Autoni on tupruutellut savua jo jonkun aikaa. Vähenee kyllä aika paljon, kun moottori lämpiää. No, kaikki kaverit ovat olleet sitä mieltä, että turbo on lojahtanut ja itsekin aloin uskomaan siihen, vaikka se ei ole niin hirveästi mennyt. Vain pikkasen päälle 30 tuhatta km. Nyt sitten varmuuden vuoksi otin turbon irti. Ei missään välyksiä, eikä ainakaan imupuolelta intercooleriin ole mennyt öljyä, koska letkut ovat kuivia.
Pakopuolen ulostulo on aika nokinen. auto ei ole kuitenkaan kauhean paljon vienyt öljyä, kuten ennen edellistä turboremonttia. (Se hajosi siinä 220 tuhannessa).
Löytyykö palstalta osaavaa, joka voisi hiukan neuvoa, missä mahdollisesti voisi olla syy, etten ala koko konetta repimään auki. Kiittäen etukäteen.
Pakopuolen ulostulo on aika nokinen. auto ei ole kuitenkaan kauhean paljon vienyt öljyä, kuten ennen edellistä turboremonttia. (Se hajosi siinä 220 tuhannessa).
Löytyykö palstalta osaavaa, joka voisi hiukan neuvoa, missä mahdollisesti voisi olla syy, etten ala koko konetta repimään auki. Kiittäen etukäteen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
vain kyseessä venttiilinvarrenohjureissa olevien tiivistekumien kuluminen/hapristuminen?
Auto on kuitenkin jo vanhenpaa mallia joten ajetut kilometrit ja kulunut aika on hyvinkin voineet tehdä tiivisteille tehtävänsä, ja ihan varmasti sen jälkeen savutus alkaa kun ne alkavat laskea öljyä ohitseen.
Vaihtotyönkään hinta ei liene kovin montaa sataa euroa, ymmärtääkseni niiden kiinnittämiseen olisi myös löydettävä sopiva liima, jota voi käydä kyselemässä merkkiliikkeestä (kuten tiivisteitäkin) eikä uskoa kaikkien turaajien "suosituksia" joita noudattamalla ei tule muuta kuin sanomista.
Vaikea on muuta tähän hätään keksiä, mutta minä alkaisin niiden vaihtamisella ja laittaisin hyvin äkkiä sen ahtimen takaisin paikalleen siihen enää koskematta. En jaksa uskoa ongelman piilevän siinä.
Kaveri testasi turbon öljynkiertoa paineistamalla sen. (Käsipumppu). Öljyä ei tihrunut kummallekaan puolelle, siis imu- tai pakopuolella. Olenkin taipuvainen uskomaan, että ne on ne venttiilinvarren kumit. Tyota tosin en ollut kuullut, että ne pitäisi liimata istukassaan alustaan.
Taidan aloitta ostamalla Biltemalta tulpanreikäventtiilin. Sen avulla vaihdettiin kerran kauan sitten pojan vanhaan sierraan ne tiivisteet kannen ollessa paikallaan koneessa.
paikoillaanpysymisen varmistamiseksi tiivisteet kiinnitetään sopivalla liimalla ohjuriin. Totta puhuen olen itsekin aikoinaan tyytynyt niitä erilaisiin autoihin vaihtaessani luottamaan siihen että ne pysyvät pelkän puristusvoiman ansiosta paikoillaan..mutta isot pojat kun tuollaista kertoivat niin onhan se uskottava. Muutenkaan en ole 9-5 mallin moottoriin päässyt sisäisesti tutustumaan vaikka vanhemmat Saabit ovatkin tulleet jollain tavalla tutuiksi siltäkin osin. Nykyään olen jättänyt autohommat kokonaan toisten tehtäväksi kun alkaa jo vanhuus ja vaivaisuus painaa, eikä muuton myötä ole enää mahdollisuuttakaan niiden korjaukseen kuten entisessä asuinpaikassa. -Tuo tulpan paikalle laitettava venttili on erinomainen kehitelmä ja sen avulla on säästynyt paljon vaivaa. Paremman puutteessa niitä itsekin tehtiin tulpasta ja ilmaletkun pikaliittimestä, mutta tuskin nykyään enää siihen hommaan kannattaa ryhtyä kun se tulee kuitenkin kalliimmaksi kuin Biltemasta ostaminen, ja vie aikaakin.
Onnea asennukseen.
olen kirjoittanut olemattomia, sillä 9-5 mallissa on sen malliset venttiilinohjurintiivisteet etteivät ne mitään liimoja kaipaa pysyäkseen paikoillaan.
Nöyrä ja vilpitön anteeksipyyntö, pitäisi olla puuttumatta asioihin mistä ei mitään tiedä. Puolustuksekseni on kuitenkin mainittava ettei tuo liene ainutkertainen tapaus S24-palstoilla. Oletan.
... Varsinkin minulle. Tuossa olen katsellut muitakin ehdotuksia, niin ruotsalaiselta, kuin englantilaisilta sivuilta, niin neuvoivat koettamaan sellaista 'pikaliuotusta' ennen öljynvaihtoa. Siis jotain koneen puhdistusainetta tulpanreiistä muutamana päivänä, kun epäilivät myös männänrenkaiden jumittumista.
Liuotuksen jälkeen sitten öljyä ja pyörittää vähän käsin konetta, sen jälkeen startilla. Viimeiseksi uudet öljyt sisään. Ei kai tuo tilannetta pahenna, mitä luulet?
asiaa pahentaisi. Olet varmaan joskus kuullut myös sellaisesta jota nimitetään Forte-käsittelyksi, ja joka kuulema puhdistaa moottorin sisältäpäin sekä vapauttaa mahdollisesti jumittuneet puristus- ja öljyrenkaat männästä. En enää tähän aikaan kehtaa alkaa etsimiään asiaan liittyviä ohjeita, mutta jotenkin se siihen malliin meni että vaihdetaan (halvat)öljyt ja laitetaan se puhdistusaine joukkoon. Sen jälkeen käytetään 15-20 minuuttia noin parillatuhannella kierroksella minuutissa. Sen jälkeen vaihdetaan paremmat öljyt ja suodatin ja valmita on.
http://www.tecalemit.fi/tuotteet.php?start=0&end=10&page=1&sivu=tuotteet&t_id=818&r_id=357&kieli=1