Moe,
kävin koittamassa ekaa kertaa saada leimaa käyttikseksi hankkimalleni 2-litraselle Accordille kaasutinkoneelle. Pari juttua alustassa menee korjaukseen, mutta lisäksi päästömittaus näytti liikaa happea. Jos putkesta löytyy reikää, niin okei (en ole vielä tarkastellut), sen kyllä saa kuntoon, mutta jos se happi tulee imupuolelta, mistä kannattaa lähteä etsimään? Onko jotain tyypillistä kohtaa konetilassa, josta ajan myötä joku letku/liitos/tiiviste alkaa fuskaamaan? Pakosarjan suojana oleva peltiviritys ainakin on rupisen ruosteinen, mutta voiko sen alla pakosarjassa olla jotain vauriota? Enpä ole vielä tarkastellut enkä mitään epämääräistä suhinaa tai sutkutusta kuullut, mutta jos tarpeen, niin pitäähän sieltäkin kurkkailla. Mikä muuten on tuollaisessa koneessa happianturin rooli? Voiko se vaikuttaa siihen seokseen (ja siten päästöihin) samalla tavalla kuin ruiskukoneissa esim. 1980-luvun lopulla ja 1990-luvun alun vehkeissä?
Vissiin koitan sellasella käynnistyssuihkeella alkaa ruikkimaan ja tutkailemaan, mistä vaikuttaa, mutta jos on jotain tunnettua ongelmakohtaa, vinkki ei liene pahitteeksi. (Eka omistamani kaasutinkone, aiemmin ollut eurooppalaisia ja amerikkalaisia ruiskukoneita. Periaatehan on sinällään sama, mutta vaikuttaisi rakenteeltaan monimutkaisemmalta tuo kaasutin, kun vertaa vaikka pikkulohko-Chevyn kahdeksansylisteriseen. Tai näin itse asian tässä vaiheessa näkisin :) )
Tälläsiä tuli mieleen, jos sattuisi olemaan jotain vinkkiä antaa, mistä lähteä liikkeelle.
kävin koittamassa ekaa kertaa saada leimaa käyttikseksi hankkimalleni 2-litraselle Accordille kaasutinkoneelle. Pari juttua alustassa menee korjaukseen, mutta lisäksi päästömittaus näytti liikaa happea. Jos putkesta löytyy reikää, niin okei (en ole vielä tarkastellut), sen kyllä saa kuntoon, mutta jos se happi tulee imupuolelta, mistä kannattaa lähteä etsimään? Onko jotain tyypillistä kohtaa konetilassa, josta ajan myötä joku letku/liitos/tiiviste alkaa fuskaamaan? Pakosarjan suojana oleva peltiviritys ainakin on rupisen ruosteinen, mutta voiko sen alla pakosarjassa olla jotain vauriota? Enpä ole vielä tarkastellut enkä mitään epämääräistä suhinaa tai sutkutusta kuullut, mutta jos tarpeen, niin pitäähän sieltäkin kurkkailla. Mikä muuten on tuollaisessa koneessa happianturin rooli? Voiko se vaikuttaa siihen seokseen (ja siten päästöihin) samalla tavalla kuin ruiskukoneissa esim. 1980-luvun lopulla ja 1990-luvun alun vehkeissä?
Vissiin koitan sellasella käynnistyssuihkeella alkaa ruikkimaan ja tutkailemaan, mistä vaikuttaa, mutta jos on jotain tunnettua ongelmakohtaa, vinkki ei liene pahitteeksi. (Eka omistamani kaasutinkone, aiemmin ollut eurooppalaisia ja amerikkalaisia ruiskukoneita. Periaatehan on sinällään sama, mutta vaikuttaisi rakenteeltaan monimutkaisemmalta tuo kaasutin, kun vertaa vaikka pikkulohko-Chevyn kahdeksansylisteriseen. Tai näin itse asian tässä vaiheessa näkisin :) )
Tälläsiä tuli mieleen, jos sattuisi olemaan jotain vinkkiä antaa, mistä lähteä liikkeelle.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.