Kaikki pk-seudulla stadin keskustaan Hämeenlinnatietä aamuruuhkassa ajavat tietävät Hakamäentien valot.
Kaksi kaistaa jatkuu risteyksen yli Mannerheimintienä (joista toinen prkl bussikaista) ja kaksi kaistaa kääntyy vasemmalla Pasilaan päin ja oikealle kääntyy bussikaistalta väylä kohti Haagan liikenneympyrää ja Munkkaa ja Turuntien alkua.
Aamuruuhkassa näissä valoissa voi olla muutaman kilometrin pituiset jonot.
Miksi ne liikennevalotolpat eivät voisi olla 20 metriä korkeat niin valojen vaihto näkyisi kilometrin päähän.
Kun valo vahtuu vihreäksi jokainen lähtisi samassa 1/10-sekunnissa jolloin haitarimuodostelmaa ei synny ja risteyksen yli pääsee kaikki optimaalisella nopeudella.
Mutta kun joukossa on aina niitä siellä jonon etupäässä jotka eivät ennakoi vaan kun valo vaihtuu vihreäksi niin vasta sitten painetaan kytkin alas ja vaihdetaan vaihdevalitsin ykköselle ja vaikka kaivetaan korvaa ennenkuin lähetään mahdollisimman hiljaa liikkeelle. Yleensä näin menettelevät vanhat naiset ja hattupäiset miehet.
Olen sitä mieltä, että jokaisen hesassa ja hesaan ajavan tulisi lakisääteisesti käydä jouhevan ja ripeän ajon kurssi jossa harjoiteltaisiin etenkin liikennevaloista lähtemistä ja hesassa ei saisi ajaa ilman ko. kurssin käymistä.
Kaksi kaistaa jatkuu risteyksen yli Mannerheimintienä (joista toinen prkl bussikaista) ja kaksi kaistaa kääntyy vasemmalla Pasilaan päin ja oikealle kääntyy bussikaistalta väylä kohti Haagan liikenneympyrää ja Munkkaa ja Turuntien alkua.
Aamuruuhkassa näissä valoissa voi olla muutaman kilometrin pituiset jonot.
Miksi ne liikennevalotolpat eivät voisi olla 20 metriä korkeat niin valojen vaihto näkyisi kilometrin päähän.
Kun valo vahtuu vihreäksi jokainen lähtisi samassa 1/10-sekunnissa jolloin haitarimuodostelmaa ei synny ja risteyksen yli pääsee kaikki optimaalisella nopeudella.
Mutta kun joukossa on aina niitä siellä jonon etupäässä jotka eivät ennakoi vaan kun valo vaihtuu vihreäksi niin vasta sitten painetaan kytkin alas ja vaihdetaan vaihdevalitsin ykköselle ja vaikka kaivetaan korvaa ennenkuin lähetään mahdollisimman hiljaa liikkeelle. Yleensä näin menettelevät vanhat naiset ja hattupäiset miehet.
Olen sitä mieltä, että jokaisen hesassa ja hesaan ajavan tulisi lakisääteisesti käydä jouhevan ja ripeän ajon kurssi jossa harjoiteltaisiin etenkin liikennevaloista lähtemistä ja hesassa ei saisi ajaa ilman ko. kurssin käymistä.
Vastaukset 8
Vanhimmat
ja liikenteen sujuvuutta lisäävää, jos porukka opettelisi laittamaan vaihteen päälle jo selvästi ennen valojen vaihtumista vihreiksi manuaalivaihteisissa (automaateissahan vaihde on päällä 'koko ajan'). Tai vaihde voi aivan hyvin manuaaleissa koko ajan - kytkinpoljin pohjassa ja auto pysyy paikallaan kevyellä jarrupolkimen painamisella paikallaan (tasaisella ei aina jarrua edes tarvitse). Liikkeellelähtö on nopea ja sujuva ylämäessäkin (ei auto valahda takanaolijan keulaan kun on kerran-pari tuoreella autolla harjoitellut). Mutta voi olla monelle liian vaikeasti opittava taito vanhempana. Ja jos on, niin kortti kannattaisi palauttaa suosiolla myöntäjälle. ;)
Autokoulussa eivät moista opettaneet - onneksi kaverin isä oli opettanut kaverille, joka sitten kertoi asiasta eteenpäin. Kytkintuntumassa luistattamisen ja käsijarrulähdön kyllä opettivat autokoulussa, mutta eihän tuota luistattamista kannata harrastaa kuin lyhyitä hetkiä ja mahdollisimman harvoin.
Mutta kukin tyylillään - joillakin ei tunnu olevan kiire minnekään. Luulisi kuitenkin olevan aika turhaa pyrkiä viettämään liikennevaloissa maksimiaika elämästään ja samalla vielä pyrkiä maksimoimaan kanssa-autoilijoidenkin käyttämä aika liikenteessä. Mutta kun kaikille ei ole lusikalla annettu, niin sitten ei. Ihmetyttää vaan, että miten niitä ajokortteja ja autokoulun opetuslupia on joillekin annettu (arpajaisissa?). No, toisaalta, ei niitä kaikkia sujuvuutta lisääviä asioita - ikävä kyllä - aina opeteta autokoulussa. Eli siinä liikenteen sujumattomuudessa on vikaa muissakin osapuolissa kuin autoilijoissa.
Olen kaikin puolin sujuvamman liikenteen puolesta, mutta en silti suosittele kellekään kytkinpolkimen pohjassa pitämistä yhtään enempää kuin on pakko, tämä siksi että se syö kytkimen painelaakeria joka lopulta antaa periksi, sitä en pysty sanomaan tuleeko se olemaan vaihdelaatikosta ensimmäisena hajoava osa, riippuu pitkälti vaihdelaatikon valmistajasta ja materiaalien laadusta, mutta on hajoava osa kuitenkin.
Ja se sanonta menee "ei voi kauhalla vaatia jos on lusikalla annetta", eli tarkoitit varmaan sanoa: "Mutta kun kaikille ei ole kauhalla annettu,..."
Terv. jenkkiharrastaja
etpä paljon ole "harrastanut" muuta kuin liimailua " Painelaakeri ei ole vaihdelaatikon osa, painelaakeri on erillinen osa kytkin haarukassa ja se sijaitsee vaihdelaatikon ja moottorin välitilassa. Jenkki automaattirysissä on eri malleja mutta sielläkään painelaakeri ei rasita vaihdelaatikkoa.
Ja sitäpaitsi vanhat jenkkirysäthän ne hidastelee valoissa vapisevine puskureineen ja öljysavuineen, joskus siinä bensan käryssä on todellinen palovaara.
Oho, tosiaan olet oikeassa; painelaakeri on todellakin kytkimen osa eikä vaihdelaatikon, kuten alussa kirjoitinkin, ajatuksissani kirjoitin vahingossa loppua kohti että painelaakeri olisi vaihdelaatikon osa kun piti kirjoittaa kytkin. Mutta eiköhän pointti tullut perille, hyvää alkanutta vuotta 2011 sinullekin!
"tämä siksi että se syö kytkimen painelaakeria joka lopulta antaa periksi,"
Terv. jenkkiharrastaja
Mahtaako olla vertailutietoa siitä, että hajoaako vaikkapa tuon sujuvaa ajotapaa harrastavan kytkin esim 300tkm ajon jälkeen ja sitten sitä hidasta liikkeellelähtöä harrastavalla vaikkapa 350tkm ajon jälkeen? Kustannusten ero eritapauksissa (huomioidaan vaikkapa kokonaisuuden kannalta, että autoja pääsee jokaisella risteyslähdöllä muutama auto enemmän). Missä ja minkä aikäisissä autoissa ilmiötä esiintyy. Miksi ylipäätään noin käy alle 20v. (oikeastaan alle 40v.) ikäisissä autoissa? Eipä ole omissa autoissa moista esiintynyt - useimmilla auto ruostuu kyllä altakin ennenkuin 300tkm tulee täyteen. Luulisi myös kytkinvaijerin tms. mekanismin kuluvan enemmän, jos poljinta joudutaan painamaan yksi kerta enemmän (siinä tilanteessa, kun vaihdetaan vapaalle ja taas takaisin vaihde päälle). Ja se useiden autojen ylimääräinen polttoaineen kulutus vuosien saatossa jokaisella liikkeellelähdöllä on todella iso kustannus ja luonnon tuho.
Joku todiste painelaakerin hajoamisesta verrattuna eri tavalla liikkeellelähtijöillä pitäisi olla olemassa. Mutu ei ihan vielä vakuuta.
sujuvuuden into ! 40 vuotta suomaan liikenteessä pyörineenä olen nähnyt kuinka "tienpitäjä" hankaloittaa ja rajoittaa, pysäyttelee liikennettä. Minullä ei ole kiirettä enää mihinkään....minäkin rajoitan ja hidastelen, aina vaan lisää ! Toteutan tienpitäjän "ideaa".....minä voin vaikka seistä hakamäen risteyksen valot yli, ettei vaan kukaan jää alle. Rauhotu nyt hyvä mies sinäkin, jätä auto siihen ja mene kahville !
Ei suomaassa mitään sujuvaa tarvita.....saksassa sitten mennään !
Ei Suomessa osata mitään. Ei edes lähteä valoista. Tai osataan täällä jotain. Itkeä nillittää ja kauhistella, kun liikenne on niin hurjaa ja kamalaa, niin ja tietysti äänestää kaiken maailman kukkahattutätejä. Suomessa on kaiken maailman kusipäisiä runkkareita hankaamassa vehkeitään, minne ikinä täällä yrittää sitten autolla mennäkin. No onneksi tämä saatanan hankaaminen tulee vielä kalliiksi.
Kaivelkaa sitä hanurianne sitten rauhassa, kun pamahtaa eläkepommi käteen. Siinä saatte sitten omaa lääkettänne, kun lepäilet näiden kukkahattutätien kanssa "vanhainkodissa" sänkyyn sidottuna ja somali tunkee puuroo, hyvällä tuurilla, kerran vuorokaudessa kurkkuun, ettei ihan nälkään kuole. Siinä vaiheessa minä olen maksamassa verojani jonnekin aivan muualle. Jonnekin, missä ymmärretään yhteinen hyöty.
Ne ei montaa autoa vihreillä päästä yli tai kääntymään ja kun siel on aina joku haaveilija joka ei osaa lähteä heti vaihtuviin valoihin vaan jää odottamaan varmistusta jumalalta, ei ruuhka-aikanakaan siitä risteyksestä pääse kuin muutama auto.