"Espanjan moottoriteillä tulee voimaan 110 kilometrin mopeusrajoitus 7. maaliskuuta.
Nopeusrajoituksen ansiosta bensiinin kulutus laskee 15 prosenttia, ja dieselpolttoaineen kulutus 11 %.
Hallitus uskoo, että määräyksellä Espanjan energiankulutus vähenee 5 - 10 prosentilla."
Helsingin Sanomat 26.2.2011, sivulla B1: Espanjaan nopeusrajoitus öljyn hinnannousun takia
Ajonopeuden vaikutusta kulutukseen ei osata hyödyntää, kuin pakolla.
Monet raskaan liikenteen kuljetusyritykset Suomessa ovat laskeneet nopeuksia säästön vuoksi.
10 prosenttia isosta polttoainelaskusta on paljon.
Sama toimii henkilöautossakin. 10 km/h vastaa noin 15 senttiä litralta. Moottoritiellä enemmän.
Bensiinin hinnassa on 10 sentin korotustarve, huolimatta eilisestä öljyn hinnan romahduksesta.
Vielä vertailu polttoaineen hinnasta:
Kaverin sivistynyt premiumluokan auto vie kaksinkertaisesti omaani verrattuna.
Sanoin hänelle: Sinulla on varaa maksaa pienestä palkastasi kuin 3 € litralta, pakollisesta liikkumisesta.
No, sillä ei muka ole Loppu-Pelissä merkitystä. Eli polttoaineen hinta ei merkitse, vaika siitä narisee.
TomTom varoittaa häntä tolppavalvonnasta. Alinopeus on ärsyttävää.
Nopeusrajoituksen ansiosta bensiinin kulutus laskee 15 prosenttia, ja dieselpolttoaineen kulutus 11 %.
Hallitus uskoo, että määräyksellä Espanjan energiankulutus vähenee 5 - 10 prosentilla."
Helsingin Sanomat 26.2.2011, sivulla B1: Espanjaan nopeusrajoitus öljyn hinnannousun takia
Ajonopeuden vaikutusta kulutukseen ei osata hyödyntää, kuin pakolla.
Monet raskaan liikenteen kuljetusyritykset Suomessa ovat laskeneet nopeuksia säästön vuoksi.
10 prosenttia isosta polttoainelaskusta on paljon.
Sama toimii henkilöautossakin. 10 km/h vastaa noin 15 senttiä litralta. Moottoritiellä enemmän.
Bensiinin hinnassa on 10 sentin korotustarve, huolimatta eilisestä öljyn hinnan romahduksesta.
Vielä vertailu polttoaineen hinnasta:
Kaverin sivistynyt premiumluokan auto vie kaksinkertaisesti omaani verrattuna.
Sanoin hänelle: Sinulla on varaa maksaa pienestä palkastasi kuin 3 € litralta, pakollisesta liikkumisesta.
No, sillä ei muka ole Loppu-Pelissä merkitystä. Eli polttoaineen hinta ei merkitse, vaika siitä narisee.
TomTom varoittaa häntä tolppavalvonnasta. Alinopeus on ärsyttävää.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Kyllä, kulutus on suroaan suhteessa nopeuteen.
Oletetaan että auto vie vaikkapa 4 litraa tunnissa, kun ajetaan 50km/h ja heti kun noestetaan nopeus 100km/h niin kuluukin 8 litraa tunnissa, eli tuplat! ja jos oikeen päästelee ja ajelee 150km/h kuluu bensaa jo 12 litraa tunnissa.
Otetaan esimerkiksi 50km matka
Ajamalla se matka 50km/h kuluu matkaan 1 tunti ja kulutus on 4 litraa tunnissa eli 1*4 yhteensä 4 litraa
Ajamalla se matka 100km/h kuluu matkaan 0,5 tuntia ja kulutus on 8 litraa tunnissa eli 0,5*8 yhteensä 4 litraa
Ajamalla se 150km/h kuluu matkaan 0,33 tuntia ja kulutus on 12 litraa sadalla eli 0,33*12 yhteensä 4 litraa.
Eli kulutus nousee reilusti kun nopeus kasvaa, mutta so? kun nopeus kasvaa, matka-aika lyhenee ja bensaa palaa lyhyemmän ajan...
tuntuu vaan tää asia monelta unohtuneen..
Vitsi mikä vitsi, mutta ei se nyt tainnut oikein onnistua. Eikös ne siellä koulussa opettaneet että kun nopeus kaksinkertaistuu, niin vastus nelinkertaistuu.
...keksi parempi vitsi.
Ilmanvastus nousee nopeuden toiseen potenssiin eli esim. 100 km/h -> 150 km/h ei nosta vastusta 1,5-kertaiseksi vaan 1,5x1,5-kertaiseksi eli 2,25-kertaiseksi. Tienopeuksilla ilmanvastus on merkittävä tekijä ja siksi nopeuden nosto vaikuttaa äkkiä kulutukseen per 100 km vaikka ajoaika lyheneekin. Kaupunkinopeuksilla vauhti ei niinkään vaikuta kun ilmanvastuksen osuus on pienempi suhteessa renkaiden vierintävastukseen ym.
Tienopeuksen pitäminen kohtuullisena on helpoin keino säästää polttoainetta ja rahaa. Itselläni ei ole kesälläkään niin kiire, että ajaisin motarilla 125 km/h vaan 105 riittää vaikka ajan motarilla joka arkipäivä.
Keskimääräinen autoilija, siis se jolle auto on kulkuväline, säästäisi paljon rahaa jos autot tehtäisiin vaikkapa maksiminopeudelle 130 km/h. Mikään autonvalmistaja (paitsi sähköautojen) ei kuitenkaan uskalla tehdä aloitetta, koska yhden maan (Saksan) joidenkin moottoriteiden vapaiden nopeuksien takia kinneri kuin kinneri on tehtävä kulkemaan 200 km/h ja varustettava sen mukaisin kalliin renkain, jarruin jne. Toisin sanoen suuri enemmistö autoilijoista maksaa aivan suotta siitä, että ikääntyneet pikkupojat ja autolehdet haluavat auton nopeusmittarin viimeiseksi lukemaksi 220 km/h, ja autotehtaat marssivat sokeina näiden perässä.
Ammattiliikennepuolella tämä on onneksi ymmärretty jo aikoja sitten. Olisi hirveää rahallista tuhlausta tehdä linja- ja kuorma-autojen moottori, voimansiirto, renkaat ja jarrut 200 km/h varten ja körötellä niillä sitten 80 - 100 km/h.
Mietitäänpäs vähän esimerkiksi tavallista työmatkaa, jossa ajetaan 12 km. moottoritietä. Jos ajetaan 120km/h menee siihen aikaa 6 minuuttia. Jos tuosta ajasta halutaan kiristää 3 minuuttia pois, on ajettava 240 km/ keskinopeutta moottoritiellä. Mikään auto ei kulje 240km/h alle 25l/100km kulutuksella (hihasta nykäisty arvio)
Toinen asia, mikä tuli esille, oli tuo auton huippunopeuden rajoittaminen. Ei välityksiä voi niinkään valita, että huippukierroksilla auto kulkisi vain 120. Nykyautoissa on välitykset niin, että moottori pyörii edullisimmillaan normaaleissa nopeuksissa.
Eivät rajoitukset ratkaise kulutuksia.Taito käyttää ajoneuvon ominaisuuksia hyväksi ratkaisee.
Tilasto vale-Emävale.
Jooooo.... ja tehontarve kahdeksankertaistuu.
Eikös se ollut lt100km. Eikä lt/h. Tällöinhän on samantekevää miten kauan sitä 50 kilsaa ajat.
on muutakin tärkeämpää asiaa maailmassa kuin polttoaineen kulutus ja sen maksimaalinen säästäminen.
Suomessa tuo polttoaineen säästäminen on lähinnä naurettavaa, koska kaikki muut autoilun kulut ovat paljon kallimpaa.
Mittikääpä vaikka näitä ihmisiä jotka ostavat 50-70 tuhatta maksavan auton ja he murehtivat polttoaineen kulutusta kun auton arvo putoaa vuodessa 10 tuhatta.
"Bensiinin kulutus laskee 15 %."
Saattaa pitää paikkansa niillä moottoriteillä, joissa tuo rajoitus tulee voimaan. Vaikutus on nolla muilla teillä ja kaupunkiajossa, joissa ajetaan selvä pääosa liikenteestä. Kokonaisvaikutus bensankulutukseen jää varmasti alle viiden prosentin.
"Dieselin kulutus laskee 11 %."
Saattaa samoin pitää paikkansa moottoriteillä henkilöautoilla. Raskaan kaluston nopeuksiin 110 km/h rajoitus ei tietenkään vaikuta mitenkään eikä myöskään niiden kulutukseen. En tunne Espanjan tilannetta, mutta Suomessa noin 10 % liikenteestä on raskasta. Dieselpolttoaineesta nämä kuorma- ja linja-autot kuitenkin kuluttavat enemmän kuin puolet. Kokonaisvaikutus jää jälleen varmasti alle viiden prosentin.
"Espanjan energiankulutus vähenee 5 - 10 %."
Edes liikennepolttonesteiden kulutus ei vähene viittä prosenttia. Kivihiilen, ydinvoiman, raskaan öljyn ja muiden sellaisten polttoaineiden kulutus ei muutu miksikään. Kun näiden osuus koko kulutuksesta on selvästi liikennettä suurempi, Espanjan energiankulutus vähenee nopeusrajoituksella korkeintaan 1 - 2 %.
Ei tämä tämän vaikeampaa ole, kun ei sotke uutisia propagandaan.
Kahdenkymmenen vuoden kokemuksella Espanjan liikenteestä voin sanoa suoralta kädeltä, että tuota mainittua nopeusrajoituksen laskua ei näe mitenkään käytännössä. Jos siellä ajaa 150 lasissa saa kaiken aikaa kytätä taustapeileihin milloin joku Porsche tai merssu pyyhkäisee ohi. Espanjassa on monessa asiassa tiukemmat säännöt mitä Suomessa. Ne ovat kuitenkin vain kirjaimia sääntökirjassa.
Joo, tiputetaan suomessakin talvinopeusrajoitus 70 km/h nopeuteen niin maailma pelastuu.. :D Samalla voitaisiin alkaa asentaa suomeentuotaviin autoihin rajoittimia jotka lopettavat kiihdytyksen 120km/h nopeuteen ja jos poljet rajoitinta vastaan 10min putkeen, niin auto sammuttaa itsensä puoleksi tunniksi, loppuu se kiire.