Joko selvis mistä johtuu täristys pienillä kierroksilla ajettaessa. Vehon miehet varmaan tietäis , mutta ne ei suostu täällä kommentoimaan saati sitten antamaan edes kustannusarvioo hommasta , ne vaan sanoo, tuo tänne niin tutkitaan pari päivää 60 eur tunti, vaikka homma pitäis niille olla ihan selvä.
mb210 automaatti ,joko täristysvika löytyi
pete
74126
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Täristää ja jurnuttaa matalilla kierroksilla, etenkin 2000 kiekan kohdilla aaltomaista värinää joka tuntuu ratissa saakka. Toisaalta ilmaantunut yhä voimakkaampi toinen outo ilmiö: alle 2000 kiekan (näille alakierroksille automaatti laskee kierrokset ennen alas vaihtamistaan) ajettaessa auto ikään kuin nytkyy ja heiluu, ikäänkuin renkaat olisivat kantikkaat. Kyydissä eilen ollut vaimoni ihmetteli samaa, ja totesi ettei tätä ennen esiintynyt.
Vehossa poijat tutkivat kardaanin ja perän nivelet, olihan niissä välystä vaan heidän mielestä ei liikaa. Samoin automaattilootan sähköinen testaus testerilaitteella ei ilmaissut vikaa. Toinen mersuun erikoistunut paja taas kokeili nivelet ja sanoi että perän laakereissa on väljää ja että kaikki perän ja kardaanin laakerit ja kumityynyt pitäisi vaihtaa, ja ehkä myös moottorin kumityynyt.
Enpä taida moiseen ryhtyä, kun on tuota ruostehommaakin päällä, eli ovikarmit. Tehdas ei korvaa kuin 75 % joten vaihtuu taatusti merkki ja lopullisesti. Jos noita outoja oireita alkaa laitattamaan ja tutkimaan kunnolla, palaa omat ja vieraan rahat. Ennen laitan nekin ropposet upouuteen autoon, joka EI ole enää koskaan M-B-merkkinen!
Koettakaa te muut kestää näiden yllätysvikojen kanssa, jos luonne vaatii ehdottomasti Mersun alle. Minulle kyllä nyt riitti...
olikos tässä mesessä koukku perässä ja hikikoppia hinattu?
meinaten tuttava tanskanmaalla osti tuollaasen E-sarjan touringin, jolla ajettu 110 000 km ja ikää alle 2 vuotta. Vastaavanlainen ilmiö tuli esille pian hankinnan jälkeen. Vika oli semmonen, että autolla oli vedetty väärin painotettua kärryä, jolloin heitoissa väärän mittaisten vetoakselien vuoksi vetonivelet olivat painaneet perän poskilaakereita sisään ja laakerit pilalle. Samoin tein oli menny myös murikka-akselin laakeri ja perän kumityynyt, kun ne oli eläny yli rajojen. Pyöränlaakereissakin oli ollut sitten jotain sanomista saman asian seurauksena. Tarkkaa mallia mersusta en muista, ja tämä tuttavakaan ei ole enää käytettävissä, koska hän mersuun kyllääntyneenä osti nopean riisipussin ja ajoi sillä Fynillä tuulenpuuskan avittamana rekan alle 240 km/h..... rip.
Saattaa tossakin olla itua?
Voi helkutti en muuta sano! Meseä mainostettiin ennen lujana autona, vaan ei ole enää. Ennen wanhaan kartano-Volvolla (240) vedettiin sekä työmailla avokärryä valtavilla kuormilla, ja vapaa-ajalla 70-luvun isohkoa telikaravaanivaunua, ja huonoillakin röykky-teillä. Ei tullu perän laakeristoon tärinöitä!
Mikä ihme siinä on, että auto maksaa omaisuuden, ja silti ei vedä kestävyydessä vertoa monille kansanautomerkeille?
siitä, että se volvo oli jo alunperin tehty traktoriksi eli veturiksi ja mersu taas on alunperinkin tehty henkilöautoksi. Ainakin Saksassa on veturit erikseen.
Ja mitä tulee tämän keskustelun aloittajaan, niin tämähän on selvä yhden ja saman henkilön kirjoittama satu, ja kirjoittaja saa aina välillä vedettyä kuivat kun luulee onnistuvansa.
no, on täällä ainakin kaksi eri kirjoittajaa...
Sitä jos vaivaa itteensä sen verran että katsoo sinne volvon alle, niin huommaa, että siellähän on jäykkä aksila... ja löytyy ihan 700- ja 900-sarjan kartanomalleista sama systeemi. Mersussa kun on touringissakin erillistuenta, jolloin liian pitkät vetoakselit (jos joku virtityspaja semmoset onnistuu asentamaan) aiheuttavat totaalista tuhoa.
On niitä väärän mittaisia akseleita ollut volvoissakin...
Joo kyllä nyt taitaa meset riittää, kyllä vanha 124 sentään kesti ja toimi erilailla....