Oktaaniluku ei korreloi bensiinin "laatuun". Korkeampioktaaninen seos ei sisällä enempää energiaa. Se ei pala nopeammin tai anna parempaa käyttötehoa. Kalliimpaa se on siksi, että öljyssä on vain tietty määrä oikean oktaaniluvun jakeita ja siitä poikkeavat jakeet vaativat jatkojalostusta, joka maksaa. Kuitenkin moottoria voidaan käyttää suuremmalla huipputeholla ilman nakutusongelmia, jos oktaaniluku on korkeampi.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Oktaaniluku
Tuon tiedon perusteella se on aivan sama mitä sinne tankkiin laittaa, eli 98 ei ole "super" bensaa niinkuin täällä väitetään. Se vaan sopii korkeampaa puristusta vaativalle moottorille paremmin. Lisäksi : etanoli ei jäädy ja E10 polttoaineen etanoli poistaa vettä tankista. Ugh, olen puhunut. Jokainen ajaa millä tahtoo mutta 95:lle suunniteltuun autoon 98:n tankkaaminen on tuhlausta.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Oktaaniluku
Tuon tiedon perusteella se on aivan sama mitä sinne tankkiin laittaa, eli 98 ei ole "super" bensaa niinkuin täällä väitetään. Se vaan sopii korkeampaa puristusta vaativalle moottorille paremmin. Lisäksi : etanoli ei jäädy ja E10 polttoaineen etanoli poistaa vettä tankista. Ugh, olen puhunut. Jokainen ajaa millä tahtoo mutta 95:lle suunniteltuun autoon 98:n tankkaaminen on tuhlausta.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Tässä Wikipedia yksinkertaistaa liikaa. Ennenaikaan 98:ssa oli usein hieman enemmän energiaa kuin 95:ssä per litra, koska 98:n tiheys oli hieman korkeampi erilaisesta koostumuksesta johtuen. Nyt 98:ssa on hieman enemmän energiaa siksi, että etanolia on vähemmän. Mutta kummassakin tapauksessa siis vain hieman enemmän - tavallisessa käytössä eroa ei näy.
Isompi tekijä on moottori. Jos moottori varsin tehdään ja säädetään korkeammalle oktaaniluvulle, siis vaikka 98:lle, saadaan enemmän tehoa ja polttoaineenkulutus pienenee. Tämän takia sivistyneessä Euroopassa käytetään vähintään 95:ttä eikä entisaikojen 91 - 92 saati sitten Venäjän 80 (91 on katoamassa Saksastakin). Moottorissa oleellisia suureita ovat puristussuhde, turbon paine ja sytytysennakko. Näistä kahta viimeksi mainittua pystytään monissa nykyautoissa säätämään ajon aikana nakutustunnistimen avulla sen mukaan mitä tankista tulee. On moottorirakenne-, moottorielektroniikka-, ajo-olosuhde- ja ajotapakohtaista paljonko 98:sta saadaan kulutus- ja tehoetua 95:een verrattuna. Joissain autoissa ero voi olla selvä, joissain käytännössä nolla.
Ennenaikaan saatettiin "höylätä kantta" puristussuhteen nostamiseksi, jolloin teho nousi ja kulutus pieneni edellyttäen että samalla vaihdettiin bensa korkeampaan oktaanilukuun.
Ysivitosen ja ysikasin fysikaalisissa ominaisuuksissa ei ole mitään eroa. Erot ovat samat, mitä saman laadun laatuerot ovat eri valmistuserissä. Ei voida sanoa, että 98 olisi tiheydeltään raskaampaa kuin 95. Jos autolla ajetaan kaksi vertailuajoa niin, että ainoastaan polttonesteitä vaihdetaan ja muut asia ovat samoja, ei ns. saastuttamisessa taatusti ole edes mitattavissa olevaa eroa. Jos "vihreät" ovat sitä mieltä, että etanoli saastuttaa vähemmän, kun se on muka uudistuvaa, niin se väite on pelkkää huuhaata oikeasti. Ainoastaan jostain jätteestä tehty etanoli saattaa täyttää nuo kriteerit, mutta tankkilaivalla Brasialiasta tuotu sokeriruoosta valmistettu ei ikinä. Sitäpaitsi, se etanoli tehdään lähes orjatyövoimalla sademetsiä tuhoamalla. Transatlanttiset metsät ovat jo käytännössä tuhottu sokeriruokoviljemien alta. Ja jos niitä vielä jostakin löytyy, on niiden tilalla kohta eucalyptus-puupellot, jotka omistaa suomalainen puunjalostusteollisuus. ....ja maailma pelastuu!