aina tapauskohtaista, mutta millainen moottoritiematka kilometreissä pitäisi tehdä, jotta paikat puhdistuisi, 200mk, 300mk, enempi ?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Semmoisia paskojahan nuo dieselit on. EGR on ollut pakko laittaa että saa tyyppihyväksynnän ja oikeassa elämässä imusarja on tukossa ja päästöt kaukana hyväksyntä rajoista. Diesel-miesten onneksi päästömittaus on ihan lapsenkengissä (ilmeisesti tarkoituksellisesti), joten kunhan vähän sinnepäin on savutusarvot niin hyvä on.
Tuskinpa saat ajamalla puhdistettua, jos paska on EGR:n kautta tullutta, koska maantieajossa venttiili on kiinni. Tai olisi ellei nokipaska olisi sitä jumittanut. Ei muuta kun imusarja irti ja puhdistushommiin, ehkä vielä uusi EGR-venttiili. On tuo diesel ihanan ympäristöystävällinen, laboratoriossa.
>> Semmoisia paskojahan nuo dieselit on....Diesel-miesten onneksi päästömittaus on ihan lapsenkengissä
Menee vähän offtopiciksi, mutta mikäli päästönormit olisivat ympäristön ja maapallon kannalta todella kohdillaan, niin yksikään auto ei liikahtaisi...ei edes median ekolona rummuttamat tulevat sähkösellaiset.
>> Tuskinpa saat ajamalla puhdistettua, jos paska on EGR:n kautta tullutta, koska maantieajossa venttiili on kiinni.
Mikäli pakokaasujen kierrätyksen vuoksi palotila ja venttiilit ovat karstoittuneet, niin polttoaineen sekaan lisättävä puhdistusaine ja moottoritieajo riittää tapauksesta riippuen. Paljonko baanaa tarvitaan, on kysymysmerkki.
Tietysti olisi hyvä jossakin vaiheessa irrottaa ja huolella puhdistaa imupuoli, sekä tulpata EGR.
Joissakin tapauksissa EGR on aiheuttanut niin pahan karstoittumisen, että se on johtanut venttiilivaurioon ja koneen hajoamiseen jo alle 100km. Tuo valmistajien helpon tien valinta on tullut monille asiakkaille kalliiksi.
Siinähän tuo ristiriita juuri onkin. Tuo EGR-venttiili on laitetty juuri sen vuoksi että päästöt pysyisivät kurissa kaupunkiajossa. Päästönormeissa sinänsä ei ole vikaa, mutta kun dieselauton oikeita päästöjä ei mitata katsastuksessa, niin kaikki EGR:n tulppaamiset ja lastutukset ovat mahdollisia. Ollaan helposti tilanteessa, jossa päästöt ovat kaukana siitä millä kyseinen auto on joskus tyyppihyväksytty.
Jos imusarja on tukossa ja ilmansaanti ahdistaa, niin varmaan savuttaa.
http://www.turbotec.com/henkiloautot/chiptuning/egr.php
Niinpä. Lyhyehkössä ajossa EGR aiheuttaa imukanavien ja palotilan karstoittumista ja jopa tukkeutumista, suuttimienkin. Polttoaineneen kulutus nousee, palaa epäpuhtaasti ja sekin lisää osaltaan päästöjä.
EGR:n tulppaaminen edelliseen tilanteeseen verattuna laskee kulutusta ja siten myös päästöjä ( auto on myös hieman vähänuhaisempi matalilla kierroksilla ), paitsi NOX-päästöjen osalta :(
Toisaalta pitäisi aika ajaoin avata koko systeemi ja puhdistaa perusteellisesti, melkoinen homma sinänsä.
Auto ei ajossa varsinaisesti svuta. Edellisessä katsastuksessa ( kuten aina aiemminkin ) ja tällä kertaa vain pari-kolme tuhatta kilometriä sitten mitatut arvot olivat moitteettomat. Hieman vaikea ajatella, että olisi kanavat merkittävästi tukkeutuneet tuolla kilometrierolla edelliseen. En sitten tiedä paljonko ei riittävän kuumaksi ajettu kone voisi osaltaan vaikuttaa mittaustulokseen. Pitää tarkistaa myös ilmanputsarin kunto.
Katsastuksen savutusmittaus mittaa, miten hyvin katti ja putkisto "pöllähtää". Sillä ole mitään tekemistiä moottorin kunnon kanssa!
>> Tuskinpa saat ajamalla puhdistettua, jos paska on EGR:n kautta tullutta, koska maantieajossa venttiili on kiinni. Tai olisi ellei nokipaska olisi sitä jumittanut. Ei muuta kun imusarja irti ja puhdistushommiin, ehkä vielä uusi EGR-venttiili.
Jälkitarkastus eilen. Mitatut savuarvot olivat ok ja jälleen samaa tasoa kuin edellisessä katsastuksessa. Eli polttoainejärjestelmän puihdistusaine tankkiin ja 200km moottoritietä riitti tässätapauksessa. Ilmeisesti siis imukanavat, EGR, palotila ja suuttimet eivät olleet kovin huosossa kuosissa. Pitääpä suorittaa tuo puhditusaineoperaatio jatkossa vaikkapa kerran vuodessa.
- 220D / 206 000km.
Ps. Voisihan tuon imusarjan ja EGR:n puhditusoperaation kaikesta huolimatta tehdäkin ( teettää € ? ), ei se pahaksi olisi.
kannattaa kierrättää ennen savujen mittausta, sitten menee ainakin testi läpi jos on mennäkseen. Kierrätys tehdään luonnollisesti vasta sitten kun lämpömittari on noussut lähelle 90 astetta.
Puoliminuuttia ajoa kierrokset punarajan tuntumassa. Eli käytännössä 2. tai 3. vaihteella riippuen nopeusrajoituksesta. Näin irtonoet lähtee liikenteeseen putkistosta eivätkä mustaa katsastuskonttorin lattiaa.