Automaatioinsinööristä merimieheksi?

Sanaston jo löysinkin...

http://merisanasto.kyamk.fi/aihe.php?q=276

Tuolla saattaisi olla kysyntää erikoisosaamisesta ILMAN merimieskoulutusta: http://www.itameriportaali.fi/fi/aranda/aranda_yhteystiedot/fi_FI/yhteystiedot/

Ei ole oikotietä ja tuohon 4,5 v sisältyy pakolliset harjoittelut 1,5 v .
Ala on sellainen että kokemusta pitää olla miehistötasosta lähtien.
Koluaikana voit saada jonkin verran vapautuksia ja jos mahdollista opiskelet seuraavan luokan aineita näin " voi " nopeuttaa valmistumista. Tahtoo olla kuitenkin kurssit päällekkäin.

Mitähän tällä sitten esim. tarkoitetaan:

http://www.bs-shipmanagement.com/recruitment/jobs-onboard/cadets/

Itse ymmärsin sen niin, että ottavat vaikka lukiosta valmistuneen kaverin kadetiksi laivalle, maksavat sille palkkaa ja opettavat omassa oppinahjossaan teoriaa myös...

"As a Cadet you will be enrolled in our Maritime Academy training programme. This gives you an excellent basis for your career within the company.

During your time onboard Bernhard Schulte Shipmanagement will provide practical training in good seamanship and officer’s duties - as well as pay you a salary! In addition, the company will support your professional studies. "

Monilla isoilla varustamoilla tuntuu olevan firman sisäinen koulutus systeemi, vähän samaan malliin... Olenko nyt ymmärtänyt jotain tässä väärin?

Suomessa (ja myös ulkomailla) pitää saada meripäiviä se tietty määrä, että saa ensimmäisen konepäällystön pätevyyskirjan ulos (vahtikonemestari, ammattikoulu). Meripäivien määrä on muistaakseni 360 eli 2 vuotta seilaamista 1:1 vuorottelussa.

Suomessa meripäiviä kartutetaan seilaamalla konemiehenä, konevahtimiehenä, korjausmiehenä, moottorimiehenä . Näistä em. jobeista maksetaan palkkaa (tai ilmaisena oppilaana). Ulkomailla homma menee yleensä "kadettina".

Ensimmäinen miehistön pätevyyskirja (kone)vahtimies edellyttää myös koulutusta ja 60 meripäivää.

Vahtikonemestarin koulutuksen aikuispuolella (eli opinnot) pystyy suorittamaan 1,5-2 vuodessa, kun saa aiemmista koulutuksesta hyväksi luettua opintoja (amis, lukio tai ylempi). Siihen päälle meripäivät.

Merenkuluninsinöörin (ylikonemestari) koulutus on AMK pohjainen ja kestää tietty kauemmin. Siinäkin seilaaminen pitää aloittaa miehistötasolta, jotta pääsee käsiksi vahtikonemestarin pätevyyskirjaan ja siitä vuosien seilaamisen jälkeen ylikirjaan.

Mitä tulee tähän "Bernhard Schulte Shipmanagement" niin luulen, että "palkka" kadetti ajalta on lähinnä kuriositeetti. Ja maat josta rekrytoidaan / joissa on "Crew Service Centres", ovat ns. halvemman työvoiman maita. Mutta aina kannattaa kysyä ei se mitään ota jollei annakkaan. Itse kyselin tällaista trainee/cadetti harjoittelua eräästä tankkilaiva firmasta, niin siellä harjoitteluajan palkka olisi ollut noin 900$ / 4vk merellä. Ja jos hyvin suoriutuu niin töitä olisi varmaan ollut tarjolla. Firma oli muuten http://www.crystal.fi/

Ja jos palkkaa ylipäänsä ajattelee niin ei ainakaan Suomen lipun alla pääse pahemmin rikastumaan konepäällystössä...

yks mitä suosittelisin meri/laivapuolelle, niin sähkömestarin (tai laivasähkömiehen) koulutus ja kirja, kun sulla on jo automaatiosta koulutus. Varsinkin uusissa laivoissa on jäätävä määrä automaatiota ja sähköä ja sen puolen osaajia ei niin älyttömästi ole.

Kiitos kaikille hyvistä ja asiallisista vastauksista. Nyt alkavaan yhteishakuun ajattelin laittaa tuohon kapteeni- ja merenkulkuinsinöörikoulutukseen paperit... Ei kait se oppi ojaan aja, vaikka siellä muutamia vuosia istuttaisiinkin. Se palkka ei ole mulle kovin tärkeä kriteeri. Kaikki kuiten menee mitä tienataan.

Tärkeintä olisi päästä vähän näkemään ja kokemaan neljän seinän ulkopuolelle. Vähä tällaisena erakkoluonteena pitemmätkään ajat merillä ei pistä myssyä normaalia enempää sekaisin. :)

Briteissä noi kadettihommat toimii niin, että oppilaan pitää saada kadetti-sopimus jonkun firman kanssa, muuten ei koulusta valmistu. Eli toimii ihan eri pohjalta kuin Suomessa, koska täällä kaikki hommaa itse puolikkaan/motorin jobin ja kerää sillä tavalla meripäiviä. Toisaalta tuossa brittien systeemissä ei ole sen enempää eroa, ihan samalla tavalla se kadetti tekee niitä puolikkaan/motorin hommia kunnes saa perämiehen/mestarin kirjat ulos ja pääsee päällystöhommiin. Eli ei se mee niin kuin Suomessa kuvitellaan, että kadetti harjoittelisi nimenomaan perämiehen/mestarin hommia pelkästään.

Mutta jos on fiksu ja on hyvin kaikenlaista koulutusta jo suoritettuna, niin aika hyvin saa kursseja hyväksiluetuksi ja koulun saa alta pois aika nopeestikin. Meripäivistä ei helpotusta saa muuta kuin vetämällä todella pitkiä törnejä, jolloin lomat ei hidastuta päivien keräämistä.

Ja niinkuin joku tuolla aikaisemmin sanoikin, niin laivasähkön hommat vois olla passelijuttu tuolla kokemuksella. Etenkin, kun laivasähkö saa tehdä hommansa yleensä suht rauhassa, kun kukaan muu ei niistä asioista mitään tajua.

Puolimatruusin paperit saa kuuden kuukauden koulutuksella ja kahden kuukauden työharjoittelulla.

Kyllä automaatioinssi saa suoraan duunia risteilijöistä ja officeerin jobin ihan suoraan. Haku vaan päälle ja paperit sisään...

Miten mahtaa olla, jos lukee ensin itsensä vahtiperämieheksi ammattikoulussa ja sitten myöhemmin jatkaa AMK:ssa kapteenilinjalla, niin kuinka paljon saa aiempia opintoja hyväksi?

Tuossa jo des'antti mainitsikin tuon laivasähkömiehen koulutuksen, niin sinne vaan haku!

https://www.winnova.fi/captum_tuotekortti.aspx?id=216&taso=1&tid=1699&lang=fi-fi

//Sisältö
Muuntokoulutus sähköasentajasta laivasähköasentajaksi sisältää laivojen sähköjärjestelmiin perehdyttävän koulutuksen, hätätilanteiden peruskoulutuksen, vahtimiesopinnot sekä niihin sisältyvän ohjatun harjoittelun.

Pääsyvaatimukset
Oppilaitoksen asettamat koulutus- ja kokemusvaatimukset:
• sähköalan DI-, insinööri- tai teknikkotutkinto
• sähköalan ammattitutkinto tai erikoisammattitutkinto taikka vastaava
tutkinto
• hyväksytysti suoritettu sähköalan oppisopimuskoulutus
• sähköalan ammatillinen perustutkinto tai vastaava koulutus ja sen
jälkeen 1 vuotta työkokemusta
• 6 v. työkokemus sähköalan töistä riittävät alan perustiedot
Edellytämme lisäksi vuoden sähkövoima-alaan perehdyttävää työkokemusta
tutkinnon tai koulutuksen jälkeen. Koulutukseen tulevilla on oltava merimieslääkärin antama todistus kelpoisuudesta kansipalveluun.

Koulutuksen toteutus
1.9.2011 alkaen. Koulutuksen kokonaiskesto ilmoitetaan kevään aikana.

Koulutuspaikka
Suojantie 2, Rauma

Koulutusmaksu
Opiskelijan maksuosuus 400 €. Oppilaitos ei korvaa matkakustannuksia ohjatussa harjoittelussa.// -Lainaukset www.winnova.fi

Tässä ei mainita vielä tuota kestoa, mutta viime vuonna sama koulutus oli syyskuusta toukokuuhun muistaakseni. Ei tarvitsisi vuosia viettää koulun penkillä. Vielä on aikaa hakea ensi syksyn kurssille.

Automaatiotekniikkahan lasketaan myös sähköalaan kuuluvaksi, joten kyllä sulla hyvinkin löytyy pohjia tuohon koulutukseen. Tämä koulutus olisi nopea keino saada ammatti merenkulkualalta. Ja kun inssin paprut löytyy jo, niin uskoisinpa että päällystön paikkoihin olisi mahkuja sit myöhemmin.

Laitapa updatea tälle sivulle sit valinnoistasi! Ihan mielenkiinnosta on kiva seurata, miten immeisten ammatinvaihdokset toteutuu.

Pääsykokeissa nyt käyty Raumalla. Sekä kapteeni, että inssilinjoille. 19.7. tulokset...

Kuin kävi? Tänään oli ainakin tullu nettiin tulokset ja kolahti kirje luukusta :) Kiva tietää, ettei olisi ainakaan ainoana alanvaihtajana (ja "aikuisena" niiden junioreiden) joukossa.

Noh, mites kävi? Joko on koulu alkanut ja millä linjalla?

No voi perse... siinä meni hyvä sähkömestari hukkaan...
Olisit nimittäin voinut edetä seuraavasti...

- Kurssitus (tuo jonkun yllämainitsema) laivasähkömieheksi
- Pari vuotta työkokemusta ja olisit voinut hakea laivasähkömestarin kirjan MKH:lta...
- Offshore- hommiin... 10000€/kk...

Tuli tuossa flashbackinä mieleen, että Kristina Cruiseshan haki tuossa jokunen vuosi sitten mikrotukihenkilöä Katarina-laivalle, silloin kun se tuli telakalta ja hakivat miehitystä.

Se haku oli mol.fi-sivuilla ja ei siinä ainakaan mainittu, että täytyisi olla mitään merikoulutusta valmiina. Varmaankin hankala löytää mikrotukihenkilöitä, joilla löytyisi basic trainingit valmiina.

Nuo IT- ja automaatiotyypit saattaisivat hyvinkin löytää töitä, jos laittaisivat hakuja vaan varustamoille. Varustamot varmaan hommaisivat peruskoulutuksen erikoishemmoille, jos niille tarvetta on.