Kauanko Tupolevit putoilevi?

Ei yhtä paljon kuin ryssälässä. ehehheh

Tarkasti kannattaa miettiä jos venäläisellä lentoyhtiöllä aikoo lentää. Voi tulla last flight aika äkkiä tietäen koneiden paskaisen laadun.

Nooh. Ruotsalaiset Gripenit ne vasta surkuhupaisia koneita ovat olleetkin. Kyseiset hävittäjät ovat luonnollisesti tarkkaan rakennettuja ja aina erittäin hyvin tarkastettuja ja huollettuja ennen jokaista lentoa, mutta siitä huolimatta ovat putoilleet ennätysvauhdilla valmistusmäärään suhteutettuna. Jos Gripen, joka edustaa länsimaisen taistelukoneteollisuuden ja osaamisen kärkikaartia tekee mahalaskun, niin sehän vain tarkoittaa että sama voi tapahtua aivan kenelle tahansa.

Lännessä tuotteiden laatua verottaa kova kilpailu ja Idässä se johtuu lähinnä rahoitusvaikeuksista.

himuli* kirjoitti:

Nooh. Ruotsalaiset Gripenit ne vasta surkuhupaisia koneita ovat olleetkin. Kyseiset hävittäjät ovat luonnollisesti tarkkaan rakennettuja ja aina erittäin hyvin tarkastettuja ja huollettuja ennen jokaista lentoa, mutta siitä huolimatta ovat putoilleet ennätysvauhdilla valmistusmäärään suhteutettuna. Jos Gripen, joka edustaa länsimaisen taistelukoneteollisuuden ja osaamisen kärkikaartia tekee mahalaskun, niin sehän vain tarkoittaa että sama voi tapahtua aivan kenelle tahansa.

Lännessä tuotteiden laatua verottaa kova kilpailu ja Idässä se johtuu lähinnä rahoitusvaikeuksista.

"Lännessä tuotteiden laatua verottaa kova kilpailu ja Idässä se johtuu lähinnä rahoitusvaikeuksista"

Luettelehan harjoituslennoilla pudonneet Gripenit.

nostaa laatua kirjoitti:

"Lännessä tuotteiden laatua verottaa kova kilpailu ja Idässä se johtuu lähinnä rahoitusvaikeuksista"

Luettelehan harjoituslennoilla pudonneet Gripenit.

Gripeneitä on putoillut ainakin VIISI KERTAA! Kahdella ekalla piloottina toimi taituri Lars Rådeström. Silloin oli kysymys juuri harjoituslennoista että siinä.

himuli* kirjoitti:

Nooh. Ruotsalaiset Gripenit ne vasta surkuhupaisia koneita ovat olleetkin. Kyseiset hävittäjät ovat luonnollisesti tarkkaan rakennettuja ja aina erittäin hyvin tarkastettuja ja huollettuja ennen jokaista lentoa, mutta siitä huolimatta ovat putoilleet ennätysvauhdilla valmistusmäärään suhteutettuna. Jos Gripen, joka edustaa länsimaisen taistelukoneteollisuuden ja osaamisen kärkikaartia tekee mahalaskun, niin sehän vain tarkoittaa että sama voi tapahtua aivan kenelle tahansa.

Lännessä tuotteiden laatua verottaa kova kilpailu ja Idässä se johtuu lähinnä rahoitusvaikeuksista.

Kerros milloin Gripen on edustanut "taistelukoneteollisuuden kärkikaartia"? Kyllä taitaa sellaiset koneet kuten Häivelentokoneet sitä olla.

Yhden häivekoneen saivat serbit alas ammuttua ja senkin ampui unkarilainen Serbiassa asuva mies eikä slaavi.

google is your frien kirjoitti:

Gripeneitä on putoillut ainakin VIISI KERTAA! Kahdella ekalla piloottina toimi taituri Lars Rådeström. Silloin oli kysymys juuri harjoituslennoista että siinä.

esittelylentoja prototyypillä. Koulutuksessa Gripen on ollut erittäin luotettva tuntimääriin nähden. Et vain tiedä asiasta mitään.

oli puhtaita kirjoitti:

esittelylentoja prototyypillä. Koulutuksessa Gripen on ollut erittäin luotettva tuntimääriin nähden. Et vain tiedä asiasta mitään.

Paska kone se on ja tilastot tämän todistaa.

himuli* kirjoitti:

Nooh. Ruotsalaiset Gripenit ne vasta surkuhupaisia koneita ovat olleetkin. Kyseiset hävittäjät ovat luonnollisesti tarkkaan rakennettuja ja aina erittäin hyvin tarkastettuja ja huollettuja ennen jokaista lentoa, mutta siitä huolimatta ovat putoilleet ennätysvauhdilla valmistusmäärään suhteutettuna. Jos Gripen, joka edustaa länsimaisen taistelukoneteollisuuden ja osaamisen kärkikaartia tekee mahalaskun, niin sehän vain tarkoittaa että sama voi tapahtua aivan kenelle tahansa.

Lännessä tuotteiden laatua verottaa kova kilpailu ja Idässä se johtuu lähinnä rahoitusvaikeuksista.

Näitä Jas-39 Gripen koneita aikoinaan kohdanneiden onnettomuuksien syy ei ollut kovin kummallinen.Perussyy oli siinä että Jas-39 Gripen koneissakin on 1980-luvulla käyttäöön tullut "fly-by-wire" ohjaussysteemi.Eli ohjaus on sähköistetty ja sitä valvotaan tietokoneilla jotka välittävät ohjaussauvan liikkeet ohjainpinnoille.Tässä se Gripenien kämmi aikoinaan olikin:ohjelmointivirheet!Nykyisin se on saatu poistettua ja koneet toimivat.

Aikoinaan Suomen ja Neuvostoliiton bilateraalikauppojen yhteydessä 1970-luvulla Neuvostoliitto tarjosi Finnairille Tupolev-koneita matkustajakoneiksi.Mutta johtuen Tupolev-koneiden vaatimasta suuresta huoltotiheydestä sekä korkeasta polttoaineenkulutuksesta,niin Finnair hylkäsi tarjouksen.

Tämä Nl:n matkustakoneiden korkea polttoaineenkulutus sai Neuvostoliiton ottamaan yhteyttä länsimaisiin suihkumoottorien valmistajiin saadakseen lisenssin länsimaisten suikumoottorien valmistamiseksi Neuvostoliitossa 1970-luvun lopulla.Neuvottelut eivät johtaneet tuloksiin.

Nykyisin käytössä ovat Tupolevit alkavat olemaan vanhoja.Ne lentoyhtiöt joita niitä Venäjällä ja muualla edelleen käyttävät,eivät ole kovinkaan suuria ja uusien koneiden hankkiminen maksaisi niin paljon,ettei yhtiöillä ole sellaiseen varaa.

Ja koska kyseistä konetyyppiä edelleen käyttävät yhtiöt eivät ilmeisesti kovin varakkaita ole ja Tupolevien huoltotarve kasvaa edelleen koneiden vanhetessa eikä huoltohenkilökuntaa ole varaa palkata tarpeeksi,niin silloinhan riski kasvaa edelleen.

Lento-onnettomuudetkin ovat aina ikäviä mutta sellaista tapahtuu toisinaan.

Gripen. kirjoitti:

Näitä Jas-39 Gripen koneita aikoinaan kohdanneiden onnettomuuksien syy ei ollut kovin kummallinen.Perussyy oli siinä että Jas-39 Gripen koneissakin on 1980-luvulla käyttäöön tullut "fly-by-wire" ohjaussysteemi.Eli ohjaus on sähköistetty ja sitä valvotaan tietokoneilla jotka välittävät ohjaussauvan liikkeet ohjainpinnoille.Tässä se Gripenien kämmi aikoinaan olikin:ohjelmointivirheet!Nykyisin se on saatu poistettua ja koneet toimivat.

Aikoinaan Suomen ja Neuvostoliiton bilateraalikauppojen yhteydessä 1970-luvulla Neuvostoliitto tarjosi Finnairille Tupolev-koneita matkustajakoneiksi.Mutta johtuen Tupolev-koneiden vaatimasta suuresta huoltotiheydestä sekä korkeasta polttoaineenkulutuksesta,niin Finnair hylkäsi tarjouksen.

Tämä Nl:n matkustakoneiden korkea polttoaineenkulutus sai Neuvostoliiton ottamaan yhteyttä länsimaisiin suihkumoottorien valmistajiin saadakseen lisenssin länsimaisten suikumoottorien valmistamiseksi Neuvostoliitossa 1970-luvun lopulla.Neuvottelut eivät johtaneet tuloksiin.

Nykyisin käytössä ovat Tupolevit alkavat olemaan vanhoja.Ne lentoyhtiöt joita niitä Venäjällä ja muualla edelleen käyttävät,eivät ole kovinkaan suuria ja uusien koneiden hankkiminen maksaisi niin paljon,ettei yhtiöillä ole sellaiseen varaa.

Ja koska kyseistä konetyyppiä edelleen käyttävät yhtiöt eivät ilmeisesti kovin varakkaita ole ja Tupolevien huoltotarve kasvaa edelleen koneiden vanhetessa eikä huoltohenkilökuntaa ole varaa palkata tarpeeksi,niin silloinhan riski kasvaa edelleen.

Lento-onnettomuudetkin ovat aina ikäviä mutta sellaista tapahtuu toisinaan.

Kyllä ne suuretkin venäläiset lentoyhtiöt niitä koneita käyttää eikä vain halpalentoyhtiöt.

eihän ne kopioinutkaan, Pyörremyrskyssäkin ainoastaan moottori, potkuri ja pääase oli suoraan Mersusta. Suorituskyvynkin piti olla sama. Ei se mikään kopo ollut. ;D

Gripen. kirjoitti:

Näitä Jas-39 Gripen koneita aikoinaan kohdanneiden onnettomuuksien syy ei ollut kovin kummallinen.Perussyy oli siinä että Jas-39 Gripen koneissakin on 1980-luvulla käyttäöön tullut "fly-by-wire" ohjaussysteemi.Eli ohjaus on sähköistetty ja sitä valvotaan tietokoneilla jotka välittävät ohjaussauvan liikkeet ohjainpinnoille.Tässä se Gripenien kämmi aikoinaan olikin:ohjelmointivirheet!Nykyisin se on saatu poistettua ja koneet toimivat.

Aikoinaan Suomen ja Neuvostoliiton bilateraalikauppojen yhteydessä 1970-luvulla Neuvostoliitto tarjosi Finnairille Tupolev-koneita matkustajakoneiksi.Mutta johtuen Tupolev-koneiden vaatimasta suuresta huoltotiheydestä sekä korkeasta polttoaineenkulutuksesta,niin Finnair hylkäsi tarjouksen.

Tämä Nl:n matkustakoneiden korkea polttoaineenkulutus sai Neuvostoliiton ottamaan yhteyttä länsimaisiin suihkumoottorien valmistajiin saadakseen lisenssin länsimaisten suikumoottorien valmistamiseksi Neuvostoliitossa 1970-luvun lopulla.Neuvottelut eivät johtaneet tuloksiin.

Nykyisin käytössä ovat Tupolevit alkavat olemaan vanhoja.Ne lentoyhtiöt joita niitä Venäjällä ja muualla edelleen käyttävät,eivät ole kovinkaan suuria ja uusien koneiden hankkiminen maksaisi niin paljon,ettei yhtiöillä ole sellaiseen varaa.

Ja koska kyseistä konetyyppiä edelleen käyttävät yhtiöt eivät ilmeisesti kovin varakkaita ole ja Tupolevien huoltotarve kasvaa edelleen koneiden vanhetessa eikä huoltohenkilökuntaa ole varaa palkata tarpeeksi,niin silloinhan riski kasvaa edelleen.

Lento-onnettomuudetkin ovat aina ikäviä mutta sellaista tapahtuu toisinaan.

sen verta hakkeroittin "tietoa" (Wiki), että TU-154sia valmistettu 1000 pudonnut 66. Boeing 727 1800/110.