katsastusmies ehdotti että säädätä kaasutinta rikkaammalle seokselle, kun maksimiarvoihin olisi varaa paljon. Onko tuttu juttu, vai osuiko kohdalleni joku outo tapaus.
Liian pienet päästöt ja
Miksi pitäisi
9800
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Liian laihat seokset voivat heikentää palotapahtumaa joutokäynnillä ja silloin tietyt päästöjen osat liisääntyvät, eli hieman "rikkaampi" seos ja moottori käy paremmin. ei tietysti koske kaikkia moottoreita.
Jos katsastaja sitä on ehdottanut niin varmaan ihan asiaa on puhunut, mutta jos päästöjä haluaa pienentää, niin parempi kun ei käynnistä sitä autoa ollenkaan.
Moottorin valmistaja on antanut CO arvot (esim 1.5 - 0.5). Jos seos on liian laiha voi tulla esim. venttiilivaurio. Katsastaja on ajatellut sinun parastasi.
Nimenomaan, liian laiha seos voi polttaa venttiilin. Entisessä autossani oli vielä kaasutin ja ilmeisesti seokset olivat liian laihat, en käynyt koskaan säädättämässä niitä kun ajattelin että jos auto läpäisee pakokaasutestin on säädöt kohdillaan.
Sitten eräässä katsastuksessa päästöt olivatkin aivan pielessä, hylsy tuli ja syyksi paljastui ykköspytyn toinen pakoventtiili johon oli tullut oikein millin-parin kolo. Piti teettää venttiiliremontti, samalla kansitiiviste, jakopään hihna kiristin, moottorin yläpään tiivistesarja, venttiilien hionta, palaneen venttiilin uusinta, venttiilien ohjuritiivisteet.
Miten lie nykyään jos vaikka happitunnistin sanoo sopimuksen irti niin meneeköhän moottorinohjaus sellaiseen tilaan että seokset säilyy sen verran sopivana ettei venttiilit pala ainakaan laihan seoksen takia? Moottorin vikavalo / obd tietysti syttyy varmaan silloin joten ainakin sen huomaa jos seokset / päästöt eivät ole kohdallaan.
Jos happitunnistin menee rikki, seos yleensä rikastuu huomattavasti, eli ei käy venttiilien päälle, vaan enemmänkin katalysaattori tukkeentuu pidemmällä aikavälillä. Happitunnistimen vikaantumisen useimmiten huomaa siitä, kun tyhjäkäynti vaeltelee. Saman voi tehdä myös korkeammilla kierroksilla, kun pidät kaasua tasaisena ( siis vaihde vapaalla).
Laiha seos palaa huonosti ja voi aiheuttaa muiden ongelmien lisäksi hiilivetyjen tason nousua päästöissä koska osa polttoaineesta menee palamatta läpi moottorin huonon palamisen vuoksi.
Kulutus voi jopa nousta.
Tavallista kaasutinta ei voi säätää rikkaammalle muuten kuin suuttimia vaihtamalla ja se taas tuskin onnistuu. Toisaalta kaasutinautosta mitataan vain tyhjäkäynnin seokset ja ne säädetään tyhjäkäynnin seosruuvilla. Säätö ei vaikuta itse ajonopeuksilla mitään. Säätö vie noin 10 sekuntia kun ruuvimeisseli on käsillä...
Kun säädät sen joutokäynnin seoksen kymmenessä sekunnissa ja veloitat siitä 40 euroa, saat aika mahtavan tuntipalkan. Kyllä 90 euron katsastusmaksu 15 minutin työstä on siihen verrattuna halpa.
Mistäs on automasentajan kokemuksen mukaan sitten voinut johtua pakoventtiilin palaminen 50.000km välein 16-venttiilisessä 1,6 litraisessa kaasarilla varustetussa autossa jos kaasarin säätö vaikuttaa vain joutokäyntiseoksiin? Kone tuntui kuitenkin vetävän ajonopeuksilla aivan hyvin ja päästöt olivat hyväksyttävät katsastuksessa.
Venttiilin lautasen reunassa oli huomattava kolo vain yhdessä paikassa, muuten venttiili oli ehjä ja vain tämä yksi pakoventtiili paloi.
Kyllä minullekkin kerran katsastaja mainitsi liian laihasta seoksesta. Säätelin
sitten korvakuulolta (sillee vanhanaikaisesti) seosta ja seuraavaan katsastukseen
menin päästötestin kautta. Joten jotain palveluakin 9 kympillä.