noin jumalattoman kalliita ? Ei se ainakaan laatu ole - vaan mikä ? Voisiko arvoisat Volvo ihmiset kertoa, miksi ovat päätyneet n. 25-35% kalliimpaan ratkaisuun ? tuo hintaero "muihin" jatkuu myös tarvikkeissa ja varaosissa.
Kyse siis perävetolaitteellisesta bensakoneesta jossa tehoja 250-400 hp., joka olisi tarkoitus uusia syksyn/talven aikana.
Kyse siis perävetolaitteellisesta bensakoneesta jossa tehoja 250-400 hp., joka olisi tarkoitus uusia syksyn/talven aikana.
Vastaukset 21
Vanhimmat
... ole tyhmä, joka pyytää vaan se, joka maksaa!
Yksi syy on kai se että heillä on huoltoverkosto. Siiitä olen samaa mieltä että laadusta se tuskin on kiinni. Monet jotka ostavat näitä koneita á 55.000€ /kpl eivät ole hirveän hintaherkkiä. Kyllä nuo Volvot ovat ihan ok silloin kun toimivat: värinättömiä ja vähäkulutuksisia.
Laittaisitko esimerkkinä Volvon moottori ja vastaava toinen 30% halvempi?
Näitä linkkien ja esimerkkien pyytelijöitä ilmaantuu aina, kun ei mitään järkevää sanottavaa ei ole.
Tuollainen 20-30% skaala siihen hintaeroksi vaan tuppaa jäämään. Pyydä itse niitä hintoja ja totea itse.
että todistustaakka on aina väitteen esittäjällä. Jos sinä esität väitteen, että hintaero on 30%, sinun on myös esitettävä todisteet. Ilman niitä väite on pelkkää paskanjauhantaa, joutavaa löpinää.
Ainakaan Vene-lehden kataloginumerot eivät väitettä tue.
Tosin kannattaa muistaa, että tällä palstalla kirjoittelevat ovat 80 prosenttisesti henkilöitä, jotka eivät ole koskaan käyneet edes soutuveneessä.
Sen verran idioottimaista ja turhaa tekstiä suollat vähän joka ketjuun.
Ei ainakaan volvon kotisivuilla kerrota hintoja! Mutta revi tästä: Nannitoyota 200 hv 16 900 ovh!
Se nyt on vaan tyhmää maksaa liikaa.
Kumma, jos bensakoneetkin ovat Volvoilla noin paljon kallimpia. Dieselithän on vähintään saman verran
kalliimpia Volvoilla.
Ostat van Merccarin, niillä enemmän kokemusta bensakoneista. Jos nyt olet ostoaikeissa.
Ja vetolaitteissa löytyy.
Itse ostin 10 vuotta sitten Merc. dieselin. Siihen aikaan Volvot oli vähän halvempia, mutta teknisten
vertailujen jälkeen päädyin Merccariin
Vaihtoehtojen vähyys, tarkoittaa suoraan myös kilpailun puutetta ja se taas tarkoittaa korkeampia hintoja. Ei kovin hyvältä näytä asiakkaan kannalta, tämä markkinatalous.
Pienet sarjat ja isot palkkakustannukset?
A-P Laine
Olet ollut merihädässä kun Bravo III on hajonnut?? Aianakin tuttavallani ko. vetolaite kesti keskimäärin 15 ajotuntia ennen hajoamistaan. Hän tosin möi veneen pois kun viides uusi takuulla asennettu vetolaite oli kiinnitetty...
Teknistä ylivertaisuutta??
Oli veneineen laiturissa yli kuukauden keskellä parasta veneilykautta viime kesänä? Volvo kutsui uusia bensakoneita takuutarkastukseen jonkun viallisen ruuvin takia. Ja ei kun osat Ruotsiin !!! ruuvin vaihtoon. Aika moni kirosi valintaansa...
Aiemmassa ketjussa väiti että Alphat hajoo ja Bravot kestää!
Olen tietoinen 1. sukupolven BR III ongelmista. Valitsin 10 vuotta sitten Bravo kakkosen, kysellen
monelta ammattilaiselta. Kukaan ei katsonut tapauksessani kaksoispotkureista olevan tarpeeksi
hyötyä.
Bravo II on tunnettu "pomminkestävänä" vetolaitteena. Itsekin olen liu'ussa pamauttanut kivelle,
potkuri solmussa ja vetolaitteessa osuman jälkiä, muttei mitään vikaa. Ja D-Tronic oli 10 vuotta
sitten kehiityneempi kuin KADit (mm. kulutus- ja vääntökäyrät).
Välittäjä on toisinaan pikkasen harktsematon kommenteissan, vaikka yleensä tulee asiaa !
Jos haluat dieselin. Bensakoneet ovat taas kaikki (molemmat, Mercruiser ja Volvo) samoja vanhoja jenkkiautojen koneita. Niissä eo ole tapahtunut juuri mitään kehitystä vuosikymmeniin.
Diesel sisäperökoneita löytyy mm:
FNM, Lombardini, Marine Diesel, Steyr, Toyota Nanni, Volkswagen (lopetettu valmistus), Volvo-Penta, Yanmar ja Yamaha.
Miksi meridieselit ovat kaallita?
1. Erittäin nopeasit menevä tuoetkehittely
2. Kalliit sertifionnit (päästövaatimukset)
3. Pienet valmistusmäärät.
Ihan uuttaa tietoa. olen juuri harkitsemassa vanhempaa jenkkiä missä bravo 3 vetari. Kerro mihin ongelmiin voin törmätä.
Vanhempaa jenkkiä, jossa olisi kyseinen perävetolaite, ainakaan alkuperäisasennuksena.
Ja ensimmäiset Mercruserin "duopropit" eivät pysynet edes kymmentä ajotuntia kasassa. (tehokkaan dieselin kanssa).. Joten kannattaa ainakin liittyä Trossiin (http://www.meripelastus.fi)...
Bravo kakkonen kyllä kestää. Tosin sekin heikommin kun Volvon vetolaittet, mutta kuitenkin, oikein huolllettuna, luotettava ostos.
En usko, että sisuskalut eivät kestäisi vääntävää dieseliä. Sen sijaan olen kuullut, että tuplateräspotkurit
syövyttäisivät niitä Bravo III:sia. Eli sinkit kuluu ennätysajassa ja jollei sitä huomaa, vetolaite syöpyy.
Ehkä tähän on myöhemmin keksitty joku keino ?
Vetolaitteiden suhteen ongelmana on vaihtoehtojen puute. Ne vanhat " kehittymättömät" jenkkinoneet varmistavat että varaosat pysyvät kohtuuhintaisina ja helposti saatavina, eikä ole sidottu harvoihin toimittajiin.
Dieseleiden hinta ei todellakaan ole kiinni mistään tuotekehittelykustannuksista, sillä nuohan ovat peruskoneina autonmoottoreissa, ja useat niistä viellä samalta tehtaalta. Päästösertifioinnit eivät paljoa kustanna, eivätkä ole edes mikään ongelma noille valmistajille. Valmistusmäärät eivät ole kylläkään mitään pieniä, johtuen tuosta em. autonmoottorikäytöstä, edes marinointiosien teettäminen ei ole kovinkaan kallista.
Volkkari tuotannossa edelleen, ainoastaan lisäsivät lusikkansa monopolisoppaan sopimalla markkinoinnista Mercruiserina.
Lopputulemana on siis sen kalleuden syynä AHNEUS !! ja asiakkaide totaalinen typerys, kun uskovat kaikki meriselitykset tuotteiden hintarakenteista.
Kolme vuotta sitten ostin 170 hv:n dieselin. Volvo olisi maksanut tuhansia euroja enenmmän kuin Iveco, Nanni tai Sisu. Kyselin Volvolta perusteluja messuilta, että kun tossa naapuriosastolla myydään samantehoista ja jopa keveämpiä koneita tonneja halvemmalla. Vastaus oli että on uusinta tekniikkaa. Mitä minä hyödyn kyselin, kun syksyllä kaikki huolletaan ja ainakin Nannin voi huoltaa itse siinä kun ei tarvita testeritä. Seuraavaksi tarjottiin pienempää kulutusta ja päästöjä, tueksi ei ollut esittää mittä vertailutietoja... En sitten ostanut Volvoa ja ole nykyiseen koneeseeni tyytyväinen. Luulen että syyt ovat tiheä jälleenmyyjäverkosto ja runsas volvokanta.