Tietääkö kukaan, mistä johtuu Suzuki 40hv perämoottorin em. ongelma? Kone lähtee kylmänä käyntiin hyvin. Normaaliajossa ei mitään ongelmaa, mutta kun sitten hiljentää alhaisille nopeuksille, minuutin parin kuluttua kone sammuu. Sitten ei heti käynnisty, mutta vähän ajan kuluttua taas käy, ja paras muistaa heti lähteä kunnon nopeuteen. Hiljaisilla kierroksilla ei taas käy pitkään. Ollut tällainen jo useita vuosia.
Varmaan jotain häikkää polttoaineen syötössä, mutta konetta en ole vielä niiltä osin käynyt läpi. (polttoaineen vesierotin/suodatin ok)
Varmaan jotain häikkää polttoaineen syötössä, mutta konetta en ole vielä niiltä osin käynyt läpi. (polttoaineen vesierotin/suodatin ok)
Vastaukset 9
Vanhimmat
läppäventtiilit imupuolelta.
Todennäköisesti kaasuttajan pääsuutin menee tärinästä kiinni eli ei anna riittävästi ilmaa palotilaan. Ruuvaat pari kierrosta auki ja homma on sillä selvä.
Ei noista oireista voi yksiselitteisesti päätellä missä vika piilee.
Pääsääntöisesti kuitenkin seos on väärä ja vielä siten, että on liian rikkaalla, koska tyhjäkäynti katoaa vasta lämpöisenä.
Jos kone on vanha ja kaasareita ei ole putsattu aikoihin, voi olla syytä irrottaa, tyhjentää kohokammiot, joista melko varmasti löytyy roskia. Kaasarit puretaan ja tarkistetaan sekä tarpeen mukaan putsataan kaikki kanavat mitä vaan löytyy. Suuttimiin ei sitten rautalankaa, kasvavat suotta. Useampikaasuttajaisissa rakenteissa voi kaasarien suuttimien koot vaihdella paikasta riippuen, joten kokonpanossa sama kaasari samaan paikkaan.
Vika voi olla niinkin yksinkertainen kuin tyhjäkäyntiseoksen väärä säätö. Kaasareista löytyy yleensä tätä varten seosruuvit.
Lähtökohta on että selvitetään nykyinen alkuasetus, eli kierretään ruuvi varovasti pohjaan ja merkitään paperille montako kierrosta meni, esm 1 1/2, molemmille kaasareille sama operaatio. Jos kierrokset poikkeaa toisistaan on jo vian löytyminen lähellä. Sitten palataan alkuasetuksiin ja käynnistetään kone. Annetaan lämmetä ja pidetään käynnissä esim kääsikaasun avulla. Kierretään kummakin kaasarin seosruuvia kiinni päin pikkuhiljaa kuunnelen konetta. Haetaan paras käyntikohta. Yleensä ylemmän kaasarin säätö vaikuttaa enemmän mutta alempi säädetään samaan asentoon.
Jos tyhjäkäynti löytyy tällä tavalla, asia OK. Säätö viimeistelään ajamalla koneella normaaliopeudella öljyn pois polttamiseksi ja säädetään uudestaan. Jollei koneella aiota uistella, kannattaa säätö jättää vähän rikkaalle, koska silloin kone toimii paremmin kylmäkäynnistyksen jälkeen. Jollei vika löytynyt, niin etsintään. Toimikoo rikastin asiallisesti, eli meneekö kokonaan pois päältä? Rakenteita on monia, joten vaikea selittää.
Jos ei selviä, niin kaasarit purkuun ja putsaukseen. Varovaisuutta mukaan, kaasarit ovat alumiinilejeerinkiä, ja eivät siedä kovaa kohtelua. Lopuksi säädöt uusiksi.
Mikäli kone oppii käymään hidaskäyntiä, kannattaa koittaa voisiko tyhjäkäynti olla vähän hitaampikin, koska siten voi säästää taas alaosan rattaiden kytkentäkulmia.
se on leikannu kiinni!
Jos olet saanut vian korjatuksi, niin kertoisitko miten? Sillä mulla on 30hv Suzuki joka käyttäytyy ihan samanlailla.
Laiska kun olen, en vielä käynyt läpi koko polttoaineensyöttöketjua. Mutta:
Tilanne parantui, kun säädin ilmaruuvit kaasarissa 2½ kierrosta auki kiinniasennosta, aiemman 1½ kierroksen sijaan. Ajelin näillä asetuksilla tyhjärillä jonkun aikaa eikä sammunut. Saas nähdä pitemmän päälle. Seuraavana konstina olisi varmaan nostaa hiukan tyhjäkäyntikierroksia tyhjäkäyntiruuvista (kierrokset nousivat vähän myös tällä ilmaruuvihommalla).
Moi,
Jokunen vuosi uudempaa tietoa/arvausta. Mulla -85 mallinen DT 30 joka teki juuri kuten viestin alussa oli mailittu eli. Täysiä menee hyvin ja tyhjäkäynnillä sammuu ja joutuu odottelemaan jotta toimii taas. Tarkistakaa tuleeko vesipumpusta kunnolla vettä siis ei mitään lirua vaan kunnos "kusisuihku", koska minulla oli impellerissä/vesipumpun jäädytysrattaasta kaikki kumiset siivekkeet poikki. Kun vaihdoin uuden niin toimii taas kuin unelma.
Mikäli kone on 2000 luvun musta nelari ja kone sammuu n. 850-900 kierroksilla vika on viallisessa ohjainyksikössä mikä vaihdetaan takuuna. Varma tieto.
Luulisi että 10 vuodessa jo olisi huomannut, että pumpun kalvot niin venyneet, ettei pienillä kierroksilla enää kunnolla toiminut