Ajonvälitykseen pääsy ja ajonvälityksen hinnoittelu
1. Liikenteenharjoittaja A / tilausvälityskeskus Y Oy
A on toimenpidepyynnössään katsonut, että Y käyttää väärin sillä kaupungin alueella taksien
tilausvälitystoiminnassa olevaa määräävää markkina-asemaa estämällä taksiautoilijoiden
kanssa tekemiensä sopimusten avulla A:ta saamasta aikaan toimintakykyistä Y:n kanssa
kilpailevaa taksien ajovälityskeskusta kaupungin alueelle.
2. Liikenteenharjoittaja B/tilausvälityskeskus Yy Oy
Lääninhallituksen liikenneosasto on B Oy:n pyynnöstä toimittanut Kiviin mahdollisia
toimenpiteitä varten lääninhallitukselle alun perin tehdyn toimenpidepyynnön, jossa B Oy on
katsonut, että Yy Oy syyllistyy määräävän markkina-aseman väärinkäyttöön, kun se vaatii
3.000 euron suuruista liittymismaksua sen ajovälityksen piiriin pääsemiseksi.
3. Liikenteenharjoittaja C /tilausvälityskeskus Yyy Oy
C Oy on pyytänyt selvittämään, syyllistyykö Yyy Oy määräävän markkina-aseman
väärinkäyttöön, kun se vaatii ajovälityksensä piiriin pääsemisen ehtona osakkuutta ko.
yhtiössä ja on hinnoitellut osakkeen arvon huomattavan korkeaksi. C Oy:n
toimenpidepyynnössä pyydetään selvittämään myös, syyllistyykö Yyyy Oy määräävän
aseman väärinkäyttöön, kun se edellyttää osakkuutta yhtiössä, jotta autoilija saa oikeuden
käyttää yhtiön taksiasemaa.
4. Tilausvälityskeskus YY
Selvitettävänä asianomaisessa AVI:ssa: YY perimä liittymismaksu ajonvälitysjärjestelmään ja
yhtiön menettely kyytien välittämisessä. Kaksi eri väitettä: a) ensinnäkin väitetysti kohtuuton
maksu välitysjärjestelmään pääsemisestä ja b) toiseksi väitetään, että YY syrjii pienemmän
paikkakunnan takseja suhteessa kaupungin takseihin.
5. Tilausvälityskeskus YY: tutkittavana ovat YY:n osakkailleen myöntämät alennukset
ajonvälityspalvelumaksuista.
6. Tilausvälityskeskus YYY
Taksien välitysjärjestelmään pääseminen (asianomainen AVI). Kaupungissa ei nykyisin oteta
autoja välitykseen ollenkaan ajovuoron ulkopuolella.
7. Tilausvälityskeskus YYYY
Kyseisessä kaupungissa on ollut käytössä ajolistan ulkopuolisille autoilijoille välitettävissä
kyydeissä viive, jonka tarkoituksenmukaisuutta selvitetään.
8. Ajovuoron ulkopuolista ajoa koskevat myös tapaukset kahdessa pienemmässä kaupungissa.
9. Tilausvälityskeskus YYYYY Oy:n kuukausimaksut : selvityksen kohteena ovat
autoilijayhdistyksen jäsenille myönnetyt alennukset ajonvälityspalvelumaksuista.
10. Tilausvälityskeskus YYYYYY Oy : selvitettävänä ovat YYYYYY:n autoilijayhdistyksen jäsenille
myöntämät alennukset kyydin- ja maksujenvälityksestä.
11. Tilausvälityskeskus YYYYYYY Oy:n eräät ajonvälitykseen liittyvät toimintatavat ovat
selvitettävänä asianomaisessa AVI:ssa.
12. Tilausvälityskeskus yy Oy:n tilausjärjestelmän liittymismaksut ovat selvitettävänä
asianomaisessa aluehallinnossa.
Maksupäätelaitteiden ym. teknisten välineiden käytön rajoittaminen
13. Tilausvälityskeskus YY
Selvitettävänä asianomaisessa AVI:ssa: Voiko YY Oy määrätä millaiset taksamittarit ja
maksupäätteet autoilijan on hankittava.
14. Tilausvälityskeskus YYyy Oy
Kilpailuvirastoa on pyydetty selvittämään, onko YYyy Oy:n toiminta kilpailunrajoituslain
vastaista, kun se uusissa v. 2009 käyttöön otetuissa sopimusehdoissa vaatii, että sen kanssa
ajovälityssopimuksen tehnyt autoilija sitoutuu olemaan käyttämättä toisen
välitysjärjestelmän radio- ja datalaitteita myös sellaisena vahvistetun ajovuoron
ulkopuolisena aikana, jolloin se ottaa vastaan YYyy Oy:n välittämiä ajoja.
15. Paikallinen taksiautoilijayhdistys N: kysely siitä, voiko taksien ajoa lentokentälle rajoittaa
vaatimalla autoilijoilta tietynlaista maksupäätettä.
Taksiautoilijoiden/-yhtiöiden mainonnan rajoittaminen
16. Liikenteenharjoittaja B/tilausvälityskeskus YYYYYY Oy
B on pyytänyt lääninhallitusta selvittämään asiaa, kun YYYYYY Oy on yksipuolisesti purkanut
B:n osalta ajovälityssopimuksen. Purkuperusteeksi on ilmoitettu kilpailukiellon rikkominen ja
ajovuorojärjestyksen noudattamatta jättäminen. Ajovälitys suljettiin heti ilmoituksen
jälkeen. Kilpailukiellon vastaisena tekona YYYYYY on pitänyt sitä, että B on markkinoinut
omaa auton puhelimessa soivaa taksin tilausnumeroa.
17. Tilausvälityskeskus YYYYYYY Oy: selvitettävänä YYYYYYY:n toiminta-alueensa invatakseille
esittämä mainontakielto ja sen perustelut.
Epäilty kilpailijoiden välinen kielletty yhteistyö
Kilpailuvirastossa ja eri Aluehallintovirastoissa on tällä hetkellä tutkittavana kolme epäiltyä
taksiautoilijoiden välistä kartellia. Tämän lisäksi Kilpailuvirastolla on tällä hetkellä yksi epäilty
taksiautoilijoiden välinen kartelli alustavien selvitysten kohteena. Tällaisia tapauksia on
esiintynyt toistuvasti koko Kilpailuviraston olemassa olon ajan.
1. Liikenteenharjoittaja A / tilausvälityskeskus Y Oy
A on toimenpidepyynnössään katsonut, että Y käyttää väärin sillä kaupungin alueella taksien
tilausvälitystoiminnassa olevaa määräävää markkina-asemaa estämällä taksiautoilijoiden
kanssa tekemiensä sopimusten avulla A:ta saamasta aikaan toimintakykyistä Y:n kanssa
kilpailevaa taksien ajovälityskeskusta kaupungin alueelle.
2. Liikenteenharjoittaja B/tilausvälityskeskus Yy Oy
Lääninhallituksen liikenneosasto on B Oy:n pyynnöstä toimittanut Kiviin mahdollisia
toimenpiteitä varten lääninhallitukselle alun perin tehdyn toimenpidepyynnön, jossa B Oy on
katsonut, että Yy Oy syyllistyy määräävän markkina-aseman väärinkäyttöön, kun se vaatii
3.000 euron suuruista liittymismaksua sen ajovälityksen piiriin pääsemiseksi.
3. Liikenteenharjoittaja C /tilausvälityskeskus Yyy Oy
C Oy on pyytänyt selvittämään, syyllistyykö Yyy Oy määräävän markkina-aseman
väärinkäyttöön, kun se vaatii ajovälityksensä piiriin pääsemisen ehtona osakkuutta ko.
yhtiössä ja on hinnoitellut osakkeen arvon huomattavan korkeaksi. C Oy:n
toimenpidepyynnössä pyydetään selvittämään myös, syyllistyykö Yyyy Oy määräävän
aseman väärinkäyttöön, kun se edellyttää osakkuutta yhtiössä, jotta autoilija saa oikeuden
käyttää yhtiön taksiasemaa.
4. Tilausvälityskeskus YY
Selvitettävänä asianomaisessa AVI:ssa: YY perimä liittymismaksu ajonvälitysjärjestelmään ja
yhtiön menettely kyytien välittämisessä. Kaksi eri väitettä: a) ensinnäkin väitetysti kohtuuton
maksu välitysjärjestelmään pääsemisestä ja b) toiseksi väitetään, että YY syrjii pienemmän
paikkakunnan takseja suhteessa kaupungin takseihin.
5. Tilausvälityskeskus YY: tutkittavana ovat YY:n osakkailleen myöntämät alennukset
ajonvälityspalvelumaksuista.
6. Tilausvälityskeskus YYY
Taksien välitysjärjestelmään pääseminen (asianomainen AVI). Kaupungissa ei nykyisin oteta
autoja välitykseen ollenkaan ajovuoron ulkopuolella.
7. Tilausvälityskeskus YYYY
Kyseisessä kaupungissa on ollut käytössä ajolistan ulkopuolisille autoilijoille välitettävissä
kyydeissä viive, jonka tarkoituksenmukaisuutta selvitetään.
8. Ajovuoron ulkopuolista ajoa koskevat myös tapaukset kahdessa pienemmässä kaupungissa.
9. Tilausvälityskeskus YYYYY Oy:n kuukausimaksut : selvityksen kohteena ovat
autoilijayhdistyksen jäsenille myönnetyt alennukset ajonvälityspalvelumaksuista.
10. Tilausvälityskeskus YYYYYY Oy : selvitettävänä ovat YYYYYY:n autoilijayhdistyksen jäsenille
myöntämät alennukset kyydin- ja maksujenvälityksestä.
11. Tilausvälityskeskus YYYYYYY Oy:n eräät ajonvälitykseen liittyvät toimintatavat ovat
selvitettävänä asianomaisessa AVI:ssa.
12. Tilausvälityskeskus yy Oy:n tilausjärjestelmän liittymismaksut ovat selvitettävänä
asianomaisessa aluehallinnossa.
Maksupäätelaitteiden ym. teknisten välineiden käytön rajoittaminen
13. Tilausvälityskeskus YY
Selvitettävänä asianomaisessa AVI:ssa: Voiko YY Oy määrätä millaiset taksamittarit ja
maksupäätteet autoilijan on hankittava.
14. Tilausvälityskeskus YYyy Oy
Kilpailuvirastoa on pyydetty selvittämään, onko YYyy Oy:n toiminta kilpailunrajoituslain
vastaista, kun se uusissa v. 2009 käyttöön otetuissa sopimusehdoissa vaatii, että sen kanssa
ajovälityssopimuksen tehnyt autoilija sitoutuu olemaan käyttämättä toisen
välitysjärjestelmän radio- ja datalaitteita myös sellaisena vahvistetun ajovuoron
ulkopuolisena aikana, jolloin se ottaa vastaan YYyy Oy:n välittämiä ajoja.
15. Paikallinen taksiautoilijayhdistys N: kysely siitä, voiko taksien ajoa lentokentälle rajoittaa
vaatimalla autoilijoilta tietynlaista maksupäätettä.
Taksiautoilijoiden/-yhtiöiden mainonnan rajoittaminen
16. Liikenteenharjoittaja B/tilausvälityskeskus YYYYYY Oy
B on pyytänyt lääninhallitusta selvittämään asiaa, kun YYYYYY Oy on yksipuolisesti purkanut
B:n osalta ajovälityssopimuksen. Purkuperusteeksi on ilmoitettu kilpailukiellon rikkominen ja
ajovuorojärjestyksen noudattamatta jättäminen. Ajovälitys suljettiin heti ilmoituksen
jälkeen. Kilpailukiellon vastaisena tekona YYYYYY on pitänyt sitä, että B on markkinoinut
omaa auton puhelimessa soivaa taksin tilausnumeroa.
17. Tilausvälityskeskus YYYYYYY Oy: selvitettävänä YYYYYYY:n toiminta-alueensa invatakseille
esittämä mainontakielto ja sen perustelut.
Epäilty kilpailijoiden välinen kielletty yhteistyö
Kilpailuvirastossa ja eri Aluehallintovirastoissa on tällä hetkellä tutkittavana kolme epäiltyä
taksiautoilijoiden välistä kartellia. Tämän lisäksi Kilpailuvirastolla on tällä hetkellä yksi epäilty
taksiautoilijoiden välinen kartelli alustavien selvitysten kohteena. Tällaisia tapauksia on
esiintynyt toistuvasti koko Kilpailuviraston olemassa olon ajan.
Vastaukset 64
Vanhimmat
Että taksikeskuksilla on hieman seliteltävää... Jos ala vapautetaan täysin, itse ainakin pidä sitä ajovälityskeskuksien syynä.
Taksiliitolla on omat vedätyksensä pelissä asian kanssa;
http://www.kilpailuvirasto.fi/cgi-bin/suomi.cgi?luku=aloitteet-ja-lausunnot&sivu=aloit-laus/a-2011-20-0006
Taksiliitto ja ajovälityskeskukset lopettavat suomalaisen taksijärjestelmän oman nurkkakuntaisen Pohjois-Korealaisen ideologiansa takia.
"Lisäksi valitun palveluntuottajan ja muiden kunkin sairaanhoitopiirin alueella toimivien tilausvälityskeskusten välisten rajapintojen tulisi olla avoimia. Valittavalta palveluntuottajalta tulisi siis vaatia, että muillakin tilausvälityskeskuksilla sekä niiden autoilija- ja kuluttaja-asiakkailla on tasapuoliset mahdollisuudet toimia sähköisessä suorakorvausjärjestelmässä. Järjestelmään kuuluvien tilausvälityskeskusten perimien maksujen, ajojen välityksen, sopimusehtojen sekä muiden toimintatapojen tulee olla kohtuullisia ja tasapuolisia kaikkiin alueen taksiautoilijoihin nähden."
Tämä onkin aivan uutta ja omituista taksikeskuksien ja laitevalmistajien piirissä. Ollaan valovuosien päässä KIVI;n aloitteista.
Ei mitään uutta ole. Liikennemisteriö halus tota asiaa jo 10 vuotta sitten, mut ei ole mennyt jakeluun keskuksille ja laitevalmistajille.
Ylitti uutiskynnyksen tänään hesarissa.
Taksikeskukset käyttäytyy kuin siat autoilijoita kohtaan ! Ei vittu voi kuvitella että tuollaine on mahdollista nykypäivän suomessa . Härskiä menoa!!!!
Katoppas kun se on KELA:n idea, että yksi sairaanhoitopiiri ja yksi keskus. Takseille kyllä käy oikein hyvin, että niitä välitetään vaikka kaikista keskuksista, jolla on resurssit välittää niitä KELA:n vaatimusten mukaan.
...päin Suomea tämä episodi on käynnissä??
Vantaalla?
ei oo
eihän vantaalla ole mitään ongemia eihän;))
Vantaasta en tiedä, mutta kun kuitenkin kuulun lähitaksiin niin jos vantaalla olisi vastaavaa niin olisi silloin muissakin lähitaksin kunnissa. Keskuksestahan aloittaja puhui.
Useimmat ovat juuri vantaan ja lähitaksin ognelmia vedätyksiä.
Rottalaumoja taksikeskuksissa päättämässä. Unohtunut mikä on taksikeskuksien tarkoitus, välittää kyytejä maksaville asiakkaille ja autoille.
Hommat meni killiin kun taksikeskukset otettiin taksiliiton jäseniksi, alkoi autoilijoiden kyykytys.
Taksiliitosta ei ole mitään apuja tai lainopillisia neuvoja antamaan näissäkään tilanteissa kun vastapuolella on jokin taksikeskus.
Autoilijan puolia pitää vain autoilija itse. Ei taksiliitto.
Siirryn bussinkäyttäjäksi...
Mistä löysit?
Taitaa olla tietoa mitä taksikeskukset ja taksiliitto ei halua julkisuuteen missään nimessä...
Pilaavat alan maineen.
päästä ilman kustannuksia,ettäkö pitäisi päästä ajovälitysjärjestemään ilman kustannuksia,toiset jäsenet ovat kustantaneet kymmenillä tuhansilla laitteet ja rakentaneet keskukset,ja etteivätkö he mukamas saisi palveluja hiukan halvemmalla kuin ei jäsenet,ompas omituista ajattelua.
Aivan kuten taksiliittoon kuulumattomienkin pitäisi voida nauttia Liiton neuvotteluista järjestelmästä,vaikka se heidän mielestä on kohtuutonta että pitäisi vielä jäsenmaksuakin maksaa.
Vai on se väärin että pitäisi maksaa 3,000 e välitysjärjestelmään liittymisestä, ilmatteeksiko ne laitteet sinne on tupsahtanut,ja toimiiko järjestelmän henkilökunta keskuksessa talkoolaisina jakamassa palveluja autoilijoille.
Ajatteleekohan valittajat kaupankassalla samoin että perässätulija maksaa.
Maksatko 3000 päästäksesi K-kauppaan ostoksille ?
Kun otat puhelinliittymän Soneralta ostatko osakkeen kymmenkertaiseen hintaan?
Onko joku kieltäytymässä välitysmaksuista?
Liiton neuvottelut järjestelmästä? Kiitos vain, jätän väliin.
Ajatteleekohan taksikeskuksien päättäjät(vanhat jäärät) että perässätulijat maksaa(uudet autoilijat) ?
Ikävä kyllä Suomessa noudatetaan Suomen lakia.
Korruptioon ja kiristykseen tykästyneet voivat muuttaa jonnekkin vaikka Keski-Afrikkaan.
Aikakin K-kauppias maksaa keskolle jonkin verran päästäkseen mukaan...
Maksaako asiakas päästäkseen ostamaan tavaroita Keskolta tai puhelinvälitystä Soneralta?
osakkeen omistus on toinen asia, ja se mitä osakkeista maksetaan, käypä hinta tai kuten takseilla usein ylihinta...
siitäkin että pääset taksiin,onhan taksassa myöskin auton hinta,,, vakuutukset,,,kuoletukset,,,yleiset ylläpitokustannukset,,,joten herra hyvä,onhan tilausvälityksen keskuksessakin perustamiskulut (vert, auton hankintahinta ) sekä kun keskuslaitteita käytetään tulee ylläpitokulut joita me autoilijat maksetaan ,,,mutta olen vankasti sitä mielipuolta että taksat on jäänyt n, 20 % jälkeen, ja ettäkö yhdistykset hyväksyisivät välitysjärjestelmässä vapaa matkustajia,on taas juttu erikseen,joka ilmeisesti koskee näitä uusavuttomien sukupolvea,jotka ovat tottuneet saamaan lähes kaiken valmiina eteensä.
Et ole ainoa joka yleensäkin ajattelee elämästä näin,kuten että että taksiliitto on p;stä onhan sekin kuluerä taksarille,kun on näin valmis järjestelmä joka toimii,,,,,mutta olisiko teillä näin hyvin, jollei olisi näitä vanhoja jäääriä jotka osaltaan ovat olleet rakentamassa tätä järjestelmää ja kustantaneet sen joten todella olette voineet astua valmiiseen pöytään.Että tällaista tälläkertaa,
"onhan tilausvälityksen keskuksessakin perustamiskulut "
Eikö sitä varten ole osakkeenomistajat/sijoittajat?
Mutta onko oikein että:
"A on toimenpidepyynnössään katsonut, että Y käyttää väärin sillä kaupungin alueella taksien
tilausvälitystoiminnassa olevaa määräävää markkina-asemaa estämällä taksiautoilijoiden
kanssa tekemiensä sopimusten avulla A:ta saamasta aikaan toimintakykyistä Y:n kanssa
kilpailevaa taksien ajovälityskeskusta kaupungin alueelle."
Tai "vaatii ajovälityksensä piiriin pääsemisen ehtona osakkuutta ko.
yhtiössä ja on hinnoitellut osakkeen arvon huomattavan korkeaksi"
Siis kampittaminen jos tekee uutta keskusta tai oman osakkeen pakkomyyminen kohtuuttomaan hintaan?
Jos taksikeskukset ovat tosiaan yhtiöitä, sopii hinnoitella niiden myymät palvelut oikein ettei tarvitse suolessa kiljua että "tulee valmiiseen pöytään" nyyh.. Kukaan ei edelleenkään ole kieltäytynyt maksamasta palveluista.
Ja jos on perustanut ko. yhtiöitä, se ei tarkoita sitä että alalle ei tulisi muitakin välityskeskuksia, vai onko taksikeskus niinkuin alko? monopoli ja määräävä markkinaasema? Jos on niin silloin palvelut kuuluvat kaikille(takseille) ilman että maksaa "kynnysrahaa tai kohtuuttomia osakkeesta. Vai onko sinulla kenties alkon osaketta myydä? Tai paljonko olet maksanut jotta saat valita rauhassa otatko savon viinaa vai kossun?
Taksiliitto on todellakin perseestä. Siitä ei ole autoilijoille ollut muuta kuin harmia ja turha kuluerä.
Vai mitä sanot jos kerron että taksiliiton kortilla maksavien rahoja saa tällä hetkellä odotella kaikkein pisimpään ja provisio korteista kaikkein kovin. Kaikki työasut joissa kyseisen "Sovjet-liiton" logo maksavat vähintään tuplasti verrattuna mistä tahansa muualta ostettuun vastaavaan.
Yhdessäkään aloittajan luettelemassa tapauksessa ei taksiliitosta ole ollut mitään apua pulaan joutuneelle autoilijalle.
Täysin menneen ajan haamu koko järjestö.
Mitä sä oikein vertaat? Kauppaan joka vie sun vähät rahat ja puhelin myyjään joka vie loput sun sentit!
Ei K-kauppaan ostoksille meno mitään maksa, koska se ei tuo sun sijoituksille mitään vastinetta!
Taivas mikä Hölmö toi mar..mikä lie
t.Sepi
"Ei K-kauppaan ostoksille meno mitään maksa, koska se ei tuo sun sijoituksille mitään vastinetta!"
Otan osaa jos olet tehnyt huonon sijoituksen taksivälitysyhtiöön, etkä saa osakettasi myytyä eteenpäin.
Välillä tekee huonoja sijoituksia, välillä voittaa...
Mielestäni kk maksut riittävät ,kun uusi tulee järjestelmään ei synny 3000e kustannuksia korkeintaan joitakin kymppejä.Entisestä osuuskunta ajattelusta on luovuttu ja nyt pitää tehdä omistajille tulosta. Mikä tietysti näkyy hinnoissa, sääli se nimittäin näkyy että joka paikassa rahastetaan. Autolijoille neuvoksi kannattaa hankkia hyvä asiakaskunta niin ei tarvi olla tekemisissä lhtx.n kanssa ,tai pienimuotoista omaa välitystä ongelmaksi tulee kun thtxi on saanu ujutettua surkeet korttinsa jokapuolelle. Mutta siihenkin varmaan löytyy ratkaisu, muutama samanhenkinen autoilija kyllä keinot keksii eikä tartte ajaa hirveen monta päivää semelille lhtxille kuukaudessa. Rohkeesti vaan omaa tarjousta joka suuntaa siitä lähtee yhteistyöllä, ei lähitaksin juoksupojaksi kannata jäädä ne yrittää vaan tappaa kilpailun ja oman yrittämisen siinä oiskin hyvä nimi "ryssätaksi". Tärkein asia tuntuu olevan että päästään rahastamaan jo siitä hetkestä kun asiakas soittaa palvelu nroon. Ja siitä eteenpäin koko ketju joka välissä kilisee kassassa kukaan muu kuin lhtxi ei hyödy sosialisoinnista.
Hah hah mikä ihmeen 3000€? Lähitaksilla on vain yksi kortti, Lähitaksikortti. Kaikki muut on kuntien valitsemia kortteja ja ratkaisuja. Sun tietosi ovat muutenkin täysin tuuliajolla näistä asioista.
Nämä lähitaksin välityslaitteet maksoivat n10 000 euroa ja kustannuksia syntyy vähintään se 3000 vuodessa pelkästään lähitaksin ansiosta.
Mielenkiintoisen ajatuksen heitit että kaikki muu onkin kuntien ratkaisuja? Lähitaksi onkin siis sosialisoitu yhteiskunnalle?
Joten nimeksi todellakin sopisi "ryssätaksi".
Lähitaksin liittymismaksu on 500€
Lähitaksi on tammikuun laskun perusteella myös laskenut palvelumaksun hintaa muutaman euron.
Lähitaksi ei ole korottanut keskuspalvelumaksua koko euroaikana kertaakaan.
Myös oman asiakaspiirin hankinta maksaa ja kestääkö perse odotella sitä että markkinointi alkaa tuottamaan tulosta? Mainoshommissa 3000€ on pikku raha kun yksi rivi-ilmoitus ilmaisjakelulehdessä maksaa muutaman satasen ja näkyvyys eri hakemistoissa hakukoneoptimoituna helposti tuhansia vuodessa.
Liittymismaksu on 500€ kertasuoritus jonka jälkeen 140€/kk(sis alv) palvelumaksua. 140€ ei saa yhtäkään rivi-ilmoitusta lehteen.
Miksi ihmeessä et sitten sano sopimustasi irti? Kenekään ei ole pakko kuulua keskukseen mutta jos kuuluu on noudatettava sitä sopimusta, jonka on allekirjoittanut. Kuka tahansa on saanut perustaa oman keskuksen jo vuosia, miksi et perusta omaa? Ai niin sulla ei resurssit riitä. Henkilökunta 3-vuoroon 24/7/365, ennakkotilausten pakko vastaanotto jne. Mieti mitä maksaa vaikka 70 ihmisen palkkaaminen keskukseen 3-vuoroon 24/7/365? Taitaa jäädä monelta haaveeksi. Pienikin keskus tarvitsee toimiakseen järkevästi ainakin 20-30 välitäjää, sillä he eivät tee minuuttiakaan yli 8h vuoroja ja vuorojen välisistä levoista ei tingitä työehtosoimuksen mukaan mennään nääs.
Uusista laitteista sun ei tarvi maksaa kun 100€/kk mutta väärinhän sekin varmaan on:) Haluasit varmaan ostaa ne nyt itsellesi makso mitä makso. Kerro nyt ihmeessä mistä se 3000€ vuodessa syntyy?
Lue tarkemmin ylemmät viestit, sit eroomista äijät just miettii.
Lähitaksin sopimus täydellinen kiristys autoilijan kannalta. Pelkkiä velvollisuuksia, lähitaksilla ei mitään. Yksipuolinen. Sitä tutkitaan jo virkamiesten taholtakin näköjään.
Taidat olla tavallinen nuija jos et ole itse huomannut kustannusten karanneen käsistä lähitaksissa.
Uusi systeemi täysin epäonnistunut jota ei edes kovimmat lähitaksi miehet suostu autoonsa laittamaan. Ja lähitaksi ei maksa ylimääräisiä käyntejä mittaripajoilla. Rami ostatti paskaa koko lähitaksin porukalle.
Ai joo, niinhän se onkin, sun ei tartte maksaa yli 3000 vuodessa laitteet, koska saat ne ilmaiseksi "konsulttipalkkiona".
Tällä hetkellä ajan lähitaksille joka viikko päivän. Eikä auton kustannuksia ym ole vielä vähennetty.
Edellisistä laitteista maksoin hieman vähemmän, n.8800 koko paletti eikä ole vielä edes montaa vuotta vanhat. Täysin paskat, vanhentunutta tekniikkaa jo ostovaiheessa. Varsinkin se sagemin toiminta ihmetyttää. Kun ei toimi aika ajoin.Toisinaan toimii liiankin hyvin(asiakas soitti tuplaveloituksesta). Printterikin siinä on tosin ei toimi sekään. Samoin tulevissa laitejärjestelmissä.
Ei mikään ihme että taksikeskuksessa henki on kuvaamasi kaltainen. Siitä saa syyttää vain niitä nuijia jotka luoneet koko järjestelmän. Asenne ei ole ollut kovinkaan kohdallaan.
Tarvitaanko aloittelevaan keskukseen todellakin 70 välittäjää? Entä jos välityspalvelu ostetaan ulkoa, esim eniro,sonera,yms tai kuten porvoo HTD;ltä?
Jos rahkeet ei "Tuulilla" ym riitä, ymmärtävät varmasti hakea yhteistyökumppaneita, koska palvelunumeroita ylläpitäville välityseurot kelpaavat varmasti. Ja tätä menoa lähitaksista löytyy autoilijoita jotka kaipaavat vaihtoehtoja sanelupolitiikalle.
Tulevaisuus tulee olemaan erilainen taksikeskusmaailmassa, siitä olemme varmasti samaa mieltä?
Oma mielikuvani on että kannattaa pyyhkiä koko pöytä puhtaaksi ja lähteä porukalla miettimään miten edetään. Eikä kuten ramin aikana, päättivät kysymättä mitään niiltä jotka joutuvat tekemään töitä tässä systeemissä.
Helsinki uudistaa, eikä kustannukset todellakaan ole sitä luokkaa kuin lähitaksissa. Olleet ikinä.
Paskan haju ei oikein tahdo vain lähteä lähitaksista. Olisiko jäänyt Tj;n tai Hallituksen pj;n vanhat kalsarit jarrutusjälkineen johonkin nurkkaan lojumaan?
Onko semel hinnoitellut paikallislehtien ilmoituskustannukset?
Ainakaan meilläpäin ei mene satasia edes hesariin...
Mieti nyt vähän mitä kirjoitat. 3000 saat jo äijän töihin kuukaudeksi markkinoimaan sun taksias henkilökohtaisesti.
140 ei ole koko totuus. Sen voi kaikki kertoa kolmella.
Sanon edelleen että lähitaksin liittymismaksu on 500€, ei 3 tonnia.
Jos 140€/kk ei ole koko totuus niin mikä sitten on jos lähitaksiin mielestäsi palaa 420€/kk? Mitä sisältyy siihen hintan hintaan?
Ymmärrän kyllä mitä ajat takaa, mutta semelin ylläpitomaksu ei maksa kuukaudessa kun 35€ ja jos on ottanut lähitaksin vuokralaitteet, joita käyttää muutama kymmenen autoilijaa, niin siihen menee satanen. Näillä eväillä päästään vasta 275 euroon. Vielä pitäisi keksiä mihin palaa 145€/kk? En keksi millään, kerro sinä?
275 kertaa 12 kuukautta on 3300 eli yli meni jo tässä vaiheessa. Kertokaa ne loput..
Et sitten katsonut sitä kirjoitusta mistä ketju lähti liikkeelle?
Siellä puhuttiin 3000€ liittymismaksusta, eli siitä summasta millä pääsee mukaan välitykseen.
Katos, kun se ei tajua, että se 500€ on ilmeisesti pelkkä lisenssimaksu, jonka välitysyhtiö joutuu maksamaan välitysohjemaan lisättävästä uudesta autosta ohjelman omistajalle. Mistään osakkeesta tuskin on kyse. Ihan sama, kun ostaisi uuden käyttiksen tietokoneeseen ja office softan jne.
Ihan mielenkiinnosta; teitkö itse sopimuksen softan omistajan kanssa? aikamoista avaruustiedetta taitaa olla kyseinen ohjelma....
Lähitaksissa tehneet taas hyviä soppareita ja kauppoja ;)
Olisko aika siirtyä ihan vaan tähän maanpäälliseen toimintaa ja lopettaa toi uffotaffojen rahoittaminen, kun ei siitä mitää tule.....
Lähitaksilla ei toimi mikään, navit,ajovälitys takkuaa, maksupäätteet ei toimi,mittarit hajoilee, uusi laite susi ja 2 vuotta myöhässä, tekstiviestitilauksia ei toivoakaan saada toimimaan, jne...
Syy lienee laitetoimittajassa Semel oy;ssä?
VTT;n professorikin sanoi että semelin oma "huippusalattu" maksupääte-yhteys ei ole yhtään sen turvallisempi kuin normaalissa GPRS-verkossa toimivat. Semelin uffotaffojen piti vaan päästä keksimään pyörä uudestaan.
Ja mikä tärkeintä; Sulkemaan asiakkaat käyttämään vain semelin tuotteita sekä palveluita. Tietysti kustannuksia karsimatta, asiakkaalta...
"Oikeat" taksikeskukset huomanneet vedätyksen ja jääneet pois (mm. Helsinki ja Tampere).
Lähitaksissa hakataan päätä seinään ja autoilijoiden kukkaroilla rahoitetaan jostain käsittämättömästä syystä täysin toimimatonta,ylihinnoiteltua, huonoa mainetta niittänyttä, kusipäistä asiakaspalvelua, ja kaupankäyntisysteemiä harrastavaa Semel oy;tä.
Ostitko sen softan kanssa semeliltä vai löysitkö jostain yhtä kusipäisen firman josta sopivalla neuvottelupalkkiolla saatoit tehdä kaupat?
Joo mäkin maksan joka vuosi lisenssimaksua Gatesille kun lisään siihen Officeen uuden taulukon. Linux järjestelmästäkin jouduin maksamaan 1000...
Olet sinä hassu veikko. Mitään et asioista näköjään tiedä ja kommenttisi on todella ufo maailmasta. Katsos kun kyse ei edes ole Semelin ohjelmasta mutta on hauska lukea kun torvi latelee "asiantutija" kommentteja kun tuuliviiri.....VTT professori ;)
Oli tohtori ei professori;
" 21. Tekniikan tohtori Hannu H. Kari on Kilpailuviraston pyynnöstä tarkastellut asiantuntijalausunnossaan siirtotien turvallisuuteen liittyviä kysymyksiä ja toteaa, ettei hän voi yhtyä Semelin esittämiin väitteisiin siitä, että GPRS-verkkopohjainen ratkaisu olisi vähemmän tietoturvallinen kuin PMR-pohjainen ratkaisu."
Ja se softa on planit oy:n tekemä. Ikea paskaa...
Voisitko ystävällisesti kertoa mistä tuossa on kyse? Eihän moisesta xxx yyyyy xxx yyy ota kukaan selvää.
http://www.lvm.fi/web/fi/julkaisu/view/1219299
Taitaa olla Vantaa-tautia liikkellä taas. Onko tämä kaikki Taksiliiton Vantaalaisen puheenjohtajan linjan mukaista vai vain sen vanukkien Setä aurinkoisen ikiomia linjauksia kuinka toimitaan taksikeskuksissa ?
Onko siellä ketään ajellut viime aikoina poskettomassa humalassa?
Reiluun Uusmaalaiseen tapaan :)
Vai siitä se kenkä puristaa, Vantaalaisesta puheenjohtajasta. No ensi kesänä saatte juntit valita siihen virkaan oman miehenne, nykyinen ei enää asetu ehdolle. Näpit syyhyää jo, kun pääsee haukkumaan jotan savikylän ukkoa maalaistaksien asioiden kotiinpäin vedosta.
Mutta todellisuudessa asia on niin, että johtaa näitä liittoja, keskuksia tai yhdistyksiä kuka tahansa ja missä päin maata vaan, niin aina on jonkun mielestä väärä ukko johdossa. Näin on aina ollu ja tulee aina olemaan. Eikä koske pelkästään taksialaa.
Vantaa tautia tuskin löytyy muualta koska muualle ei ole perustettu yhtä monta yhtiötä rahastamaan autoilijoita kuin Vantaalle.
Jos vielä kaikissa yhtiöissä sama mies häärää narujen päässä niin tulos melko lohduton.
Kaikella kunnioituksella herra vantaan taksi oy;n toimitusjohtaja, yhdistyksen johtokunnan jäsen, taksipoint oy;n toimitusjohtaja, lähitaksi oy;n hallituksen puheenjohtaja, vantaa taksi tiedostuslehden vastaava toimittaja jne...
ne puharisen veljekset on taas tänne kömpineet?
Pojat voi kommentoida asioita varmaan suoraankin päättäjille matkoilla puhemiehenaukiolta.
Näyttäisi pirssit aika tiukasti ajavat sieltä.
Siis onko liittymismaksu väärin? Vähän kyllä kummastutti silloin sitä maksaa...
että taksikeskusten pyöritys on varsin tuottoisaa hommaa. Että ne sitten vielä rahastavat autoilijoita, huh!
Menee muillakin joilla määräävä markkina-asema tosi lujaa, vertaa lemminkäinen ym, asfaltti-kartelli..
Törkeintä kilpailevien keskusten tulon estäminen.
Taksikeskusten palvelun laatu taksiasiakasta sekä yksittäistä autoilijaa kohtaan surkeaa. Taso tuskin nousee jos ei välitysbusinekseen saada minkäänlaista kilpailua.
Muistellaan aikaa jolloin esim, katsastuksessa oli valtiolla monopoli,menikö lujempaa kuin kuin nyt,,onko viimetestien mukaan laatu parantunut,,,lisäksi onko hinnat halventuneet kilpailun ansiosta,, osaatko vastata ?????.
Vaikka olikin määräävä markkina-asema,vapautuksen jälkeen hinnat nousseet 100 % ja työn laatu huonontunut oleellisesti,vaikka tulikin kilpailua,samoin kävi sähköyhtiöille,,yksityiset lääkäriasemat,ym,ym,ja kansa maksaa.
Mitkään esimerkit eivät tue ettäkö vapautus olisi autuaaksi tekevä voima. ,,Vertaat Lemminkäistä ja asfalttiasemaa,,kysynkin vastaa jos tiedät (tosin epäilen ymmärrystäsi) määrääkö VALTIO asfaltin hinnoittelun,kuten taksien hintoja joita pitää erikseen anoa ministeriöstä ja vielä perustella laskelmilla.
Ihmettelenkin suuresti henkilöiden tietämystä ja kirjoittelua vapautuksen autuudesta,vaikka niillä ei ole mitään perusteit miksi näin kävisi,tosin esimerkit kertovat aivan toista.
Juuri uutisissa kerrottiin Öljyn hinnan noususta uuteen ennätykseen,,johtuen uusien talousmaiden kulutuksen kasvusta,helposti olisi johdateltavissa, että kun taksien kysyntä ruuhkautuu, Vkl,juhlapyhät niin taksatkin voisivat tuplaantua kysyntä huippujen mukaan,,vapaassa kilpailussa näin tulisi käymään vrt,sähkön kulutushuippujen hintoja erityisesti talvella,sittenkö olisi rauha maassa ja taksien taholla.
Muistelen katsatusta ennen kilpailua ,mmmm
Aika oli varattu kuukautta ennen klo 13.00 pääsin katsastukseen klo 15,30.
No on vittu laatu parantunut paljon.Nyt pääset suoraan katsatukseen ilman jonoja.
Mitenkä oli taas tänä viikoloppuna klo 3,30 asemaukion taksitolpalla ????
Olisin todellakin maksanut vaikka tuplasti jos olisin saanut taksin!!!!!!!
Kun katsastus oli valtiolla (monopoli), saattoi tulla vaikka millasta turhanpäiväistä vittuilua, nykyään jopa kahvia ja pullaa ja reilua asiakasystävällistä palvelua toisin kuin suomalaisessa taksissa. Toki silloin katsastusmonopolin aikaan kun esittelivät Karpon ohjelmassa kun olivat käyneet katsastamassa auton missä jokin etupalkki oli valettu jäähän että pysyy nipussa ja läpi meni katsastuksesta, se siitä laadusta siihen aikaan..
Hinnat ovat tosin nousseet, aivan kuin taksipalveluissakin.
Valtio ei määrää asfaltoinnin hinnoittelua vaan pojathan sopivat sen keskenään ja jakoivat "etupiirit" , aivan kuten taksit tekevät koulukyyti tarjouksissaan ja vantaan taksi esim lentoaseman henkilökuntakyydityksissään. Ja kieltävät Vantaalaisia autoilijoita tekemästä omia tarjouksiaan.
Vapautus ei ole autuaaksi tekevä, enkä itse kannata sitä jos alalle saadaan ryhtiä ja aletaan toimimaan näiden voimassa olevien kilpailulakien mukaan, ettei jatkuvasti ole KIVAlla valituksia käsiteltävänä. Nähdäkseni suurin osa niistä kohdistui taksikeskusten ääliömäiseen nurkkakuntaiseen ajattelutapaan että kukaan ei saa tehdä mitään ominpäin saadakseen enemmän viivan alle. Jatkuvaa kampitusta taksikeskusten taholta. Ala ei kehity jos kaikesta päättää muutama vanha jäärä taksikeskuksissa ja kukaan ei kokeile uusia toimintamalleja.
Siinähän on taksiliitolle työnsarkaa ajaa eteenpäin ns. surkean kelin/pikkujouluviikonlopun extra-taksaa. New Yorkissahan muutama vuosi sitten taksin saivat ottaa lisämaksun lumisen kelin vuoksi.
Oma kysymykseni on SP:lle ; Onko taksikeskus renki vai isäntä ?
Olen paljolti kanssasi samaa mieltä kertomastasi,kuten keskusten toimintaan onko se puolueetonta ja se onkin ehkä syynä että rivit alkaa rakoileen,porukka alkaa tekemään omia sopimuksia kuljetuksista,,,mutta ainahan myös niitä joiden pitäisi saada vähän enemmän kuin toinen ikäänkuin etuilla jonossa, kuten keskukset voi jakaa kyytejä suoraan tietyille autoille,ohitse normaalin välityksen, tilauksen tulematta yleiseen jakoon.
Mutta miten kävisi vapautuksen myötä kuin olisi useita tilausvälityskeskuksia kylällä ja kaikilla omat ruudutukset järjestelmässä,sekä kustannukset keskusten perustamisessa,olettaisin että menisi aika sekavaksi,tokkopa keskukset kampittavat jos toimitaan ohjeiden mukaan.
Olen edelleen samaa mieltä kanssasi että keskusten asenne on muuttunut ( isännäksi ) ikäänkuin olisivat työnantajia ja me ollaan palkoillisia,se vielä puuttuu että keskus määrittelisi että minkänerkkisillä ja minkävärisillä autoilla ajetaan. Koitetaan kestää !!
Toivottavasti kilp.vir tekee asioille jotain ja taksiliikenne vapaaksi. Näkee jo sokea käkikin homman karanneen autoilijoilta lapasesta.
-Kilpailukiellon vastaisena tekona YYYYYY on pitänyt sitä, että B on markkinoinut
omaa auton puhelimessa soivaa taksin tilausnumeroa.-
Taksi mihin ei saa soittaa ?
Hienoa että joku viitsii kyseenalaistaa "shit taksin"toiminnan laillisuuden. Jo pelkästään se että pakotetaan autoilijat uusimaan laitteistot parin vuoden välein, niin valitaan kalleimmat ja huonoimmat härvelit herättää epäilyksiä. Mutta kun katsoo herroja"hoikka rampe ja mömmelin" niin hölmömpikin huomaa että on siinä juotettu ja syötetty ristiin molempia ja huolella moneen kertaan. Ei tarvi kenenkään kuvitella että ratkaisuja tehdään teknisten ominaisuuksien pohjalta, vaan pojat miettii kuinka pystytään molempien"firmojen"osalta luomaan järjestelmä jossaautoilijat maksavat kiinteitä maksuja vaikkei käyttäisi ajon välitystä lainkaan. Vielä räikeempää se on järjestelmän maalaisserkuille jossa ei öisin liiku kukaan, mutta silti maksetaan sama hinta vaikka käytetään palvelua n.70 pros. Vähemmän kyllä maalaisserkkukin joskus vielä tajuaa olevansa maksumiehen roolissa.
Läh- shit-taksi tuottaa enemmän harmia autoilijalle kuin tuloa. Laatikosta tulee pelkkiä jullikoita mutta laskua suoltaa lähitaksin lisäks semeli ja vantaan taksi. Kiinteitä maksuja riittää vaikka ei kyseenalaisilla palveluilla mitään teekkää. Mikä vitun palvelu on vantaan taksin palvelumaksu ? tai noi semelin maksut, laitteet olen maksanut jo ja maksujen välityksen saisin huomattavasti halvemmalla soneralta?
Lähitaksin alueen kustannukset revenneet todella räikeeksi. Taksareitten rahat on taksikeskus pistänyt jakoon kaikille parhaille juottajille.rrr,,,
TJ kun ei pystynyt sanomaan asiaan mitään jos yhtiön hallitus puheenjohtajansa suulla ilmoitti että täältä laitteet ostetaan, makso mitä makso.
Osakeyhtiölaissahan on että hallitus tekee päätökset, tj vain toteuttaa ne.
Kuten itse x-tj, myös allekirjoittanut minä ihmettelen vaikuttimia mitkä pistivät hallituksen hankkimaan markkinoiden kalleimmat ja huonoiten toimivat laitteet. Sitouttamaan semeliin.
Kauppakamari? Vantaan yrittäjät? kättä taskuun?
Hallitus tekee päätökset, joten juotettu varmaan koko porukkaa. Etelän lämmöstä nautti kyllä vain osa.
Maalaisserkut on ihan hyvä tulonlähde. Kehä varren taksien maksama summa ei riitä rampen,mömmelin ja ressun järjestämien taksiliikenteen kiinteinä menoina, tuloina lähitaksille ja semelille.
Tekniset ominaisuudet? Mitä ne on?
Hallitus ottaa nyt oluset ja tutustuu aasian koneiden anatomiaan. Rampikaa siella lumessa. Terveisia Phuketista;)
Espanja ei parjaa thailandille.
Tulee kalliiksi soitella sinne välityskeskukseen, jos ajaa päivittäin. Yksi soitto on useita euroja ja kun niitä soittoja tarvitsee kaksi päivässä ja yli neljäkymmentä kuukaudessa, niin on kallista. Alkoi näkyä hirvittävinä puhelinlaskuina, kun aloin käyttää sinänsä minulle jo kallista taksia päivittäin.
Pitäisi olla tolpilla puhelimet, joihin tavallinen ihminen voi soittaa. Tulis halvemmaksi takseille ja asiakkaille.
Niistä puheluhinnoista suurin osa valuu muuten elisalle. Lähitaksi saa toki osansa mutta elisa ottaa suuremman siivun ja perustaa sen siihen että ne ylläpitää taksintilausverkkoa. Myös tolppanumerot on palvelunumeroita ja niihin soitetut rahat menee pelkästään elisalle.
Siis väännetäänpä rautalankaa. Puhelinyhtiö, missä tahansa kaupungissa ottaa taksintilauspuheluista eli palvelunumeroista aina omansa. Keskusten ja puhelinyhtiöiden välillä on sopimukset paljonko ko. numeroihin soitetuista puheluista kertyneestä summasta maksetaan välitysyhtiölle. Mikäli puhelinyhtiö ei maksaisi välitysyhtilölle mitään olisivat taksien välitysyhtiöille maksamat kuukausimaksut ihan eri luokkaa mitä ne nyt ovat.
Autojen tiedonsiirto tapahtuu GPRS-verkossa, jonka kustannukset maksaa välitysyhtiö, samoin sen keikkapuhelimen sim-kortin perusmaksut jne. Kun autosta tehdään kysely, autoon tulee tiedote, kyyti tai tehdään maksutapahtuma kortilla ne käyttävät verkkoa. GPRS-verkon käyttö ei ole ilmaista.
Puhelun maksaa asiakas, ei taksikeskus.
Yleensä palvelu tuottaja (Tässä tapauksessa taksikeskus) saa tulot ja maksaa numerosta puhelinyhtiölle.
http://www.sonera.fi/yrityksille/tuotteet ja palvelut/yrityspalvelut/asiakaspalvelu- ja palvelunumerot/palvelunumerot#Lisatietoa
Paitsi tietysti lähitaksi....
Datasiirto max. 5 euroa kuussa laite kuin laite. Fakta. Perusmaksu halvimmillaan puhelimesta 0 euroa. Fakta
http://saunalahti.fi/mobiililaajakaista/
http://www.sonera.fi/yrityksille/tuotteet ja palvelut/yrityspalvelut/maksupaatepalvelu
paitsi lähitaksissa....
Virasto on osannut erottaa Tilausvälityskeskuksen ja taksiautoilijat.
15 &........
Toimivaltainen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus voi kieltää tilausvälityskeskuksen toiminnan aloittamisen tai toiminnan, jos tilausvälitystoimintaa ei ole järjestetty ympärivuorokautiseksi tai ennakkotilausten vastaanottoa ei ole järjestetty, jos tilausvälitystoimintaa harjoitettaessa on ilmennyt vakavia ja olennaisia rikkomuksia tai laiminlyöntejä taikka jos tilausvälityskeskus kieltäytyy välittämästä tilauksia ajovuoron ulkopuolella liikennettä harjoittaville taksiluvan haltijoille silloin, kun se on teknisesti mahdollista. Kielto on voimassa, kunnes puutteet on korjattu. Toimivaltainen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus voi asettaa kieltonsa tehosteeksi uhkasakon siten kuin uhkasakkolaissa (1113/1990) säädetään. (22.12.2009/1314)
Aika paljon näyttää olevan jollakin keskuksella ongelmia....