Pääkirjoitus 1/2011
Kirjoittanut: Klaus Bremer klo 09:52, luokkaan Pääkirjoitus.
LIIKENNEMINISTERIÖ KOURAISEE VALTIONKIN TASKUSTA
Pekka Vennamon jälkeen Suomella ei ole ollut pätevää liikenneministeriä. Ministerin tuoli on täytetty satunnaisilla sopivilla, vain ei pätevillä. Liikenne on Suomen napanuora EU:iin. Liikenneministeriön painoarvo on kohonnut heittiöministeriöstä raskaan sarjan ministeriöksi, mutta osaaminen on jäänyt heittiötasolle.
Miksi talvirengaskäytännöissä ja valomääräyksissä Suomi tulkitsee EU-suosituksen liikenneturvallisuuden vastaisesti siinä missä Ruotsi terveesti soveltaen? Miksi luvaton ammattiliikenne rehottaa villisti koko maassa?
Miksi Ruotsi hyväksyy 170 tonnin maantiekuljetusten ja 30 m pitkien 90 tonnin yhdistelmien käytön teillään teollisuutensa edun vuoksi siinä missä oma liikenneministeriömme kieltää umpiluisesti siihen viittaavankin? Miksi 5-akselinen kuorma-auto kahlitaan 38 t:iin kun sillä Euroopassa kuljetetaan jopa 14000 kg enemmän kuormaa! Miksi 5-akselinen saa silti ½pv:lla Suomessa kulkea 44 tonnisena? Miksi 7-akselinen ½pv-yhdistelmä hyväksytään meillä vain 48-tonnisena? Järki hoi, älä jätä! Miksi Norjassakin saa vetää lavettia 4 1-akselisena, mutta meillä ministeriö vaatii siihen kallista 2-3-akselista välivaunua? Miksi 2- ja 3-akseliset kuorma-autot määrätään meillä kuljettamaan 1000 kg vähemmän kuormaa kuin muualla EU:ssa?
Liikenneministeriö perustelee: ”no, kun ei”!
Kokonainen työpäivä menetetään vain 46 päivässä, kun mennään junalla töihin Helsinkiin. Kun samassa aamujunassa kulkee 600-700 muuta työmatkalaista, puhutaan jo muutaman henkilötyövuoden menetyksestä vain yhdessä junavuorossa. 30 miljoonan vuotuisen työmatkalaisen kohdalla valtiokin menettää jo satoja miljoonia veromarkkoja Helsingin ratapihan ahtauden ja vanhentuneen ohjausjärjestelmän vuoksi.
Anu Vehviläinen sanoo nyt ymmärtävänsä VR:n ja Liikenneviraston vaikeuksia. Näin ministeri, joka on ollut neljä vuotta vastuussa VR:n ja Liikenneviraston toiminnasta. Tänä aikana Vehviläinen on tehnyt aluepolitiikkaa ohjaamalla raha Huutokoski-Savonlinna radalle parin viikoittaisen tavarajunan tueksi sekä uusien junavaunujen tilaukseen, jota VR:n ylin johto piti niin tarpeettomana että erosi. Kahdella päätöksellä Vehviläinen kulutti 100 M€ eli sen, jolla olisi pantu Helsingin ratapiha kuntoon. Lisää miljoonia Vehviläinen upottaa kannattamattomaksi listatun Vaasa-Seinäjoki radan sähköistykseen ja moneen muuhun vastaavaan. Valtiontalouden tarkastusvirasto on repinyt pelihousunsa Vehviläisen ja Liikenneviraston valintojen takia samanaikaisesti kun ministeriö ulostaa uusia mielettömiä ehdotuksia. Tuorein koskee ruuhkamaksujen perimistä alueilla, joilla ei ole ruuhkia saati julkista liikennettä.
Junayhtiö VR ja rata- ja tieverkosta vastaava Liikennevirasto erotettiin toisistaan, jotta toimintateho paranisi. Liikenneviraston johtoon siirrettiin ministeriössä epäonnistunut Juhani Tervala. Mentiin ojasta allikkoon. Liikenneministeriö on talo ilman johtajaa. Se on kävelevä kansallinen katastrofi.
Tulevien eduskuntavaalien jälkeen kootaan maalle taas uusi hallitus. Maan tärkeimpiin kohonneen liikenneministeriön johtoon on vihdoin pantava satunnaisten kellokkaiden sijaan asiantuntemusta ja osaamista todistanut henkilö.
Kirjoittanut: Klaus Bremer klo 09:52, luokkaan Pääkirjoitus.
LIIKENNEMINISTERIÖ KOURAISEE VALTIONKIN TASKUSTA
Pekka Vennamon jälkeen Suomella ei ole ollut pätevää liikenneministeriä. Ministerin tuoli on täytetty satunnaisilla sopivilla, vain ei pätevillä. Liikenne on Suomen napanuora EU:iin. Liikenneministeriön painoarvo on kohonnut heittiöministeriöstä raskaan sarjan ministeriöksi, mutta osaaminen on jäänyt heittiötasolle.
Miksi talvirengaskäytännöissä ja valomääräyksissä Suomi tulkitsee EU-suosituksen liikenneturvallisuuden vastaisesti siinä missä Ruotsi terveesti soveltaen? Miksi luvaton ammattiliikenne rehottaa villisti koko maassa?
Miksi Ruotsi hyväksyy 170 tonnin maantiekuljetusten ja 30 m pitkien 90 tonnin yhdistelmien käytön teillään teollisuutensa edun vuoksi siinä missä oma liikenneministeriömme kieltää umpiluisesti siihen viittaavankin? Miksi 5-akselinen kuorma-auto kahlitaan 38 t:iin kun sillä Euroopassa kuljetetaan jopa 14000 kg enemmän kuormaa! Miksi 5-akselinen saa silti ½pv:lla Suomessa kulkea 44 tonnisena? Miksi 7-akselinen ½pv-yhdistelmä hyväksytään meillä vain 48-tonnisena? Järki hoi, älä jätä! Miksi Norjassakin saa vetää lavettia 4 1-akselisena, mutta meillä ministeriö vaatii siihen kallista 2-3-akselista välivaunua? Miksi 2- ja 3-akseliset kuorma-autot määrätään meillä kuljettamaan 1000 kg vähemmän kuormaa kuin muualla EU:ssa?
Liikenneministeriö perustelee: ”no, kun ei”!
Kokonainen työpäivä menetetään vain 46 päivässä, kun mennään junalla töihin Helsinkiin. Kun samassa aamujunassa kulkee 600-700 muuta työmatkalaista, puhutaan jo muutaman henkilötyövuoden menetyksestä vain yhdessä junavuorossa. 30 miljoonan vuotuisen työmatkalaisen kohdalla valtiokin menettää jo satoja miljoonia veromarkkoja Helsingin ratapihan ahtauden ja vanhentuneen ohjausjärjestelmän vuoksi.
Anu Vehviläinen sanoo nyt ymmärtävänsä VR:n ja Liikenneviraston vaikeuksia. Näin ministeri, joka on ollut neljä vuotta vastuussa VR:n ja Liikenneviraston toiminnasta. Tänä aikana Vehviläinen on tehnyt aluepolitiikkaa ohjaamalla raha Huutokoski-Savonlinna radalle parin viikoittaisen tavarajunan tueksi sekä uusien junavaunujen tilaukseen, jota VR:n ylin johto piti niin tarpeettomana että erosi. Kahdella päätöksellä Vehviläinen kulutti 100 M€ eli sen, jolla olisi pantu Helsingin ratapiha kuntoon. Lisää miljoonia Vehviläinen upottaa kannattamattomaksi listatun Vaasa-Seinäjoki radan sähköistykseen ja moneen muuhun vastaavaan. Valtiontalouden tarkastusvirasto on repinyt pelihousunsa Vehviläisen ja Liikenneviraston valintojen takia samanaikaisesti kun ministeriö ulostaa uusia mielettömiä ehdotuksia. Tuorein koskee ruuhkamaksujen perimistä alueilla, joilla ei ole ruuhkia saati julkista liikennettä.
Junayhtiö VR ja rata- ja tieverkosta vastaava Liikennevirasto erotettiin toisistaan, jotta toimintateho paranisi. Liikenneviraston johtoon siirrettiin ministeriössä epäonnistunut Juhani Tervala. Mentiin ojasta allikkoon. Liikenneministeriö on talo ilman johtajaa. Se on kävelevä kansallinen katastrofi.
Tulevien eduskuntavaalien jälkeen kootaan maalle taas uusi hallitus. Maan tärkeimpiin kohonneen liikenneministeriön johtoon on vihdoin pantava satunnaisten kellokkaiden sijaan asiantuntemusta ja osaamista todistanut henkilö.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.