Eikös ole pikkaisen vanhanaikaista mitata dieselin päästöjä kaasupohjaan äkkiä mittaustavalla.
Huudattaa nykydieselin konetta, ja kuten katsastaja totesi;
tätähän voisi ulvottaa kaasupohjassa vaikka koko työpäivän, ja mittari kun ei reagoi savuun, kirjaan tulokseksi 0,02 ja tulos on loistava, parempi kuin kuin hyväksytty.
Keskusteltuamme asiasta katsari totesi mittaustavan uudemmille dieseleille olevan suoraansanoen pe*seestä, koska diesel autoissakin on kuulemma moottorin valvontajärjestelmät, jotka ilmaisevat vian ja jos ne vain bensakoneiden tavoin purettaisiin tiedonkeruupistokkeen kautta, niin moottorin tyhmä ja turha kiljuttaminen voitaisiin lopettaa.
Huudattaa nykydieselin konetta, ja kuten katsastaja totesi;
tätähän voisi ulvottaa kaasupohjassa vaikka koko työpäivän, ja mittari kun ei reagoi savuun, kirjaan tulokseksi 0,02 ja tulos on loistava, parempi kuin kuin hyväksytty.
Keskusteltuamme asiasta katsari totesi mittaustavan uudemmille dieseleille olevan suoraansanoen pe*seestä, koska diesel autoissakin on kuulemma moottorin valvontajärjestelmät, jotka ilmaisevat vian ja jos ne vain bensakoneiden tavoin purettaisiin tiedonkeruupistokkeen kautta, niin moottorin tyhmä ja turha kiljuttaminen voitaisiin lopettaa.
Vastaukset 4
Vanhimmat
AKE, nykyinen Trafi ei elä nykypäivää, siksi niitä koneita halutaan kiljutettavan.
Kysäisepä 2008 vuoden Skodan tai VW:n omistajalta, että näyttikö mittari edellisellä leimalla (kuluvan vuoden aikana) 0.02...
aika tavallinen tulos >1,8
EU- säännön mukaan kaikkien d-ajoneuvojen päästöt tuli olla 1,5K
alkaen vuodesta 2003, eli mittaus alkoi 2006 -etc. Mutta alunperin näissä laitteissa oli tarkoitus tarkastaa OBD .
No se jäi, elikkä kaasua kunnolla, eikä mitään mamoilua, 5km ennen katsatsusta. Toki nopeusrajoitukset huomioiden, ja nimenomaan automaateilla.