Hämeenkatu suljetaan

7-miehen kadulla liikennemäärät ovat kasvaneet monta 100% ihan parin vuoden aikana. Osin se johtuu yhteydestä kaupallisiin paikkoihin ja radan alituksesta, mutta myös siitä, että se suorana välylänä kolmioilla turvattuna, on se tullut sujuvaksi vauhtipätkäksi (ja jatkuu Suokatuna, josta jo monet sen asukkaat ovat kirjoitelleet). Rengasmeteli karkealla asfaltilla on korviintuntuva ( toiveesta huolimatta, sitä ei viimeksikään korvattu miljööasfaltilla / kuluu nopeasti ja kalliimpi). Maiseman pfofiili suosii melun kulkua ajettavassa tieurassa. Toisella puolella on rinne ja korkeita kivitaloja ja toiselle puolella avautuu pientalo /omakotialue. Taloista toiset ovat jo rakkennettu -40 - -70 -luvuilla ja niiden äänieristeet ovat monesti myös sillä tasolla. Ääni tasasella maalla leviää tasaisesti joka suuntaan ja vaimenee vähitellen. Tässä 7-miehen ajourassa se leviää samoin, mutta kimpoaa korkeista kivitaloista uudelleen tuolle pientalo-alueelle jopa "kovempana äänenä", kun se tulee kuin kaksi kertaa. Siihen ei voi olla reagoimatta ulkona ollessaan. Varsinkin kun siihen vielä liitetään moottorin huudatus ja kiihdytysäänet ja muut epätavalliset liikennevälineäänet.
Melumuuri olisi yksi oiva rakenne ( toimiin Kalevankadun suuntaan) mutta sille ei ole kaikkialla tilaa ja korkeuskin voisi olla jo haittaava tekijä ( berliinin muuri).
7-miehen kadulla on myös paljon kevytliikennettä- hyvä, leveä väylä. Tien suuntaisesti melko turvallinen mutta risteävässä liikenteessä näkee paljon tilanteita, jossa on niukasti vältytty onnettomuuksilta.
Alueella on paljon asumisessa ja omistuksessa johtuvaa sukupolvenvaihdosta taphtumassa ja lapsia tullut lisää liikenteeseen. Lapsi liikenteessä on aina arvaamaton tekijä.
Liikennettä on aina ja se kasvaa koko ajan ja sen haitat kasvaa samassa suhteessa. Liikennesuunnitelussa olis hienoa, jos se suurin osa voitaisiin siirtää katu/tieosuuksille, jossa sen haitta asumismukavuudelle olisi mahdollisimman pieni. Eli rakennus kanta kestää sen, tai siellä ei asuta olenkaan ( tarkoitan liikerakennuksia ja niiden keskittymiä, joissa ei ole asuntoja). Uudenmaankadun talot ainakin toimivat melumuurina muualle ympäristöön, mutta varmaan liikennemelu haittaa siinäkin asumista.
Pitäisi olla kehäsuunnittelua enemmän, josta sitten tarvittavaa pistoliikennettä vaikka nyt sinne kauppakeskukseen, jonne kaikki tiet nyt pitää viedä!
Olen aina parjannut liikennesuunnittelua, mutta nyt tuon Aamupostin sivuilla oli ajatusta, että asioita huomioidaan asukkaidenkin vinkkelistä hiukan. Kannatan ehdottomasti 7-miehenkadun katkoa, koska varmaan tuhansien ihmisten asumismukavuus nousee huomattavasti. Asuminen pitäisi olla suunnittelun lähtökohtana eikä taloudellisten ja kauppallisten asioiden vaikuttimena.

jonka yhteys Hämeenkadulle katkaistaan! Jos kaikki kaupungin suunnittelu on liikennesuunnittelun tasolla niin miten on taloussuunnittelun laita.Lehtitietojen mukaan budjetissa on melkoinen vaje.Paljonkohan kaupungin varoja säästyisi jos liikennesuunnittelu ja hölmöjen liikennejärjestelyjen rakentaminen vuodeksi lakkautettaisiin.Laitettaisiin kyseinen henkilöstö tuottavampaan työhön,jotta lomautuksilta vältyttäisiin.

seitsemäsmies kirjoitti:

7-miehen kadulla liikennemäärät ovat kasvaneet monta 100% ihan parin vuoden aikana. Osin se johtuu yhteydestä kaupallisiin paikkoihin ja radan alituksesta, mutta myös siitä, että se suorana välylänä kolmioilla turvattuna, on se tullut sujuvaksi vauhtipätkäksi (ja jatkuu Suokatuna, josta jo monet sen asukkaat ovat kirjoitelleet). Rengasmeteli karkealla asfaltilla on korviintuntuva ( toiveesta huolimatta, sitä ei viimeksikään korvattu miljööasfaltilla / kuluu nopeasti ja kalliimpi). Maiseman pfofiili suosii melun kulkua ajettavassa tieurassa. Toisella puolella on rinne ja korkeita kivitaloja ja toiselle puolella avautuu pientalo /omakotialue. Taloista toiset ovat jo rakkennettu -40 - -70 -luvuilla ja niiden äänieristeet ovat monesti myös sillä tasolla. Ääni tasasella maalla leviää tasaisesti joka suuntaan ja vaimenee vähitellen. Tässä 7-miehen ajourassa se leviää samoin, mutta kimpoaa korkeista kivitaloista uudelleen tuolle pientalo-alueelle jopa "kovempana äänenä", kun se tulee kuin kaksi kertaa. Siihen ei voi olla reagoimatta ulkona ollessaan. Varsinkin kun siihen vielä liitetään moottorin huudatus ja kiihdytysäänet ja muut epätavalliset liikennevälineäänet.
Melumuuri olisi yksi oiva rakenne ( toimiin Kalevankadun suuntaan) mutta sille ei ole kaikkialla tilaa ja korkeuskin voisi olla jo haittaava tekijä ( berliinin muuri).
7-miehen kadulla on myös paljon kevytliikennettä- hyvä, leveä väylä. Tien suuntaisesti melko turvallinen mutta risteävässä liikenteessä näkee paljon tilanteita, jossa on niukasti vältytty onnettomuuksilta.
Alueella on paljon asumisessa ja omistuksessa johtuvaa sukupolvenvaihdosta taphtumassa ja lapsia tullut lisää liikenteeseen. Lapsi liikenteessä on aina arvaamaton tekijä.
Liikennettä on aina ja se kasvaa koko ajan ja sen haitat kasvaa samassa suhteessa. Liikennesuunnitelussa olis hienoa, jos se suurin osa voitaisiin siirtää katu/tieosuuksille, jossa sen haitta asumismukavuudelle olisi mahdollisimman pieni. Eli rakennus kanta kestää sen, tai siellä ei asuta olenkaan ( tarkoitan liikerakennuksia ja niiden keskittymiä, joissa ei ole asuntoja). Uudenmaankadun talot ainakin toimivat melumuurina muualle ympäristöön, mutta varmaan liikennemelu haittaa siinäkin asumista.
Pitäisi olla kehäsuunnittelua enemmän, josta sitten tarvittavaa pistoliikennettä vaikka nyt sinne kauppakeskukseen, jonne kaikki tiet nyt pitää viedä!
Olen aina parjannut liikennesuunnittelua, mutta nyt tuon Aamupostin sivuilla oli ajatusta, että asioita huomioidaan asukkaidenkin vinkkelistä hiukan. Kannatan ehdottomasti 7-miehenkadun katkoa, koska varmaan tuhansien ihmisten asumismukavuus nousee huomattavasti. Asuminen pitäisi olla suunnittelun lähtökohtana eikä taloudellisten ja kauppallisten asioiden vaikuttimena.

Kun nyt tulli ulos se liikennesuunnitelun visio, että jokin bussiasema tulisi Hämeenkadun sillan kannelle, niin miksi ei heti alussa, kun kauppakeskustaa kehiteltiin, niin tehty tätä liike- ja liikennekeskusta tuohon radan päälle. Olishan se maksanut, mutta se olis ollut erilainen kuin muualla, se olis ollut ihan keskustassa. Siinä olis junat menneet läpi rakennuksen ja bussit vieneet matkustajia kotiinsa tai miten vaan. Arlandan lentokentällähän on esimerkkinä, kuinka hienosti junalla pääse suoraan lentämään ja busseilla tietenkin. Samoin olen ollut majoittuneena Hudiksvallin hotellissa Ruotsissa, jos juna menee hotellin alta. Respa on siinä radan päällä ja huoneissa saa olla rauhassa. Ei kuulu sisään. Jokin liikenneasemamalli olis ollut meillekin hyvä-siihen sitten niitä kaupallisia liikkeitä niin se palvelisi monessa asiassa. Laajentuminekin olis mahdollista Hangon ratapihalle- tulis tyhjää tilaa hyötykäyttöön.

seittemäsmies kirjoitti:

Kun nyt tulli ulos se liikennesuunnitelun visio, että jokin bussiasema tulisi Hämeenkadun sillan kannelle, niin miksi ei heti alussa, kun kauppakeskustaa kehiteltiin, niin tehty tätä liike- ja liikennekeskusta tuohon radan päälle. Olishan se maksanut, mutta se olis ollut erilainen kuin muualla, se olis ollut ihan keskustassa. Siinä olis junat menneet läpi rakennuksen ja bussit vieneet matkustajia kotiinsa tai miten vaan. Arlandan lentokentällähän on esimerkkinä, kuinka hienosti junalla pääse suoraan lentämään ja busseilla tietenkin. Samoin olen ollut majoittuneena Hudiksvallin hotellissa Ruotsissa, jos juna menee hotellin alta. Respa on siinä radan päällä ja huoneissa saa olla rauhassa. Ei kuulu sisään. Jokin liikenneasemamalli olis ollut meillekin hyvä-siihen sitten niitä kaupallisia liikkeitä niin se palvelisi monessa asiassa. Laajentuminekin olis mahdollista Hangon ratapihalle- tulis tyhjää tilaa hyötykäyttöön.

on päättäjille jostain syystä punainen vaate.Kansalaiset ehdottaa aina jotakin,mutta ei kelpaa,kun on "toisen omistuksessa".Muualla nämä toisten omistukset saadaan jostain syystä käyttöön.

Ajokortillinen kirjoitti:

jonka yhteys Hämeenkadulle katkaistaan! Jos kaikki kaupungin suunnittelu on liikennesuunnittelun tasolla niin miten on taloussuunnittelun laita.Lehtitietojen mukaan budjetissa on melkoinen vaje.Paljonkohan kaupungin varoja säästyisi jos liikennesuunnittelu ja hölmöjen liikennejärjestelyjen rakentaminen vuodeksi lakkautettaisiin.Laitettaisiin kyseinen henkilöstö tuottavampaan työhön,jotta lomautuksilta vältyttäisiin.

rekka-autot siinä etsiskelee reittiä radan toiselle puolelle ja liikenne sumppuuntuu täysin.

seitsemäsmies kirjoitti:

7-miehen kadulla liikennemäärät ovat kasvaneet monta 100% ihan parin vuoden aikana. Osin se johtuu yhteydestä kaupallisiin paikkoihin ja radan alituksesta, mutta myös siitä, että se suorana välylänä kolmioilla turvattuna, on se tullut sujuvaksi vauhtipätkäksi (ja jatkuu Suokatuna, josta jo monet sen asukkaat ovat kirjoitelleet). Rengasmeteli karkealla asfaltilla on korviintuntuva ( toiveesta huolimatta, sitä ei viimeksikään korvattu miljööasfaltilla / kuluu nopeasti ja kalliimpi). Maiseman pfofiili suosii melun kulkua ajettavassa tieurassa. Toisella puolella on rinne ja korkeita kivitaloja ja toiselle puolella avautuu pientalo /omakotialue. Taloista toiset ovat jo rakkennettu -40 - -70 -luvuilla ja niiden äänieristeet ovat monesti myös sillä tasolla. Ääni tasasella maalla leviää tasaisesti joka suuntaan ja vaimenee vähitellen. Tässä 7-miehen ajourassa se leviää samoin, mutta kimpoaa korkeista kivitaloista uudelleen tuolle pientalo-alueelle jopa "kovempana äänenä", kun se tulee kuin kaksi kertaa. Siihen ei voi olla reagoimatta ulkona ollessaan. Varsinkin kun siihen vielä liitetään moottorin huudatus ja kiihdytysäänet ja muut epätavalliset liikennevälineäänet.
Melumuuri olisi yksi oiva rakenne ( toimiin Kalevankadun suuntaan) mutta sille ei ole kaikkialla tilaa ja korkeuskin voisi olla jo haittaava tekijä ( berliinin muuri).
7-miehen kadulla on myös paljon kevytliikennettä- hyvä, leveä väylä. Tien suuntaisesti melko turvallinen mutta risteävässä liikenteessä näkee paljon tilanteita, jossa on niukasti vältytty onnettomuuksilta.
Alueella on paljon asumisessa ja omistuksessa johtuvaa sukupolvenvaihdosta taphtumassa ja lapsia tullut lisää liikenteeseen. Lapsi liikenteessä on aina arvaamaton tekijä.
Liikennettä on aina ja se kasvaa koko ajan ja sen haitat kasvaa samassa suhteessa. Liikennesuunnitelussa olis hienoa, jos se suurin osa voitaisiin siirtää katu/tieosuuksille, jossa sen haitta asumismukavuudelle olisi mahdollisimman pieni. Eli rakennus kanta kestää sen, tai siellä ei asuta olenkaan ( tarkoitan liikerakennuksia ja niiden keskittymiä, joissa ei ole asuntoja). Uudenmaankadun talot ainakin toimivat melumuurina muualle ympäristöön, mutta varmaan liikennemelu haittaa siinäkin asumista.
Pitäisi olla kehäsuunnittelua enemmän, josta sitten tarvittavaa pistoliikennettä vaikka nyt sinne kauppakeskukseen, jonne kaikki tiet nyt pitää viedä!
Olen aina parjannut liikennesuunnittelua, mutta nyt tuon Aamupostin sivuilla oli ajatusta, että asioita huomioidaan asukkaidenkin vinkkelistä hiukan. Kannatan ehdottomasti 7-miehenkadun katkoa, koska varmaan tuhansien ihmisten asumismukavuus nousee huomattavasti. Asuminen pitäisi olla suunnittelun lähtökohtana eikä taloudellisten ja kauppallisten asioiden vaikuttimena.

on keksitty,miksi niitä ei käytetä? Suokadulle varsinkin voisi laittaa kaikkiin risteyksiin. Samoin voitaisiin miinoittaa Hämeenkatu porsailla. Uudenmaankatu muutettava pihakaduksi ja seittemänmiehenkadulla pitäisi kieltää kaikkinainen liikenne ja käyskentely yleensäkin,koska se aiheuttaa turvattomuuden tunnetta. Saataisiin jotain katetta näihin turvallinen Hyvinkää iskulauseisiin.

Vähän outo kirjoitti:

on keksitty,miksi niitä ei käytetä? Suokadulle varsinkin voisi laittaa kaikkiin risteyksiin. Samoin voitaisiin miinoittaa Hämeenkatu porsailla. Uudenmaankatu muutettava pihakaduksi ja seittemänmiehenkadulla pitäisi kieltää kaikkinainen liikenne ja käyskentely yleensäkin,koska se aiheuttaa turvattomuuden tunnetta. Saataisiin jotain katetta näihin turvallinen Hyvinkää iskulauseisiin.

myös sekä takaperin kävely.

porukka vaihtoon kirjoitti:

rekka-autot siinä etsiskelee reittiä radan toiselle puolelle ja liikenne sumppuuntuu täysin.

Tulevaisuudessa Hyvinkäällä sallitaan vain kävely ja pyöräily.

Aitoa kehitystä kirjoitti:

Tulevaisuudessa Hyvinkäällä sallitaan vain kävely ja pyöräily.

kauppakeskuksiin myytävää tavaraa kuljetella.Vanhat tsupparin kolmipyöräiset vaan käyttöön.

porukka vaihtoon kirjoitti:

rekka-autot siinä etsiskelee reittiä radan toiselle puolelle ja liikenne sumppuuntuu täysin.

Rekka-autoillahan ei pitäis olla mitään asiaa kaupunkikeskustaan ja asumaalueelle. Kaupungin ympärillä on teollisuus, varastointi ja terminaalit sekä logistiikat yms. josta tavaraa hallitusti tuodaan keskustaan. Poikkeuksena tietenkin olis jotku erikoisemat, harvemmat ja epäsäännölliset kuljetukset esim. rakennettaessa. Näinhän tämän kaiken pitäisi olla suunniteltu.
Kauppojen tulevaisuus ( kun jo osin nykyäänkin) on sellaista, että on jokin luukku / tila/ pöytä/ standi tms jossa asioidaa ja kauppaa hierotaan. Tavara tullee sitten joskus--Kiinasta tilaustoimituksena;
odotusaika 1 vko ( lentona) - 3 kk (laivarahtina ja maakuljetuksena).

7miehenääni kirjoitti:

Rekka-autoillahan ei pitäis olla mitään asiaa kaupunkikeskustaan ja asumaalueelle. Kaupungin ympärillä on teollisuus, varastointi ja terminaalit sekä logistiikat yms. josta tavaraa hallitusti tuodaan keskustaan. Poikkeuksena tietenkin olis jotku erikoisemat, harvemmat ja epäsäännölliset kuljetukset esim. rakennettaessa. Näinhän tämän kaiken pitäisi olla suunniteltu.
Kauppojen tulevaisuus ( kun jo osin nykyäänkin) on sellaista, että on jokin luukku / tila/ pöytä/ standi tms jossa asioidaa ja kauppaa hierotaan. Tavara tullee sitten joskus--Kiinasta tilaustoimituksena;
odotusaika 1 vko ( lentona) - 3 kk (laivarahtina ja maakuljetuksena).

kaupungin keskustassa rekkoja perävaunun kanssa tai sellainen pitkä mallinen (en tiedä miksi kutsutaan) viemässä kauppoihin esim. ruokatarvikkeita.Erilaisia logoja on kyljet täynnä.Kadunkulmissa näkyy kun vekslailevat kun ei kerralla käänny.Kaupat taas on kapeiden katujen varsilla ja lisää tulee.

23+23+23 kirjoitti:

kaupungin keskustassa rekkoja perävaunun kanssa tai sellainen pitkä mallinen (en tiedä miksi kutsutaan) viemässä kauppoihin esim. ruokatarvikkeita.Erilaisia logoja on kyljet täynnä.Kadunkulmissa näkyy kun vekslailevat kun ei kerralla käänny.Kaupat taas on kapeiden katujen varsilla ja lisää tulee.

kuljetusfirmojen valinnoista kun yrittävät saadaa säästöä kuljetukseen sullomalla monenkin asiakkaansa tavaroita samaan autoon... se on tätä tehokkuutta?

7miehenääni kirjoitti:

kuljetusfirmojen valinnoista kun yrittävät saadaa säästöä kuljetukseen sullomalla monenkin asiakkaansa tavaroita samaan autoon... se on tätä tehokkuutta?

ovat suunnilleen kehä 3 .n tasalla,joten eivät ne pakettiautoilla yhteen kaupunkiin kuskaa.