Jonkinnäköistä keskustelun tynkää on ollut siitä, kuinka bensakoneen automaatti tiptronic-laatikko on ympätty diesel-koneeseen. Keskustelujen mukaan tämä on tehty käyttämällä samaa softaa molemmissa koneissa. Maalaisjärjellä ajateltuna ratkaisu ei tunnu toimivalta. Dieselkoneen kierrosalue on matalampi (väännöt tapissa jo n. 1400-3500rpm kohdalla) ja kaikki heposet ulkona n.3500-4000rpm tietämillä?
Niinpä heräsikin kysymys samaan aiheeseen liittyen. Onko joku tehnyt/teettänyt muutostoimenpiteen eli valuttanut uudet softat laatikon ohjaukseen? Minun mielestäni auto voisi vaihtaa kakkosen jossain 1600-1800rpm paikkeilla nykyisen 2000 sijaan. Dieselkonehan ei tunnetusti ole kierroskone.
Voikohan laatikon välityssuhteita tai jotain ajoituksia muuttaa esim VAG-COM softalla?
Niinpä heräsikin kysymys samaan aiheeseen liittyen. Onko joku tehnyt/teettänyt muutostoimenpiteen eli valuttanut uudet softat laatikon ohjaukseen? Minun mielestäni auto voisi vaihtaa kakkosen jossain 1600-1800rpm paikkeilla nykyisen 2000 sijaan. Dieselkonehan ei tunnetusti ole kierroskone.
Voikohan laatikon välityssuhteita tai jotain ajoituksia muuttaa esim VAG-COM softalla?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Minulla on A6 2,5TDI tiptronic ja mielestäni vaihteiston ainoa epäkohta on juuri se, että pienillä vaihteilla (1 ja 2) kierrokset nousee turhan korkealle kiihyttäessä.
Myös kylmänä (pakkasella) lähtiessä kierroksia vaaditaan jopa yli 3000, että seuraava vaihde löytyy. Sen vuoksi tuleekin käytettyä manuaalipuolta kylmänä. ONKO MUILLA SAMAT KOKEMUKSET KYLMÄNÄ AJOON LÄHTEMISESTÄ?
Olen päässyt testaamaan A4 2.5TDI:n tiptronikkiani vasta -5 yöpakkasten jälkeen. Silloin kakkosen vaihtamiseksi tarvittiin ~2100-2300rpm. Oletko vaihtanut/vaihdattanut koskaan öljyjä tiptronickkiin?
Ostin autoni aika vasta ja luotettava myyjä kertoi, että vaihteistoöljyt on vaihdettu n. 70tkm sitten. Käsittääkseni vaihtoväli on jotain 120-150tkm ?? Olisiko se sitten syynä moiseen?
A6 2.5 tdi Tiptronic.
Kysyin asiaa tehtaan teknisen puolen neuvojalta puhelimitse (ZF, Saarbrücken). Sanoi, että diesel ja automaattivaihteisto on aina hankalin mahdollinen yhdistelmä kovan väännön vuoksi. Erityisesti 2.5 tdi. Moottorin ja vaihteiston ohjaus käsittääkseni keskustelevat kaiken aikaa ja esim. vääntöä pudotetaan vaihtohetkellä ja vedonvaihdossa (veto/moottorijarrutus -tilanteet). Softaa on kuulemma parannettu kaiken aikaa. Uusimmat (-01 alkaen?) laatikot voi päivittää myös softan osalta, vahemmissa vaihdettava moduleita. Joskus muistan joltain jenkkipalstalta lukeneeni, että ominaisuuksia saisi vag-comm:illa muuteltua. Kylmänä vaihteisto vedättää aina pidemmälle tehtaan miehen mukaan, kunnes moottori vähän lämpiää. Itse en saa edes manuaalipuolella vaihtamaan yhtään aikaisemmin talvella. Ajan aina pari ensimmäistä kilometriä kieli keskellä suuta pitäen kierrokset korkeintaan 2000 kohdalla, vaikka tämä merkitsee aluksi tosi hiljaista vauhtia. Viime talven Tiptronicilla ja 2.5 tdi:llä ajaneena olen sitä mieltä että dieseleissä pitäisi ehdottomasti olla kaikissa ns. "Webasto" (Standheizung).
Ai niin, ja öljynvaihdosta sanoi ZF:n mies että virallisesti "lebensdauerfüllung" tosiaan on elinikäinen täytös (vihreä kilpi vaihteistossa ja vihreää öljyä). Kertoi myös että öljy on oikesti Esson öljyä (LT71141)) ja että hän vaihtaisi sen reilut 3 litraa, mikä tulee ulos ropusta siinä 150 - 200 tkm välillä. Vaihtotyö on tehtävä ehdottomasti oikein, täytöstä on tarkat ohjeet öljyn lämpöineen ja sen voi tehdä oikein vain yhdellä tavalla. Ei likaa ei liian vähän (mittatikkua ei ole). www.zf.com sivuilta voi ladata pdf -tiedostoja ja kuvia eri vaihteistoista. Esim. A6 etuveto on 5HP 19FL. Jenkkien sivustoilta löytyy öljytaulukoita ym. (http://www.zf-group.com/am/pc/pt/ampcpt04.phtml)
Tekstisi vaikuttaa asiantuntevalta, joten pitänee paikkansa. Olet myös oikeassa, että edes manuaalilla vaihteisto ei tahdo vaihtaa, mutta vaihtaa kylläkin hieman paremmin kuin automaatti. Kerrot tekstissä, että uusimmat (-01?) audien laatikot voisi päivittää. Oma Audini on -00. Kuuluisiko tämä -00 kumminkin jo niihin uusimpiin, koska tietääkseni -01 verrattuna ei ole tullut mitää suurempaa uutta?? Sen sijaan -99 -> -00 on tullut useampia muutoksia (mm.ESP)?
Kiitoksia joka tapauksessa tiedoistasi :)
Tiptronicin tyyppimerkintä tuntuu olevan monisäikeisempi juttu. Auton ID-lapussa(huoltokirja & varapyöräkotelo) on kirjainsarja, joka kertoo vaihteiston "virallisen" tyyppin (esim. "Getriebekennbuchstabe = FAD"). Toinen virallinen merkintä (Audin omassa käytössä ja teknisissä tiedotteissa) on esim. "01V", "01L". Olen ymmärtänyt niin, että jälkimmäinen on uudempi, jota voi päivittää normaalissa huollossa softansa puolesta (romppu rammariin ja data kulkuun). Itselläni on 10/-00 valmistuneessa vuosimallin -01 autossa (esp vakiona) vielä tuo vanhempi 01V. Audiliike voi varmistaa vuosimallin auton valmistenumerosta (siinä puolen välin tienoilla on vuosimallikoodi). Vaihteiston oma kilpi on nähtävillä alustan puolelta kun auto on nosturilla,(esim. 5HP19FL, FAD), lisäksi tässä kilvessä on sarjanumero (Serie-Nr.) ja tieto käytetyistä osista (Stückliste). Kilven väri (vihreä/musta) kertoo käytetystä öljytyypistä (ei perinteistä punaista), uudemmissa Audeissa lienee kilvet vihreitä ("elinikäiset öljyt"). Itse en pidä vaihteistoni klapista vedonvaihdossa (vaihteiston tutkinut ZF:n mies kertoi vaihteiston olevan OK) enkä joskus valoihin pysäytettässä esiintyvästä nykytyksestä. Jos ei muu auta, täytyy harkita visiittiä yhdestä monista ZF:n huoltopisteistä Saksassa. Huollon ongelmana on mielestäni Suomessa tällä hetkellä se, että esim. näitä 2.5 tdi Tiptronic -autoja on tullut nyt vuoden sisään varmasti satoja ellei tuhansia... Kun aikaisempaa kokemusta ei juuri ole (olivat niin kalliita) - joudutaan nyt "harjoittelemaan" asiakkaan rahoilla. Automaattilaatikoihin erikoistuneilla pajoilla lienee parhaat eväät tehdä remontteja/huoltoa Suomessa.