Tekniikan Maailmassa (22/10) käsitellään ajoneuvojen turvavälien merkitystä. Kyseinen artikkeli olisi hyvää luettavaa myös raskaanliikenteen kuljettajille. Artikkelissa mm. korostetaan riittävän turvavälin tärkeyttä autoille, joissa on vanhan tekniikan ilmajarrut ja ns. jarruviive.
Asiansa osaaville ammattikuljettajille nämä asiat tietysti ovat ennestäänkin selvillä. Mutta sitten on niitä, jotka edelläajavaa hiillostamalla toteuttavat luonteensa sadistisuutta: en tiedä, voiko oikean tiedon saannilla olla heille mitään merkitystä.
TM:ssä juttua turvaväleistä
15
1019
Vastaukset
- Jymppä
Epäilen, että puhutaan promilleista kuljettajia, jotka ovat oikeasti sadistisia ja sairaita, joiden käytökselle ei voida mitään.
Mutta kun puhutaan yleisestä liikenteen häiriökäyttäytymisestä, niin miltein aina on kyse liikenteen sujuvuuden puutteesta. Ihmiset menettävät malttinsa huonosti sujuvaan liikenteeseen, huonoihin olosuhteisiin, vaikuttamismahdollisuuksien puuttumiseen yms.
Eli mikäli liikenteessä pystyisi viihtymään, ei myöskään tulisi häiriökäyttäytymistä. Jokaiselle tuttu tilanne, lämpimällä kotisovalla katsoessa lempiohjelmaa, ei synny paljoakaan häiriökäyttäytymistä. Mutta kun kodin asteet laskee viiteen plusasteeseen, naapuri sahaa moottorisahalla viiden metrin päässä puita, tv-kuva häviää aika-ajoin, niin mites sitten käykää? Täysin terveet ja normaalit ihmiset menettävät hermonsa, eivätkä käyttäydy rationaalisesti.
Tämä sama tilanne käy liikenteessä, kiilataan, ajetaan alinopeutta (sellainenkin on olemassa, huom.), ajonopeus vaeltelee kokoajan, ohituksien estämistä, vilkkujen käyttämättömyyttä, järjettömät liikennevalorytmit, risteyssääntöjen osaamattomuus ym. ym. niin pitäisi alkaa selvitä syyt häiriökäyttäytymiselle.
JOTEN, jos haluat vähentää liikenteessä häiriökäyttäytymistä, kiinnitä huomiota omaan ajoosi! Varsinkin jos sinua kohtaan kokoajan käyttäydytään huonosti, niin vika saattaa hyvinkin olla sinussa itsessäsi! Mikäli ajat liikenteessä huonosti (eli poikkeuksellisesti muihin verrattuna), niin sen vaikutus on sama kuin menisit aamuyöllä nakkikioskille ostamaan syömistä tietämättä mitä jonotus tarkoittaa. Mielestäni tällöin on turha kovaan ääneen ihmetellä, että onpas ihmiset epäsosiaalisia.- ||||Ö||||
Luin tuon TM-artikkelin myös. Kun on perseen alla suuri veturi ja massaa 60-tonnia kyllä se opettaa. On jotenkin kornia sanoa työkseen ajalle; "hei tiedätkö sellasen kun turvaväli". Väittäisin jopa ongelmaksi myös ne autoilevat kansalaiset jotka eivät yksinkertaisesti selviä muun liikenteen mukana. näitä on huomioni mukaan suomalaisessa liikenteessä yllättävän paljon. Toki jokainen huomio nämä huppupäässä ajavat, mutta aina ei sitä välimatkaa viitsi venyttää tähän jo-joon. Kun otat sitä turvaväliä siihen tulee eteesi taas kinneri joka hyytyy siihen eteen vaikka sillä oli kiire ohi. Periaatteessa sinun pitää usein valuttaa kokoajan taaksepäin kun väliin pakataan autoja. Nämä eivät taas ymmärrä sitä, että se rekka selviää pitkällä matkalla samassa ajassa perille kun hekin, mutta eteen pitää päästä.
- iehgehgrthgrj
||||Ö|||| kirjoitti:
Luin tuon TM-artikkelin myös. Kun on perseen alla suuri veturi ja massaa 60-tonnia kyllä se opettaa. On jotenkin kornia sanoa työkseen ajalle; "hei tiedätkö sellasen kun turvaväli". Väittäisin jopa ongelmaksi myös ne autoilevat kansalaiset jotka eivät yksinkertaisesti selviä muun liikenteen mukana. näitä on huomioni mukaan suomalaisessa liikenteessä yllättävän paljon. Toki jokainen huomio nämä huppupäässä ajavat, mutta aina ei sitä välimatkaa viitsi venyttää tähän jo-joon. Kun otat sitä turvaväliä siihen tulee eteesi taas kinneri joka hyytyy siihen eteen vaikka sillä oli kiire ohi. Periaatteessa sinun pitää usein valuttaa kokoajan taaksepäin kun väliin pakataan autoja. Nämä eivät taas ymmärrä sitä, että se rekka selviää pitkällä matkalla samassa ajassa perille kun hekin, mutta eteen pitää päästä.
Auton massalla ei ole mitään merkitystä jarrutusmatkaan, näin se vain on. On aivan sama painaako auto 60t vai 0,5 t niin jarrutusmatka on ihan sama jos autoissa on yhtä hyvät renkaat ja yhtä hyvät jarrut painoon verrattuna. Valitettavasti kuorma-autoillat käyttää noita kesärenkaita myös talvella Konginkankaankin kolarin olisi vältetty talvirengaspakolla myös kuorma-autoissa, talvirenkaat raskaaseen liikenteeseen tulisi yhteiskunnalle jopa halvemmakis kun suolauksesta voitaisiin kokonaan lupua maanteillä. Konginkankaan kolarissa vain kuljettajaa, viranomaisia olisi pitänyt myös syyttää kun sallivat alaravoisilla renkailla ajamisen talvella.
- ertagtgbgf
iehgehgrthgrj kirjoitti:
Auton massalla ei ole mitään merkitystä jarrutusmatkaan, näin se vain on. On aivan sama painaako auto 60t vai 0,5 t niin jarrutusmatka on ihan sama jos autoissa on yhtä hyvät renkaat ja yhtä hyvät jarrut painoon verrattuna. Valitettavasti kuorma-autoillat käyttää noita kesärenkaita myös talvella Konginkankaankin kolarin olisi vältetty talvirengaspakolla myös kuorma-autoissa, talvirenkaat raskaaseen liikenteeseen tulisi yhteiskunnalle jopa halvemmakis kun suolauksesta voitaisiin kokonaan lupua maanteillä. Konginkankaan kolarissa vain kuljettajaa, viranomaisia olisi pitänyt myös syyttää kun sallivat alaravoisilla renkailla ajamisen talvella.
Vai ei paino merkkaa mitään jarrutusmatkoissa, mietippä ny uudestaan. Noissa ns. rahti autoissa ei käytetä nastoja koska ne ei pysy kauaa kiinni, jotkut käyttää etuakselilla mutta pääsääntöisesti ei, koska pärjää ihan hyvin ilman. Ja mietippä paljonko tulis lisäkustannuksia kuljetuksiin jos olis talvirengaspakko. 60tn. yhdistelmä jos 7 akselia niin joutus hakee 24 kumea kaupasta, tulee halvaks eikö vaa. Eikä ne nastat missään vetoakselilla mitään auta, mäissä raapisivat vaan asvaltin rikki. Ja kyllähän autoissa käytetään talvipinnalla olevia eturenkaita sekä vetopyöriä.
- sfjfjdf
ertagtgbgf kirjoitti:
Vai ei paino merkkaa mitään jarrutusmatkoissa, mietippä ny uudestaan. Noissa ns. rahti autoissa ei käytetä nastoja koska ne ei pysy kauaa kiinni, jotkut käyttää etuakselilla mutta pääsääntöisesti ei, koska pärjää ihan hyvin ilman. Ja mietippä paljonko tulis lisäkustannuksia kuljetuksiin jos olis talvirengaspakko. 60tn. yhdistelmä jos 7 akselia niin joutus hakee 24 kumea kaupasta, tulee halvaks eikö vaa. Eikä ne nastat missään vetoakselilla mitään auta, mäissä raapisivat vaan asvaltin rikki. Ja kyllähän autoissa käytetään talvipinnalla olevia eturenkaita sekä vetopyöriä.
mitään nastarenkaista, kitkoja kyllä on kuormaautoihinkin itsekkin ajan kitkarenkailla.
esim tässä
http://www.nokianrenkaat.fi/rengas?id=10387170&group=4.02&name=Nokian NTR-831
eipä tuollaisia näy noissa tavara autoissa, puu ja sora-autoissa kylläkin. Tavara kuorma-autoissa näkyy ihan sileitä kesärenkaita, kun niitä olen tuolla tehtaalla katsellut.
Itse asiassa tuo talvirengaspakko auttisi suomalaisia kuljetusyrityksiä, kun talvirenkaat vaadittaisiinkaikilta myös ulkomaalaisilta yrittäjiltä. - ufdgfgdfgygyfgdhdhgf
ertagtgbgf kirjoitti:
Vai ei paino merkkaa mitään jarrutusmatkoissa, mietippä ny uudestaan. Noissa ns. rahti autoissa ei käytetä nastoja koska ne ei pysy kauaa kiinni, jotkut käyttää etuakselilla mutta pääsääntöisesti ei, koska pärjää ihan hyvin ilman. Ja mietippä paljonko tulis lisäkustannuksia kuljetuksiin jos olis talvirengaspakko. 60tn. yhdistelmä jos 7 akselia niin joutus hakee 24 kumea kaupasta, tulee halvaks eikö vaa. Eikä ne nastat missään vetoakselilla mitään auta, mäissä raapisivat vaan asvaltin rikki. Ja kyllähän autoissa käytetään talvipinnalla olevia eturenkaita sekä vetopyöriä.
perusteet uudelleen et ilmeiseti muista koulusta mitään. Painolla ei todellakaan ole mitään erkitystä jarrutusmatkaan, siihen vaikuttaa vain jarrujen teho ja kitka.
Esim tuulilasin mittauksissa
subaru lecacy massa 1630kg jarrutusmatka 42,3 m
toyota aygo 905 kg 43,7 m
suzuki alto 930kg 43,5 m
ford mondeo 1575 kg 38,4 m
vw passat 1540 kg 40,8 m
toyota yaris 1079 kg 41,1 m
miksi sitten painavammat autot pysähtyy lyhyemmällä matkalla???
Noista 3 viimeisintä on mitattu samassa testissä TL 8/2010
Teoreettiseti jarrutusmatka piäisi olla sama, mutta kalliimmiissa autoissa on hivenen paremmat jarrut je ehkä hivenen pitävämmät renkaat, erot johtuu vain siitä syystä ei auton painosta. - in practise
iehgehgrthgrj kirjoitti:
Auton massalla ei ole mitään merkitystä jarrutusmatkaan, näin se vain on. On aivan sama painaako auto 60t vai 0,5 t niin jarrutusmatka on ihan sama jos autoissa on yhtä hyvät renkaat ja yhtä hyvät jarrut painoon verrattuna. Valitettavasti kuorma-autoillat käyttää noita kesärenkaita myös talvella Konginkankaankin kolarin olisi vältetty talvirengaspakolla myös kuorma-autoissa, talvirenkaat raskaaseen liikenteeseen tulisi yhteiskunnalle jopa halvemmakis kun suolauksesta voitaisiin kokonaan lupua maanteillä. Konginkankaan kolarissa vain kuljettajaa, viranomaisia olisi pitänyt myös syyttää kun sallivat alaravoisilla renkailla ajamisen talvella.
"Auton massalla ei ole mitään merkitystä jarrutusmatkaan, näin se vain on. On aivan sama painaako auto 60t vai 0,5 t niin jarrutusmatka on ihan sama jos autoissa on yhtä hyvät renkaat ja yhtä hyvät jarrut painoon verrattuna."
On taas joku kaikentietävä teoreetikko kirjoitellut viisaita, huh huh. Teoriassa tuo pitää paikkansa, mutta käytäntö on aivan toinen. Väittääkö harhaluuloinen "iehgehgrthgrj" aivan vakavissaan, että kun henkilöauto tekee kuivalla asfaltilla hätäjarrutuksen 80km tuntinopeudesta, jolloin jarrutusmatka on parhaimmillaan n. 20m, että 60 tonnin 7-8 akselinen yhdistelmä pysähtyy samalla matkalla?! Henkilöauton jarrutusmatkan voi kertoa jopa 4:llä niin ollaan käytännön lukemissa edellämainituissa optimiolosuhteissa. - in practise
in practise kirjoitti:
"Auton massalla ei ole mitään merkitystä jarrutusmatkaan, näin se vain on. On aivan sama painaako auto 60t vai 0,5 t niin jarrutusmatka on ihan sama jos autoissa on yhtä hyvät renkaat ja yhtä hyvät jarrut painoon verrattuna."
On taas joku kaikentietävä teoreetikko kirjoitellut viisaita, huh huh. Teoriassa tuo pitää paikkansa, mutta käytäntö on aivan toinen. Väittääkö harhaluuloinen "iehgehgrthgrj" aivan vakavissaan, että kun henkilöauto tekee kuivalla asfaltilla hätäjarrutuksen 80km tuntinopeudesta, jolloin jarrutusmatka on parhaimmillaan n. 20m, että 60 tonnin 7-8 akselinen yhdistelmä pysähtyy samalla matkalla?! Henkilöauton jarrutusmatkan voi kertoa jopa 4:llä niin ollaan käytännön lukemissa edellämainituissa optimiolosuhteissa.Teoria ja käytäntö ei näemmä kohdannut minullakaan, "in practice"
- puhetta
||||Ö|||| kirjoitti:
Luin tuon TM-artikkelin myös. Kun on perseen alla suuri veturi ja massaa 60-tonnia kyllä se opettaa. On jotenkin kornia sanoa työkseen ajalle; "hei tiedätkö sellasen kun turvaväli". Väittäisin jopa ongelmaksi myös ne autoilevat kansalaiset jotka eivät yksinkertaisesti selviä muun liikenteen mukana. näitä on huomioni mukaan suomalaisessa liikenteessä yllättävän paljon. Toki jokainen huomio nämä huppupäässä ajavat, mutta aina ei sitä välimatkaa viitsi venyttää tähän jo-joon. Kun otat sitä turvaväliä siihen tulee eteesi taas kinneri joka hyytyy siihen eteen vaikka sillä oli kiire ohi. Periaatteessa sinun pitää usein valuttaa kokoajan taaksepäin kun väliin pakataan autoja. Nämä eivät taas ymmärrä sitä, että se rekka selviää pitkällä matkalla samassa ajassa perille kun hekin, mutta eteen pitää päästä.
rekkakuskit pitäisi alistaa psyko-testiin ja valvontaa lisää, vesipäät kortistoon.
- yleensä
ertagtgbgf kirjoitti:
Vai ei paino merkkaa mitään jarrutusmatkoissa, mietippä ny uudestaan. Noissa ns. rahti autoissa ei käytetä nastoja koska ne ei pysy kauaa kiinni, jotkut käyttää etuakselilla mutta pääsääntöisesti ei, koska pärjää ihan hyvin ilman. Ja mietippä paljonko tulis lisäkustannuksia kuljetuksiin jos olis talvirengaspakko. 60tn. yhdistelmä jos 7 akselia niin joutus hakee 24 kumea kaupasta, tulee halvaks eikö vaa. Eikä ne nastat missään vetoakselilla mitään auta, mäissä raapisivat vaan asvaltin rikki. Ja kyllähän autoissa käytetään talvipinnalla olevia eturenkaita sekä vetopyöriä.
olet työssäsi, talvirenkaat pakollisiksi ja rekkakuskeille vähintään viiden vuoden koulutus ja ammattitutkinto. Rekkakuskit yleensä koulupudokkaitajoilla ei ole mitään käsitystä fysiikasta.
- malttia toopet
Arvaan vain, kun en tuota vessalehteä lue, että siinä puhutaan kovasti juuri noista vanhan tekniikan ilmajarrujen viive, yrittäen samalla sivuuttaa se seikka että EBS-jarrullinen kalusto lienee jo suurena enemmistönä maantieliikenteessä. On vain tullut havaittua kyseisen yleisteknillisen huumorilehden tarkoitushakuisuus.
Sinänsä olen kyllä samaa mieltä, turvaväliä tulisi pitää ja ennenkaikkea tulisi toisen ylläpitämää turvaväliä kunnioittaa, se ei ole mikään tuhannen taalan paikka vaihtaa audilla kaistaa! Kehäteiden ruuhkassa on vaikeaa ylläpitää turvaväliä pysähtymättä kokonaan. Lieneekö siellä jokin sääntö, että havaittaessa liikennevirrassa aukko tulee se täyttää mahdollisimman nopeasti riippumatta siitä, onko siitä kenellekään minkäänlaista hyötyä?täysin samaa mieltä.
"Sinänsä olen kyllä samaa mieltä, turvaväliä tulisi pitää ja ennenkaikkea tulisi toisen ylläpitämää turvaväliä kunnioittaa, se ei ole mikään tuhannen taalan paikka vaihtaa audilla kaistaa! Kehäteiden ruuhkassa on vaikeaa ylläpitää turvaväliä pysähtymättä kokonaan. Lieneekö siellä jokin sääntö, että havaittaessa liikennevirrassa aukko tulee se täyttää mahdollisimman nopeasti riippumatta siitä, onko siitä kenellekään minkäänlaista hyötyä?"
Ohituksen jälkeen heti toisen keulan eteen änkeäminen on ongelma, josta myös pitäisi puhua enemmän: se saattaa turhauttaa sellaisetkin, jotka oikeasti haluaisivat turvaväliä pitää. Juuri niin, kuten sanoitkin.
Tekniikan maailman juttujen tasoon en muutoin ota kantaa. Kyseisessä jutussa mainittiin kyllä, että can-väylää käyttämällä jarruviive on uudemmassa kalustossa saatu pois.Työmies2 kirjoitti:
täysin samaa mieltä.
"Sinänsä olen kyllä samaa mieltä, turvaväliä tulisi pitää ja ennenkaikkea tulisi toisen ylläpitämää turvaväliä kunnioittaa, se ei ole mikään tuhannen taalan paikka vaihtaa audilla kaistaa! Kehäteiden ruuhkassa on vaikeaa ylläpitää turvaväliä pysähtymättä kokonaan. Lieneekö siellä jokin sääntö, että havaittaessa liikennevirrassa aukko tulee se täyttää mahdollisimman nopeasti riippumatta siitä, onko siitä kenellekään minkäänlaista hyötyä?"
Ohituksen jälkeen heti toisen keulan eteen änkeäminen on ongelma, josta myös pitäisi puhua enemmän: se saattaa turhauttaa sellaisetkin, jotka oikeasti haluaisivat turvaväliä pitää. Juuri niin, kuten sanoitkin.
Tekniikan maailman juttujen tasoon en muutoin ota kantaa. Kyseisessä jutussa mainittiin kyllä, että can-väylää käyttämällä jarruviive on uudemmassa kalustossa saatu pois.Kehäteiden ruuhkassa turvavälin onnistuu pitämään parhaiten ajamalla
vasenta kaistaa, siis kahdeksankympin alueella. Kehätiet(Helsinki ja Vantaa)eivät
ole moottoriteitä eikä vasen kaista mikään erityinen ohituskaista. Suosittelen tätä
toimintamallia varsinkin kun ajetaan pitkä pätkä kehätietä. Liityntäliikenteellä
on näin myös helpompi tulla mukaan! On ihan hullua, että kaikki änkeytyvät ajamaan
vain oikeanpuoleista kaistaa ja sitten kun on liityntäliikennettä, pommppivat vaemmalle.
Käyttäkää siis rohkeasti ruuhka-aikaan vasenta kaistaa. Älkää välittäkö kekskisormea
näyttävistä, jotka ovat kateellisia tälle lainmukaiselle ja turvalliselle etenemistyylille!!
- Kestotilaaja
Tekniikan Maailma on pikkuporvareiden harrastelehti, jossa rekkakuskit ovat punaniskoja, yhteiskunan pohjasakkaa. Tämä näkyy TM:n artikkeleissa kautta linjan.
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Olen väsynyt tähän
En osaa lopettaa ja koen huonoa omaatuntoa tästä. Kaikki on muutenkin turhaa ja tekemisesi sattuvat. Tunteita on vain hy465710Duunarit hylkäsivät vasemmistoliiton, siitä tuli feministinaisten puolue
Pääluottamusmies Jari Myllykoski liittyi vasemmistoliittoon, koska se oli duunarien puolue. Sitä samaa puoluetta ei enää2405501Oppiiko vasemmistolaiset valehtelun jo kotonaan?
Sillä vasemmistolaiset/äärivasemmistolaiset valehtelee ja keksii asioita omasta päästään todella paljon. Esim. joku vas2332979Muistakaa persut, että TE petitte, ei kokoomus
Miksikö kukaan ei arvostele kokoomusta? No sen vuoksi, että kokoomus noudattaa vaalilupauksiaan. Sen sijaan TE persut,822742Seuraava hallituspohja - Kokoomus, kepu, persut + KD
Kokoomus saa ainakin 20% kannatuksen ensi vaaleissa, keskusta sanoisin noin 15%, persut todennäköisesti enemmän, ehkä 171482496- 702129
Outo ilmiö - vasemmistolaiset eivät kirjoita mitään kokoomuksesta
joka sentään johtaa hallitusta, ja jonka talouspolitiikkaa noudatetaan. Nämä muutamat vasemmistolaiset jotka täällä aina492026- 701860
- 2131784
Miksi et voi tutustua minuun irl?
Vastaa yleisellä tasolla/ympäripyöreästi, jos pelkäät tunnistamisia.1871389