E10 jälkeen.
Auto ei siedä E10:ä ja 85:lla se nakuttaa ja sammuu ainoastaan vaiteella? Virran kääntää pois niij auto jatkaa käyntiään.
Tällaisa autoja paljon liikenteessä. Onko tarkoitus että meidän pitää ostaa uusi auto että voidaan jaa uuden bensan aikana?
98 okyaani ei sovi autolleni!!!!
Auto ei siedä E10:ä ja 85:lla se nakuttaa ja sammuu ainoastaan vaiteella? Virran kääntää pois niij auto jatkaa käyntiään.
Tällaisa autoja paljon liikenteessä. Onko tarkoitus että meidän pitää ostaa uusi auto että voidaan jaa uuden bensan aikana?
98 okyaani ei sovi autolleni!!!!
Vastaukset 15
Vanhimmat
Mistä syystä 98 ei sovi autollesi?
sulla nyt omituinen biili on jos ei 98:kaan sovi
Vaihdat sähköisen bensapumpun, niin kyllä sammuu avaimesta sen jälkeen. Ei ihan heti, mutta pikapuoliin. Jos ei sammu, saat Nobelin palkinnon ikiliikkujan keksimisestä.
Mikä muuten on semmoinen auto, johon 95 sopii, mutta 98 ei?
jos siirtyy eri bensalaatuun pysyvästi on sytytysennakko ruiskupumppu säädettävä kyseiselle polttoaineelle sopivaksi.Eli kaikki jotka alkavat käyttää tuota uutta bensalaatua on hoidettava tuo asia.
PS.jos et usko kysy autokorjaamoilta tai maahan tuojalta.
etanoli palaa aivan kuten bnesakin, ainoastaan RUISKUTUSAIKAA pitää pidentää noin 10-15% koko rpm-alueella! (koska etanolin energiamäärä on pienempi kuin bensan).
Ja se ecuhan lukee myös ilman määrän, josta se laskee tarvittavan polttoaineen/syöttöjen aukiolo-ajan!
P.S. älkää kysykö näistä "virallisilta autokorjaamoilta tai maahantuojilta", heidän tietämyksensä perustuu vain automerkkivalmistajan tietoihin, ei esimerkiksi Boschin tai Siemensin ecu-valmistajan tietämykseen!
Itsellä nyt kuuden vuoden kokemus noista vaihtoehtoisista polttoaineista.
Radiokaupankin myyjien "asiantuntemus hifi-kaapeleista" perustuu "kullattuihin" totuuksiin ;)))
Älä nyt viitsi kun et edes perusteita tiedä. Sama sytytysennakko se on eri oktaaniluvuille.
Se muuten ei pidä paikkaansa ettei auto toimisi 98 oktaanisella jos toimii 95 oktaanisella.
E10:n oktaaniluku on tiettävästi 95 ja se toimii ruiskukoneissa, kaasutinkoneissa seos jää laihaksi ja saattaa tulla ongelmia.
Aloittajan mainitsemalla 85 oktaanisella tuskin nykyautot toimivat ja sillä tosiaan tulee jälkikäyntiä ja vielä pahempaa - se nakutus tuhoaa moottorin!
Suurempi oktaaniluku (95 vs. 98 vs. V-power (>99)) tarkoittaa bensan parempaa puristuskestävyyttä (katso vaikka netistä tai kysy kaverilta muttei 'penalta' tai sitroenilta mitä se tarkoittaa). Jos vaihdat korkeampaan oktaaniarvoon, ei tarvitse säätää mitään. Piste. Mutta jos haluat hyötyä KORKEAMMASTA oktaaniluvusta, voit tehdä jotain (käytännössä, jos omaat 'elektroniikattoman' kaasarikoneen).
Seoksen laihuus ei johdu oktaaneista. Se johtuu hapen määrästä. Ai mitenkö bensa siihen voi vaikuttaa...? Seuraavassa osiossa lisää ehkä...
kun se tekee sen itse automaattisesti!
Korkeampaahan voi käyttää ja jos ei auto kestä E10 niin sitten on pakko siirtyä 98iin!
käy mikään noista niiin romuttamolle ja uusi auto alle.Ei voi muuta.
jokaisella polttoaineella on oma optimaalinen palamisaika ja vaadittava ilman määrä "optimaaliseen" palamiseen nähden. Oikea palaminen tapahtuu oikealla polttoainemäärällä ja oikealla ilmamäärällä (palaminen: aineen yhtymistä happeen). Bensalla suhde on 1:14.7, metaanilla 1:9.6, dieselillä 1:14 jne.
Etanolilla ajettaessa pitää polttoaine/ilma seosta "rikastaa" 15%, ts. etanolia on syötettävä sylintereihin n. 15% enemmän kuin bensiiniä. Mitä pidempi hiilivetyketju polttoaineella on, sitä hitaammin ja matalammalla "lämpötilalla" se palaa/syttyy. Bensan ja etanolin palonopeus ei ole relevantti (se on yhtä pitkä), jotta pitäisi lähteä muuttamaan "sytytysennakkoa", eli AINOASTAAN SYÖTTÖAIKAA on PIDENNETTÄVÄ, EI SYTYTYKSEN ENNAKKOA/ALOITUSTA
Myös sytytysennakko voi halutessaan lisätä ajettaessa polttoaineella jossa on enemmän oktaaneja aiemmin käytössä olleeseen polttoaineeseen verrattuna. E10 tosin kuuleman mukaan vastaa 95-oktaanista polttoainetta joten säätövaraa ei ole mutta ajettaessa esim. E85:llä onkin oktaaneja jo reilusti yli sadan jolloin ennakkoa voi ja kannattaa lisätä jos haluaa parantaa moottorin hyötysuhdetta ja näin säästää polttoainetta, useimmat vuoden 90 jälkeen valmistetut autot tosin tekevät tämän ihan itse, tosin eipä kovin moni vanhempi auto edes käy E85:lla ilman bensiininsyötön uusimista.
Bensiinin optimaalinen palosuhde ei ole 1:14,7 vaan 1:14,7 on optimaalinen suhde katalysaattorin parhaalle toiminnalle, en muista bensiinin todellista optimaalista palosuhdetta, mutta jos haluaa autoon lisää tehoa ja vähemmän taloudellisuutta suhdetta nostetaan (rikastetaan seosta eli enemmän bensaa), jos taas haluat vähemmän tehoa mutta vastaavasti enemmän taloudellisuutta suhdetta lasketaan (laihennetaan seosta eli vähemmän bensaa). Osaltaan juurikin tähän seossuhteen muuttamiseen koko tai vain osalla kierrosaluetta (muita tekijöitä mm. sytytsennakko, ahtopaineet) perustuu autojen niin sanottu lastuttaminen.
1:14,7 on siis optimaalinen suhde viherpiipertäjien katalysaattorin kemiallisten reaktioiden toiminnalle.
Terveisin jenkkiharrastaja.
Muuten asiaa, mutta tuo sytytysennakon aikaistaminen korkeampioktaaniselle polttoaineelle on pelkkää paskaa. Omallesi tee mitä haluat, mutta älä neuvo muita rikkomaan autojaan.
80-luvun jenkkitekniikalla varustetusta malmikasastakin löytyy jo nakutuksentunnistin, joka säätää sytytysennakkoa havaitsemansa nakutuksen (detonointi) mukaan. Jos tankkaa matalaoktaanista polttoainetta, nakutusta esiintyy enemmän ja nakutuksentunnistin vähentää sytytysennakkoa jotta nakutus poistuu (jotta moottori ei pitkän päälle hajoaisi), tämä huonontaa polttoainetaloutta. Jos taas tankkaa esim. V-poweria; bensankulutus paranee, koska nakutuksentunnistin antaa sytytyksen laittaa paljon enemmän ennakkoa kuin esim. 95-oktaanisella ajettaessa. Tästä päästäänkin asiaan milloin on taloudellisempaa tankata 98:a 95:n sijaan, joskus laskin että hinnassa saa olla eroa joku 1,5 senttiä jotta molemmat tulevat ajossa yhtä kalliiksi koska 98:a kuluu vähemmän. Tämä kulutusero taas on erittäinkin autokohtainen ja en muista oliko tuo 1,5 senttiä edes sen aikaisiin litrahintoihin suhteutettuna ollenkaan oikein laskettu. Mutta käytännössä jossain kohtaa se raja aina on olemassa jolloin hinnanero eri oktaanisten bensojen välillä on niin pieni että kannattaakin jo tankata - vaikkakin kalliimpaa - niin korkeampioktaanista jotta säästää rahaa. En nyt lähde tätä asiaa tässä sen enempää avaamaan vaikka liittyykin oleellisesti sytytysennakoihin.
Vastaava nakutuksentunnistus löytyy sanalla sanoen kaikista ruiskumoottorisista autoista, joissa siis myös ennakko säätyy automaattisesti käyttäjän siitä tietämättä.
En tiedä oletko nimimerkki sitroen poistanut autostasi tehtaalla asennetut ennakonsäätölaitteet, jotta moottorisi ei hajoaisi intiaanipäällikön loitsuista vai ajatko kenties vuoden 75 ladalla jossa ei näitä hienouksia ole ja et uskalla itse säätää ennakkoa, koska et tiedä miten asiat oikeasti toimivat ja luulet autosi hajoavan jos muutat ennakkoa? Vai mistä johtuu tämä uho auton rikkomisesta?
Tässä vielä pähkinänkuoressa, jotta sinäkin tajuat:
-Bensan oktaaniluku kertoo kyseisen bensalaadun ominaisuuden vastustaa itsekseen syttymistä, tätä itsekseen syttymistä kutsutaan nakutukseksi (detonointi) tai ns. pre-ignition, jota tosin ei normaalimoottoreissa useinkaan esiinny koska sitä koneet kestävät noin 2 sekuntia ennen kuin mäntä sulaa, kyseistä ilmiötä tavataan huippuun viritetyissä moottoreissa.
-Liika sytytysennakko aiheuttaa nakutusta, oikealla sytytysennakolla ei esiinny nakutusta. Jos bensan oktaanilukua nostetaan voidaan myös lisätä sytytysennakon määrää, sillä bensa kestää nyt aiempaa enemmän sytytysennakkoa, ilman että nakutusta vielä ilmenee. Moottorit tekevät tämän oktaaniluvun haistelun itsekseen ajon aikana. Siksi useimmissa tapauksissa oktaaniluvun haistelu ei tapahdu sillä hetkellä kun tankkaat tankkiin 100-oktaanista vaan sytytysennakkokäyrää muutetaan pikkuhiljaa ajon aikana kunnes nakutuksen raja tulee vastaan. Ennakko jää tähän kohtaan kunnes taas tankataan eri oktaanimääräistä bensaa.
Terveisin jenkkiharrastaja.
murehtia että joutuu siirtymään 98:iin. Koska joudun käyttämään nytkin sitä niin säästyypähän yhdeltä päänvaivalta. Omassa autossa (V70R) tehdas jo lähtökohtaisesti suosittelee 98e:tä