Milloin suomalaiset jääräpäät saattavat ymmärtää ajan merkit. Öljyn hinta vaihtelee ja keskipitkällä aikavälillä nousee vuoren varmasti. Kansalaisten tai hallinnon keskuudessa ei kuitenkaan tapahdu liikennekäyttäytymisen muutosta, kuten siirtymistä julkisiin liikennevälineisiin. Moottoriteihin ja autoliikenteeseen perustuva yhdyskuntasuunnittelu jatkuu entiseen tahtiin.
Tämä kaikki tapahtuu, kun tarvittaisiin henkilöautoihin perustuvan liikennepolitiikan U-käännöstä.
Suunnittelua bensalla tapahtuvan liikkumisen vähentämiseksi tarvitaan nyt. Kun polttoaine tyystin loppuu tai litrahinta on 8 €, se on myöhäistä, sillä tilanteelle ei ole pikaisesti mitään tehtävissä.
Oikea julkinen politiikka olisi kiristää polttoaineiden verotusta entisestään jotta asenteet ja toimintamallit saataisiin muuttumaan edes hieman ennen lopullista pakkoa - joka ei ole enää kaukana.
Tämä kaikki tapahtuu, kun tarvittaisiin henkilöautoihin perustuvan liikennepolitiikan U-käännöstä.
Suunnittelua bensalla tapahtuvan liikkumisen vähentämiseksi tarvitaan nyt. Kun polttoaine tyystin loppuu tai litrahinta on 8 €, se on myöhäistä, sillä tilanteelle ei ole pikaisesti mitään tehtävissä.
Oikea julkinen politiikka olisi kiristää polttoaineiden verotusta entisestään jotta asenteet ja toimintamallit saataisiin muuttumaan edes hieman ennen lopullista pakkoa - joka ei ole enää kaukana.
Vastaukset 5
Vanhimmat
ja nimi ja osoite oli... ?
lähetän auton ja valkotakkiset hakemaan
Tyypillistä ettei omaa sairautta tunnisteta. Valkotakkiset pitäisi tulla sinun ovesi taakse...Asiaahan aloittaja puhui. Täällä näyttää olevan tällainen "koulukiusaamismentaliteetti" kun vähänkin älykkäämpi heitää faktaa...
Ei auta taas muu kuin käskyttää sinua...sillä tavalla saan matalaotsaisten suut suljettua : )))
mikä tässä on hätänä? jos yksityiautoilusta ei luovuta niin sehän on merkki siitä on löpö ei ole kallista,eikä se minustakaan mitenkään kallista oo.sitte jos se alkaa olla reilusti yli 2€ litra niin sitte se pistää vähän miettimään,mutta sitä ennen no hätä!
Matkustin kesällä poikani kanssa linja-autolla poriin ja takaisin. Matka maksoi yhteensä 140 euroa, vaikka meitä oli vain kaksi henkeä. Sillä rahalla olisin saanut bensiiniä 130 litraa ja ajanut 2000 kilometriä. Jos laskee auton huolto- ja käyttökulut mukaan, olisin silti ajanut 1500km.
Eli julkinen kulkuneuvo oli Porin reissulla kahdelta ihmiseltä neljä kertaa kalliimpaa, yhdeltäkin se olisi ollut kaksi kertaa kalliimpaa kuin henkilöbiilillä. Jos matkustajia olisi ollut neljä, julkinen kulkuneuvo olisi ollut KAHDEKSAN kertaa kalliimpaa.
Mikäli nyt haluat puhua verotuksellisesta ohjailusta, muistutan että sitä on jo tarpeeksi. Maksan henkilöautolla ajostani paljon enemmän veroja, mitä julkinen liikennöinti maksaa.
En tiedä mitä maksoit, mutta itse olen laskenut, että yksin matkustaessa linja-auto on halvempi kuin yksityisauto.
Pointti on siinä, että julkinen on kallista, mm. koska koska käyttäjiä on vähän. Jos verotuksen ja palvelujen parantamisen keinoin kansalaisia ohjattaisiin julkisen liikenteen käyttöön, hinnat voisivat laskea. Näin saataisiin aikaan julkisen liikenteen kasvun kierre nykyisen vähenevän sijaan.
Toinen yksityiskohta on pääkaupunkiseudun junaliikenne. Hinnat ovat hyvin edulliset ja matkanteko nopeaa verrattuna yksityisautoon. Silti monet ajavat autoillaan keskustaan saastuttamaan ja tukkimaan liikennettä.
Suomessa pääkaupunkiseudun tiehankkeita perustellaan liikenteen kasvulla, joka johtuu luokattomasta yhdyskuntasuunnittelusta. Sivistyneemmissä maissa on tietulleja ja suuriin kaupunkeihin ajavilta kerätään erityismaksut. Tämä ohjaa liikennettä järkeviin uomiin. Tähän tulisi Suomessakin pikimmiten siirtyä.
Työsuhdeautojen sijaan työnantajien tulisi tarjota työsuhde lippuja junaan ja linja-autoon.
Keskustelussa ovat tietysti unohtuneet "maan hiljaiset", nuoret, naiset, eläkeläiset, vanhukset, työttömät jne., jotka ajelevat harvemmin omilla autoillaan. Liikenne on myös tätä enemmistöä varten.