EU-komissio haluaa bensiini- ja dieselmoottorit pois unionimaiden kaupunkiliikenteestä vuoteen 2050 mennessä.
Perinteisiä polttoaineita käyttävät autot tulisi korvata sähköautoilla ja vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävillä autoilla.
Komissio haluaa strategiallaan leikata kaikkia liikenteen hiilidioksidipäästöjä 60 prosentilla vuoteen 2050 mennessä.
E10-bensiinin lanseeraus on ollut vasta alkua uusille haasteille, sillä se ei yksin puhdista Suomen liikennepäästöjä tarpeeksi. Julkisuudessa vähän esille tuotu VTT:n tutkimus kertoo, että lähivuosina saatetaan ottaa käyttöön E15–, tai jopa E20–laatuja, jotta päästöt pysyisivät hallituksen tavoittelemissa rajoissa.
Ongelmaksi muodostuu kuitenkin se, että edes E10 ei sovellu läheskään kaikkiin uusiinkaan automalleihin. Tällöin 98-tankkaajat voisivat joutua jonkin bensiinin lisäaineen käyttäjiksi, kuten kävin taannoin joillekin autoilijoille myrkyllisen lyijyn poistuessa bensiinistä.
Ongelmia aiheutuu myös huoltoasemaketjuille. Useimmilla suomalaisilla huoltoasemilla on polttoainemittareitaan varten vain kaksi bensiinisäiliötä ja yksi dieselsäiliö. Nykyistä vahvemmat etanoliseokset eivät niihin sellaisenaan sovi, vaan yli 10 prosenttia etanolia sisältävä polttoaine vaatii syövyttävyyden takia huoltoasemilta uudet säiliöt ja putkistot. Asemakaluston uudistaminen ja jakelukustannusten lisääntyminen ei oletettavasti laskisi polttonesteiden ennestään korkeita hintoja.
Täällä Suomessa pyritään siirtymään jo ensiviikon aikana komission ehdottamiin säädöksiin kaikin mahdollisin keinoin, koska niitä tulee noudattaa orjallisesti. Nykyisiltä jakeluasemilta poistetaan heti ensitilassa 98 oktaaninen polttoaine joka korvataan näillä vihreämmillä polttoaineilla, jotta maailma olisi pelastettu meidän osalta.
Sellaiset autot joihin nämä uudet polttoaineet eivät sovi joutavat romuttamolle, ajattelevat päättäjät. Huoltoasemat joutuvat uusimaan kaikki jakelulaitteet joista aiheutuu huomattavia kustannuksia, mutta onhan sillä myös työllistävä vaikutus jota ei pidä unohtaa. Kaikki hyötyvät!
Kansalla on tilastojen mukaan varaa ostaa uusia autoja joihin nämä polttoaineet käyvät ja joita ei edes myydä Suomessa, ainakaan vielä. Kun sitten joskus myydään pitää maamme kohtuullinen verotus siitä huolen ettei näitä ole kenelläkään tavallisella työssäkäyvällä varaa ostaa. Koska sähköautostakin joutuu maksamaan käyttövoimaveroa (dieselveroa) kun muuten sen käyttö olisi liian edullista valtion jäädessä ilman tuloja. Tämä antaa osviittaa siitä kuinka halukkaita täällä Suomessa ollaan oikeasti vähentämään päästöjä, eikä vain keräämään verotuloja siinä sivussa.
Perinteisiä polttoaineita käyttävät autot tulisi korvata sähköautoilla ja vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävillä autoilla.
Komissio haluaa strategiallaan leikata kaikkia liikenteen hiilidioksidipäästöjä 60 prosentilla vuoteen 2050 mennessä.
E10-bensiinin lanseeraus on ollut vasta alkua uusille haasteille, sillä se ei yksin puhdista Suomen liikennepäästöjä tarpeeksi. Julkisuudessa vähän esille tuotu VTT:n tutkimus kertoo, että lähivuosina saatetaan ottaa käyttöön E15–, tai jopa E20–laatuja, jotta päästöt pysyisivät hallituksen tavoittelemissa rajoissa.
Ongelmaksi muodostuu kuitenkin se, että edes E10 ei sovellu läheskään kaikkiin uusiinkaan automalleihin. Tällöin 98-tankkaajat voisivat joutua jonkin bensiinin lisäaineen käyttäjiksi, kuten kävin taannoin joillekin autoilijoille myrkyllisen lyijyn poistuessa bensiinistä.
Ongelmia aiheutuu myös huoltoasemaketjuille. Useimmilla suomalaisilla huoltoasemilla on polttoainemittareitaan varten vain kaksi bensiinisäiliötä ja yksi dieselsäiliö. Nykyistä vahvemmat etanoliseokset eivät niihin sellaisenaan sovi, vaan yli 10 prosenttia etanolia sisältävä polttoaine vaatii syövyttävyyden takia huoltoasemilta uudet säiliöt ja putkistot. Asemakaluston uudistaminen ja jakelukustannusten lisääntyminen ei oletettavasti laskisi polttonesteiden ennestään korkeita hintoja.
Täällä Suomessa pyritään siirtymään jo ensiviikon aikana komission ehdottamiin säädöksiin kaikin mahdollisin keinoin, koska niitä tulee noudattaa orjallisesti. Nykyisiltä jakeluasemilta poistetaan heti ensitilassa 98 oktaaninen polttoaine joka korvataan näillä vihreämmillä polttoaineilla, jotta maailma olisi pelastettu meidän osalta.
Sellaiset autot joihin nämä uudet polttoaineet eivät sovi joutavat romuttamolle, ajattelevat päättäjät. Huoltoasemat joutuvat uusimaan kaikki jakelulaitteet joista aiheutuu huomattavia kustannuksia, mutta onhan sillä myös työllistävä vaikutus jota ei pidä unohtaa. Kaikki hyötyvät!
Kansalla on tilastojen mukaan varaa ostaa uusia autoja joihin nämä polttoaineet käyvät ja joita ei edes myydä Suomessa, ainakaan vielä. Kun sitten joskus myydään pitää maamme kohtuullinen verotus siitä huolen ettei näitä ole kenelläkään tavallisella työssäkäyvällä varaa ostaa. Koska sähköautostakin joutuu maksamaan käyttövoimaveroa (dieselveroa) kun muuten sen käyttö olisi liian edullista valtion jäädessä ilman tuloja. Tämä antaa osviittaa siitä kuinka halukkaita täällä Suomessa ollaan oikeasti vähentämään päästöjä, eikä vain keräämään verotuloja siinä sivussa.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.