Hiukkassuodattminen vaihtoväli 120tkm!

Kalliiksi tulee diesel Hondalla ajelut. Kone taitaa onneksi olla ketjulla? Tuohon kun laittaisi hihnan hukkasuodattimen samalla kertaa niin huhhuijaa.

Autot suunnitellaan nykyään 3-4 vuoden ja 100tkm ajeluun.

Kerro minulle jokin muu merkki minkä normaalin huolto-ohjelmaan kuuluu hiukkassuodattimen vaihto? Ei kuulu! Kyllähän nuo aiheuttavat monilla merkeillä harmia, jos ajoa on liian vähän ja se on kaupunkiin painottuvaa. Talvet ja lyhyet kauppamatkat ovat moiselle myrkkyä. Hondan kokemus dieseleistä on kovin vähäistä ja se näkyy valitettavasti tässä.

Järjestelmä on nimenomaan tarkoitettu kestämään koko auton eliniän ja putsaamaan itsensä!! Valitettavasti viherpipertäjien takia maksamme aina enemmän ja enemmän. Ratkaisut joita tehdään muka ympärsitönsuojelemiseksi ovat usein kyseenalaisia (kuten E10), jos mietitään tuotteen koko elinkaarta.

Tämähän oli asiantunteva MUTU-vastaus....

"Monessa vaihdetaan useammin. "


Monessa autossa vaihdetaan myös öljyt...

Hohhoijaa. Mulla 170 tuhatta ajettu -07 dieselillä ja hiukkasuodattimen valo alkoi palaa viikonloppuna. Tänään kaiken kukkuraksi hävisi tehot koko autosta. Onko näillä yhteyttä?

Kyllä on CR-V. Pakkopolttivat takuuseen ja nyt eilen teki taas saman, eli valo alkoi palamaan. Maanantaina taas huoltoon. Onko vinkkiä, mistä ulkomailta sais tonnilla sen hiukkasuodattimen?

Hondan huolto toimi. Takuuseen vaihtoivat koko hiukkassuodattimen katalysaattorin ja nyt auto on kuin uusi näiltä osin.

"Pakoputkistossa piilee kallis paukku"

http://www.hs.fi/keskustelu/aihealue/Autot/ketju/5703752/?viesti=5703766#entry_5703766

Keskustelussa juttelevat että ulkomailta voi tilata muutamasta satasesta tonniin hinnalla. Tai itse voi puhdistaa tuon hiukkaskiihdyttimen. Joihinkin merkkeihin myös maksaa enemmän kuin toisiin eli hinnat vaihtelevat tosi paljon.

Itsellä tuli myös hiukkassuodattimen kanssa ongelmia, autona Honda Civic (vm. 2008). Parissa ekassa huollossa pakkopoltettiin takuuseen tuo suodatin. Toisen huollon jälkeen tosin kerkesin ajamaan vaan 400 km ni merkkivalo syttyi uudestaan. Korjaamolta olivat maahantuojaan yhteydessä ja vaikkei takuuaika ollut enää tässä kolmannen huollon yhteydessä voimassa niin pistivät silti takuuseen. Eli tosiaan siinä vaihdettiin koko hiukkassuodatin sekä esikatalysaattori. Onneksi koko homma meni takuuseen sillä muuten olis maksanu 2500€. Maahantuoja ilmeisesti ihmetteli ongelmaa ja sanoi että olis muka ensimmäinen Civic johon tulee DPF:n kanssa ongelmia??? CR-V:ssa noita ongelmia kai on ollu sitten enemmänkin.

Auton vaihto on silti ollut mielessä tuon koko homman jälkeen... varsinkin kun huomasin tuon otsikon että Hondassa olisi 120 tkm:n välein vaihdettava tuo hiukkassuodatin, pitääkö se tosiaan paikkaansa?? Ite oon saanu niin ristiriitasta tietoo tostakin, kun ensin sanotaa et pitäs kestää koko auton elin iän ja sitte sanotaan et se sisältyy johon määräaikaishuoltoon... jos tuon suodattimen tosissaan joutuu vaihtaa 120 tkm:n välein niin eipä tuolla Civicillä kovin kauaa tule varmaan enää ajettua.. sen verran noita kilometrejä kuitenkin kertyy vuodessa pitkän työmatkan takia että...

Se on helppo ottaa itse irti ja liuotinta pakopuolelta sisään ja painepesu!Helppoa halpaa ja vie noin tunnin aikaa!Pakko regenerointi ei ole kuin tekohengitystä...pesu on poikaa ja suotimesta tulee kuin uusi!!

Taitaa olla kaikilla merkeillä olla nuo kilometrit sama luokkaa. Siis syy suodattimen vaihtoon taitaa olla loukussa poltetun noen tuhkajäämien suuri määrä,joka alkaa ahdistaa pakjokaasujen virtausta.
Kannattaisi lukea vaikka bimmeri keskusteluja(BTCC) siellä on varsin seikkaperäistä tietoa asiasta ja myös ratkaisuja jotka ovat kohtuu hintaisia.
Mistäköhän johtuu että esim. 100te X6 omistaja korjaa loukun ihan itse,kun honda mies vain tuskailee ja pohtii merkin vaihtoa.

ei muuta kuin paalaamaan talkoona kaikki Hondat niin vähenee ihmisten murheet

Pääsis paljon halvemmalla kun tekisitte säännölliset forttaukset. Hiukkassuodattimen näyttäessä oireita tukkeutumisesta, toimii apuna esim Forten DPF ja DFC. Ei tartte tuhansia laittaa uuteen hiukkassuodattimeen. Kyselkääpä ens kerralla huollosta forttausta avuksi. Kyllä toimii taas sen jälkeen.

Minä ratkaisin Toyotassa ongelman sillä, kun takuuaika umpeutui, otin koko hiukkassuodattimen pois ja laippaliitoksilla suora putkiyhteys tilalle. Katsastuksen ajaksi suodatin takaisin, ja kun leimat paperissa niin putki tilalle. Bittinikkari hoiti anturit, eikä mikään herjaa.

Alkaa olla yleisesti tiedossa, että noita DPF-loukkoja modataan rautakangilla.

Tuhannen taalan kysymys: missä vaiheessa katsastuskonttoreilla alkaa olla laiteita/menetelmiä tarkistaa, että onko DPF oikeasti toiminnassa/kunnossa?

Tuossa vaiheessa se DPF-loukko pitää joka tapauksessa olla sitten asennettuna ja toiminnassa.

Jos sitä DPF:ää modaa, niin ei kannata varmaankaan aivan ontoksi puhdistaa.

Jos takuuta ei enää ole, niin tällä hetkellä se hiukkassuodatin kannattaa ottaa pois käytöstä. Kuitenkin siten, että suodattimen ulkomuoto säilyyentisellään, ettei katsastukseen tarvitse vaihdella mitään. Esim. suora reikä suodattimen läpi tai halkaista ja poistaa sisuskalut. Uusi ohjelma sisään jotta vikavalot ei pala ja halutessaan optimoi moottorinkin tehot uudelleen. Kulutus tippuu melkein litralla / 100 km, mutta hiukkaspäästöjä tuprutellaan kuten entisaikaan. Hinnasta vois sanoa, että tonnin luokkaa eikä ongelmia tule tämän osalta enää.

Mikäli katsastuksessa joskus päästöjä mitataan siten että hiukkassuodattimen poissaolo huomataan, niin joutuu suodattimen ostamaan ja ohjelman päivittämään. Menee tuohon kuitenkin vuosia vielä, että saa rauhassa ajella menemään pitkän matkaa. Miksi siis huolehtia moisesta värkistä, kun keinot on olemassa jos dieselillä haluaa ajaa? Onhan se tonnikin rahaa, mutta murhe on pois toistaiseksi.

Ja on tosiaan kaikkien merkkien ongelma, eli eipä voi pelkästään Hondaa syyttää.

vuoden ajaa sillai katsastus on joka vuosi

eli jos takuu on loppunut niin katsastus on myös joka vuosi

Mitähän tuokin nyt tarkoittaa? Tällä hetkellä ei ole väliä katsastuksen suhteen, oli sitä hiukkassuodatinta siellä paikoillaan tai ei. Leima tulee, kävi siellä katsastuksessa kerran vuodessa tai harvemmin.

Hiukkassuodatin on ongelma kaikissa automerkeissä nykydieseleissä. Ihan turha alkaa sen tukkeutuessa sitä pakkopolttamaan tai vaihdattamaan. Itse vein optimoiautosi.fi toimipisteeseen oman 2.2i-dtec accordin ja hiukkassuodatinongelmat loppui siihen. Nyt on tehoakin 187hv/430nm, kulutuskin laski lähes litralla. Volkkareihin noita vastaavia dpf:n poistoja tehdään lähes päivittäin kun ovat tukossa.

Huvittaa lukea täältä kommentteja, että vaihtaa hiukkassuodattimen takia Hondasta toiseen merkkiin, ongelma ei kyllä sillä poistu kuin siksi aikaa, että siinä toisessakin merkissä on hiukkassuodatin tukossa :D

Optimoiautosi kavereilla on Hondan erikoisosaamista kun monilla heillä on itselläänkin cr-v tai accord käytössä. Vakkarit yms kaikki toimii ohjelmoinnin jälkeen.

Kun DPF otetaan pois käytöstä ohjelmallisesti, miten suodatin pysyy jatkossa ns. "auki" eli poltetaanko sitä tuosta ohjelmallisesta poistosta huolimatta vai tapahtuuko samalla joku ihme joka auttaa pitämään pöntön auki ?

Ilmeisesti DPF toimiii normaalisti siten että sen tukkoisuutta tarkastellaan ja kun on tarpeeksi tukossa se poltetaan automaattiseseti puhtaaksi. ??

Kylläpä kannatti käydä päivän reissu Taivalkoskelta Oulussa. CRV:n hiukkassuodatin oli tukossa, eikä auttanut merkkiliikkeessä tehdyt poltot. www.nanitech.fi (optimoiautosi jälleenmyyjä) tyhjensi pöntön ja ohjelmoi auton uusiksi, vieläpä viikonloppuna. Nyt ei vaivaa hiukkassuodatin, eikä tehottomuus ja rahaa jäi vielä vaikka etelänlomaan! Suosittelen!!

mie vaihan suodattimen ja loukun vuoden välein

katsastus...TDI

230tkm Dtec Accordin mittarissa ja alkuperäinen hiukkasloukku vielä paikallaan.