Jos koneen kolmesta moottorista simahtaa kaksi, on aika vähän toivoa saada kone ehjänä takaisin maan pinnalle.
Moskovassa maahan rysähtänyt Tupolev oli joko taas kerran huonosti huollettu tai sitten miehistö oli niin vahvassa vodkassa, ettei enää nähnyt, missä on starttinappi ja missä off-nappi.
Kumpi syy on nyt todennäköisempi, oi te venäjämieliset lukijat?
Moskovassa maahan rysähtänyt Tupolev oli joko taas kerran huonosti huollettu tai sitten miehistö oli niin vahvassa vodkassa, ettei enää nähnyt, missä on starttinappi ja missä off-nappi.
Kumpi syy on nyt todennäköisempi, oi te venäjämieliset lukijat?
Vastaukset 51
Vanhimmat
No kun ei oo ku muutama paska muumikone ja sielläki porukat lakossa koko ajan....
Paitsi Tawjan ja Dw. ewokoissuihkari, jossa ei oo navigaattorissa muuta maanosaa kun Affikka
vanhaa kalustoa. TU-154 koneita taitaapi olla eniten käytössä, luulen..
Jos Venäjä hankkisi Boeing-sarjan koneita noiden putoilevien tupolevien tilalle, säästyisi suuri määrä ihmishenkiä, kun Venäjän asukasluku on muutenkin vähenemässä.
Voisiko arvovaikuttajamme ryhtyä lobbamaan jenkkikoneita Venäjän johtajille?
Kone oli Dagestanin tasavallan Dagestan Airlines -yhtiön, noo, Dagestan kuitenkin kuuluu Venäjän federaatioon, mutta on silti tasavalta.
Tupolevit ovat olleet koneina luotettavia, putoamisten syyt ovat johtuneet ihmisistä, ei koneesta mm. huollon laiminlyöntejä. Nytkin syyksi epäillään lentäjien virhettä. Tuota Tupolev konetyyppiä oli pudonnut 66, kun vastaavaa amerikkalaista Boeing 727 koneita 110.
Aeroflot sensijaan on venäläinen lentoyhtiö, tässä kalustoa:
Aeroflotin laivasto kesäkuussa 2010 Lentokone Määrä
Airbus A319 15
Airbus A320 33 (14 tilauksessa)
Airbus A321 16 (8 tilauksessa)
Airbus A330 10
Airbus A350 0 (22 tilauksessa)
Boeing 767-300ER 11
Boeing 787-8 0 (22 tilauksessa)
Iljušin Il-96 6
Suhoi Superjet 100 0 (30 kpl tilauksessa)
mittää. Enemminhän noita jenkkikoneita on tippunut. TU-154 puolaliskoneen tippuninen oli lentäjän syy. Uralilla tippunut oli Airbus, joka ei päässyt laskeutumaan, saksalais-koneen vuoksi. Kyllä lentokoneet putoilevat olipa ne tupolveia, tai ei.
Syyllisimmät ihmiset ovat putolevien suunnittelijat ja rakentajat. Tupolevia on valmistettu paljon vähemmän kuin vastaavia muita koneita ja silti niitä tippuu lähes sama määrä kuin muita yhteensä.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-154
Tupolev Tu-154 (NATO-raportointinimi Careless) on keskipitkän matkan matkustajakone, joka on muodostanut Neuvostoliiton ja Venäjän sekä IVY:n matkustajalentokonekaluston rungon monien vuosien ajan. Konetyypin ensilento tapahtui 1968 ja uuden Tu-154M:n, jossa on muun muassa taloudellisemmat suihkuturbiinimoottorit, vuonna 1984.
Tyypin sarjatuotanto päättyi 2006. Aviakor-tehtaan viimeiset Tupolev-tilaukset valmistuvat 2010.
Aeroflot teki viimeisen Tu-154-lennon 31. joulukuuta 2009. Yhtiöllä oli tuolloin vielä 23 konetta. Ne korvattiin käytössä Airbus A320:lla.
Konetta valmistettiin tuhat kappaletta. Se on ollut luotettava erityisesti pohjoisissa olosuhteissa, tosin tyypillä on kuitenkin varsin synkkä menneisyys, sillä onnettomuuksissa on tuhoutunut 66 konetta, mutta useimpien onnettomuuksien on väitetty johtuneen ihmisten virheistä, ei itse lentokoneen virheistä. Tässä yhteydessä sitä voi verrata sitä läheisesti muistuttavaan yhdysvaltalaiseen vastineeseensa, Boeing 727:een, joita on menetetty noin 1 800 valmistetusta koneesta 110.
Kone on hyvin meluisa, ainoastaan TU-154M, paremmilla Solovjev-moottoreilla varustettu versio saa lentää EU:n alueelle.Iranissa konetyypille on sattunut useita onnettomuuksia. Venäjällä 1990-luvulla sattuneet useat onnettomuudet johtuivat usein huollon laiminlyömisestä.
Erilaisia alatyyppejä ovat: Tu-154, Tu-154A, Tu-154B, Tu-154B1, Tu-154B2 ja Tu-154M
Venäläiset saavat minkä tahansa lentokoneen tippumaan...
http://en.wikipedia.org/wiki/Korean_Air_Lines_Flight_007
Ukrainan armeija ampui alas venäläisen matkustajakoneen matkalla Tel Avivista Siperiaan Mustanmeren yllä, 77 ihmistä sai surmansa.
On se vaan kumma, kun tuo arorepo väittää jatkuvasti, ettei hän ole venäjämielinen, mutta kimpaantuu heti, jos joku vähänkin piikittelee itänaapuriamme ja väsää täne Venäjää puoltavia propagandaviestejä.
Onko niin vaikea tunnustaa, että Venäjällä on edelleen hyvin paljon tekemistä päästäkseen sivistysvaltioiden jaloon joukkoon?
...tajuta, että korjasin vaan kirjoittajan virheelliset käsitykset, joilla ei ollut mitään totuuspohjaa.
Mietipä tuota muutama viikko, hidasälyinen.
Nykyään ei tahdo löytyä yhtään länsimaista matkustajaa, joka vapaaehtoisesti astuisi Tupolevin sisuksiin, ellei satu olemaan itsetuhoinen persoona!
Mihin väitteesi perustuu, linkkiä? Ei ole koneen vika, jos se jätetään huoltamatta ja putoaa. Tosin venäläinen yhtiökin lentää länsikoneilla ja Tupolevit alkaa olemaan jo vanhoja, joten ei niiden kyytiäkään enää ole järin paljon tarjolla. Aeroflotillakaan ei enää ainuttakaan Tupolevia, jotka kuitenkin olivat koneina aikanaan varsin luotettavia.
käyttävät, myös Tupolev 154 koneita, mutta tuotanto loppuu tänä vuonno. Suhoi ei kaiketi ehtinyt valmistaa tarpeeksi nopeasti, joten eurooppalainen Airbus hyötyi.
Ei se ainakaan koneen mukana tuhoon syöksyneitten vainajien omaisia lohduta, että välillä jonkun venäläiskoneen maahansyöksyn syynä onkin huollon laiminlyönti eikä tekninen vika.
Itse en ainakaan millään rahalla suostuisi noihin vanhoihin romuihin menemään, oli yhtiö Aeroflot tai jokin venäläisten miehittämän pikkutasavallan yhtiön kone!
Kyllä jokainen pudonnut venäläiskone harmittaa. Kun jenkkikone tippuu, iloitsen kanssasi. Muuta yhteistä ei meillä olekkaan.
Miten niitä vanhoja romuja voi enää edes huoltaa rakentamatta koko konetta uusiksi?
Siitä on vielä matkaa 269 uhriin.
-eipä ihme jos ryssähtää.
sellaista on elämä havumetsävyöhykkeellä
Tässä lienee sama pöpö,mikä räjäytti kerrostalot että pikkuP pääsi sotimaa. Tuo pöpö on tiputtanut
lentokalustoa myös, aina kun on Puolalaisia johtajia kyydissä, tai pikkuP vastaisia kotimaan upseereita.
Katsoppas kuka siellä oli kyydissä. http://www.iltasanomat.fi/ulkomaat/Presidentin veli kuoli Moskovan lentoturmassa/art-1288354022448.html
Pienet miehet vaativat yleensä enemmän huomiota kuin kookkaat, koska muuen heitä ei erota keskenkasvuisista tai housupukeisista naisista.
Ehkä Lilli-putin on sen tähden niin toimelias?
tankissa.
Ei mikään ihme.
Voihan olla niinkin, että venäläisviranomaiset ovat antaneet käskyn, että kaikissa venäläisperäisissä koneissa täytyy kokeilla nestekaasun soveltuvuutta suihkumoottoreissa.
noin helvetin tyhmiä? Aeroflotin kalusto on: Airbus 320 koneita. Siellä ei ole yhtään TU-154 konetta.
Tottakai ryssäkauhuiset ovat tyhmiä ja jos siihen sekoitetaan vielä uskovaisuus, niin yhä vaan hullummaksi menee. Kuvittelihan Hitman-1 taannoin Kremlin lähettäneen salaman pimentämään Itä-Suomen televisioita, hehhehhooo....
Koirakettu ei ymmärrä mikä on EMP...
Oletteko huomanneet, ettei ironmike-SS ole pitkään aikaan puolustanut Venäjää?
Onko Kairakuttu vihdoin perinyt iiron kauhtuneen manttelin?
Milloin sinut kuohittiin viimeksi???
Luotettava lulla.
..antaa siis ikiunen tulla, kun Tupolev on käytössäsi sulla!
Vastustan jyrkästi kapitalistisen maailman väitteitä, etteikö venäläiskoneilla voisi matkustaa!
Olen itse lentänyt kymmeniä lentoja Tupoleveillä enkä ole kertaakaan pudonnut maahan.
Repikää siitä, usanistit!
TU-154, TU-134 ja jollakin Slotin(puolalainen) Iljushin konella.
niin kuin tässäkin tapauksessa.
http://www.youtube.com/watch_popup?v=fhfy2sg58fA&vq=medium
ja aina poikkeuksetta kirjoittaa venäjällä tapahtuneista onnettomuuksista eikä vahingossakaan muualla tapahtuneista.
Miksi hitman näin?
Vika ei ole Tupoleveissa vaan venäläisten lentäjien koulutuksessa ja huollossa. Venäjältähän on tulossa todella mielenkiintoisia ja moderneja koneita tulevaisuudessa.
Yksityiset firmat vain ajavat koneensa loppuun. Lentäjät ovt kuten suomessa, ammttimiehiä. Entisiä ilmavoimien lentäjiä ja sen he todella osaavat.
Niin aina välillä vaan Venäjällä lennetään alkoholin vaikutuksen alaisena. Venäjällä tapahtuu huomattavasti enemmän lentäjistä johtuneita onnettomuuksia kuin itse koneesta.
Tupolevithan eivät periaatteessa ole vanhoja jos niitä huollettaisiin asianmukaisesti. Suomalaiset yhtiöt huoltavat koneensa joka toinen päivä, Venäjällä näin tekevät varmasti vain suuremmat yhtiöt.
Lentäähän maailmassa koneita II maailmansodasta, löytyy Douglaseja yms jotka ovat paljon Tupoleveja vanhempia.
paitsi tuon alkoholin osalta, koska näyttöä ei ole tarpeeksi. Huhuja kylläkin ja joitakin tositapauksikin. On muillakin mailla samoja ongelmia. Tupoleveja taitaa olla ihan amatöörienkin käsissä. Kuten Afriikkalaisilla yhtiöillä, usein mustalla listalla. Neukut myivät aikonaan halvalla ja niillä lennetään, kunnes tippuvat. Tupolevilla ei kuitenkaan näytä menevän hyvin. Uusia malleja ei näkyvissä? Suhi hidasteli ja Airbus sai tilaukset Aeroflotilta.
Suhi = Suhoi (engl. Sukhoi)
Aeroflot on tilannut myös maan omalta lentokoneiden valmistajalta United Aircraft Corporationilta Irukteja 50 kappaletta ja Sukhoilta 30 kappaletta. Sukhoi, Tupolev, Ilyushin, yms kuuluvat nykyään samaan yhtiöön eli UAC:hen. Aeroflot ja Rossiya yhdistyvät ensi vuonna, joten Aeroflotista tulee yksi Euroopan suurimpia lentoyhtiöitä. Kalusto heillä on kuitenkin pääasiassa länsimaalaista.
Venäjällä tekniikka on kehittynyt huimasti ja uskon Superjetin ja Irkutin menestykseen.
En sitten tiedä kuinka kauan Venäjällä tuhlataan aikaa koneiden suunnitteluun, toimitukset vuodessa ovat melko pieniä verrattuna Airbusiin ja Boeingiin, mutta vähän tuntuu siltä että suunnittelut ja testit ajetaan mahdollisimman nopeasti läpi. Boeing taas no katsokaapas vaikka 787 projektia.
Tupolevin Tu-154:set ovat maailman kauneimpia lentokoneita, minun mielestäni.
Jos verrataan tupoleita vaikka MD-80 sarjaan, niin eipä ole onnettomuustilastot liian erilaiset.
Wikipedia kertoo MD-80:stä seuraavaa:
MD-80 series has been involved in 60 incidents, including 27 hull-loss accidents, with 1,177 fatalities.
Tupolev 154:
There have been 67 serious flight incidents with Tu-154s, including 37 hull-losses involving fatalities.
Siinä on lista, josta voi alkaa sitten kuolleiden määrää laskemaan, jos kiinnostaa.
ei ne boingitkaan pysy sen enenpää ilmassa kuin nuo tupolevit! saarnataanko joka boingin mäjähtämisen jälkeen amerikkalaisesta lentokone laadusta? tai kun airbuss tuntee väistämätöntä halua halata maata? kyllä venäjän koneet pysyy ilmassa siinä kun dollari janin tekeleet! jos ei sitten vielä paremmin!! kännissä tietysti rojahtaa vatukkoon kummankin tekeleet ihan yhtä lailla! ihminen puikoissa!
Lisätään tuohon tilastointiin vielä, että Tupolevin 154 ja MD-80 sarjoja on valmistettu lähes yhtä paljon.
Venäjällä on tapana käyttää koneet aina loppuun saakka eli tällä koneella sattuivat käyttötunnit tulemaan juuri täyteen.
Niin on Yhdysvalloissakin. AA:lla on 20 vuotta vanhoja 767 ja vielä vanhempia MD-80 sarjan koneita liikenteessä.
Deltalla on myös MD-90 sarjan koneita jotka ovat parhaat päivänsä eläneet.
Euroopasssa koneet siirtyvät 10 vuoden käytön jälkeen jollekin, joka ei niin koneen iästä välitä.
Vaikka lentotunnit tulisivat täyteen se ei tarkoita että koneella ei voisi enää koskaan lentää. Tekniikkaa voi aina korvata uudemmalla jos niin haluaa, ei se edullista ole, mutta ei mahdotontakaan.
Moskovan lentoturma: Lentäjät tekivät ihmeen!
Olipa Moskovan lauantaisen lentoturman syy mikä tahansa, TU-154:n lentäjien tekemä pakkolasku oli taidokkuudessaan suoranainen ihme.
Säätila Moskovassa oli tuolloin erittäin huono: Domodedovon kentällä pilvet olivat 180 metrissä.
Kaiken lisäksi koneen tankit olivat täynnä polttoainetta eikä niitä ollut mitään mahdollisuutta ryhtyä tyhjentämään, sillä iso matkustajakone oli muuttunut käytännössä purjelentokoneeksi ilman moottoreita.
Kun lentäjät näissä olosuhteissa onnistuiva kaikesta huolimatta tuomaan koneen alas niin, ettei se syttynyt palamaan ja että surmansa sai vain kaksi ihmistä 169:stä, tapausta voidaan pitää asiantuntijoiden mukaan ainutlaatuisena.
- TU-154 on todella luotettava lentokone. Me suoritimme sillä pakkolaskun käytännössä käsipelillä, Airbusin kanssa se ei olisi onnistunut, kertoi koneen perämies Magomed Shamalov Lifenews.ru-lehdelle sairaalassa.
Shamalov itse selvisi pakkolaskusta lievin vammoin ja suunnittelee jo paluuta TU-154-koneiden ohjaimiin.
Vain 80 vammautui, kun kaksi kuoli!
Olipa onnekas pakkolasku, jota ei olisi lainkaan tullut, jos kone olisi huolettu asianmukaisesti eikä miehistö olisi ollut krapulassa!
Toivotaan, että seuraavana tippuu jenkkikone. Niitähän on pudonnutkin aivan kiitettävästi.
Terroristi joutuu vielä häkkiin johonkin Quantanamoa salaisempaan paikkaan.
Nissan Primeraan tuli sellainen vika, että
kun pani vilkun päälle ja lähti ohittamaan niin
moottorista putosi vaarallisesti tehot kesken ohituksen.
Merkkiliike Pörhö vaihtoi uuden kytkimen -700€-
mutta vika jatkui.
Autosähkömies tiesi vaihtaa vilkkuun taakse uuden
maadoitusjohdon -20 €- ja vika korjautui !!
Samantyyppistä vaarallista sähkövikaa voi olla vaikkapa
"BoBoBoBoingBoingBoBoBoing" lentokoneissakin ??