Ikkunat tulivat paikalleen tänään. Niissä meni enemmän aikaa, kun tuo Etolan välittämä kumi/muovikehysnauha olikin kovaa. Piti ensin pidemmillä pulteilla kiristää messinkilukkokehykset ja sitten pääsi laittaan lopulliset messinkiset.
Huomenna sitten luukut ja ovet kohtaansa ja vene olisi periaatteessa valmis vietäväksi avantoon.
Sen tulee kuitenkin tekemään tela-Hitachi kaivuri tuosta työmaalta vasta ensiviikon lauantaina. Samalla pitää olla voimakas traktori tuohon aisan koukkuun jarruttelemaan luiskasa menoa. Lopulta risahkon trailerin saa noutaa romumies pois.
En ole pitänyt tapanani tylsämielisille kieroille vastata, mutta nyt teen sen näin tukkuna.
1. Vannasputken tiivistyksistä on kaikki muut kirjoittaneet, paitsi minä. Ilmoitin aikaisemmin vain, että akseli on tiivistetty kahteen kertaan. Toinen on ManeCraft merkkinen ja toiset SKF:ä.
2. Veljeni on tehnyt laakerisovituksia 34 vuotta omassa firmassaan, joten ei se ollut mikään itkun paikka saada SKF:t sopimaan paikalleen ja muutokset putken ominaisuuksiin.
3. Potkuria en tosiaankaan käännellyt kotona jääkaapin reunaan ja tasapainottanut Sinitarralla. Sitä varten on omat osaajansa. Googlaa ja osaa lukea, niin varmasti etusivulta löydät sen firman.
4. Laturin laakereista on jokin nilvinen kysellyt koko syksyn ja talven. Ei tarvitse vaihtaa laakereita. Laturi on Bosch- merkkinen ja kestää mm. Mersun busseissa 15 vuotta. Teho on 24Vx180 A. Älä laske minä lasken sen sulle! Se on 4320 W eli 4,3 kw. Se on totta, on, on se on melkoinen, mutta sittenhän riittää. Todellisuudessa pyöriessä muuten pulttien päässä oli jännitettä 27 V!
5. Kuvia olisi ensimmäisestä keulan noususta syksyllä tuossa rannassa betonille. Niitä vain en näyttele. Katselkaa sen Merenkulkijan kuvia skitsoisissa mielikuvissanne ja hekumoikaa! Kuvia on aivan kaikesta lienee 2000 paikkeilla. Kesällä ajoaluettamme on Vironlahdelta Naantaliin.Katsokaa kartalta!
Budjetti on ylitetty roimasti. Omat rahat loppuivat, jos se nyt tekee gutaa joillekin. Broidilla ei rahat lopu. Se ystävällisesti onkin jo sijoittanut veneeseen 17 500 euroa. Firmansa myynnistä toki siirsi tililleen kaksi numeroa lisää tuohon summaan.
Sitten vain taas se heppu nälvimään!
Ikkunat tulivat paikalleen tänään.
12
286
Vastaukset
- A:K:Seli
Aika ylimielinen vastaus akselin laakeroinnista tuo maininta että kyllä velipoika osaa.
Voisitko yksinkertaisesti vastata vain näihin muutamiin yksityiskohtiin, jotka kiinnostaa mahdollisesti muitakin laakeroinnin valinnassa askartelevia.
Kartiolaakerit on aina asennettava pareittain, ne kantavat aina päittäisvoimankin, koska eivät salli pitkittäisliikettä, joten onko ratkaisussasi vastakkaiset laakerit eri päissä ja vannasputki kuiva, jolloin akselille on tehtävä olakkeet, jotta se voisi ottaa päittäisvoiman ja miten se oikein on järjestetty, vai onko rullalaakerit vain moottorin puoleisessa päässä ja erikseen omassa laakeripesässään ja vannasputki märkä. (kuten Scatra,Mepra ym), jolloin takapäässä ei sitten kuulalaakerointi tule kyseeseen.
Toinen yksinkertainen asiaan liittyvä kyse on, onko laakeripesät koneistettu vannasputken sisään, vai ei, ja jos on niin kuinka lukitus on järjestetty tai kuinka erilliset pesät liitetty vannasputkeen.
Olisi erittäin toivottavaa että saisi edes suuntaa-antavaa vihjettä kuinka akselin asennus on toteutettu, poikkeavat innovaatiot ovat sen verran harvinaisia että varmaan kiinnostaisivat useampiakin rakentajia. - Guttenberg
No minäpä vastaan äkkiä minkä muistan. En ollut päivittäin paikalla, kun se tehtiin. Kysäisenpä broidiltakin...
........
Vanhastaan takana oli kaksirivinen kuulalaakerointi putkessa olakkeella ja kiristinrenkaalla akseliin ja putkeen. Nyt vanhan putken päälle kierrettiin kierteet (oliko 76 vai 78mm) ulkopintaan. Siihen kierrettiin jatkopala päälle, joka vielä hitsattiin varmuudeksi kiinni ympäriinsä.
Sen sisässä on isompi kartiolaakeri akselin olakkeeseen ja jatkopalan olakkeeseen kiinni. Ensin laitettiin sinne vanhaan olakkeeseen hieman halkaisijaltaan pienempi kartiolaakeri vastakkaiseen asentoon. Akselissa on siinä kohtaa vuorostaan hartia, josta etummainen kartiolaakeri ottaa työntövoiman akselista. Akselin sovitus on melko tarkka sisäkehään. Takalaakeri ottaa siis lähinnä peruutusvoimat. Pituussuunnan välykseksi jätettiin noin 0,1 mm liuska.
Pilssissä on rullakuulalaakerointi vanhaan olakkeeseen ja putken sisään kierretyillä kierteillä. Se on kiristetty paikalleen ja tässäkin laakerin sisämitta oli niin tarkkaa, että lämmitettynä paikalle työnnettiin akseliolakkeeseen. Akselista on kierteet laakerin kiristysruuville aluslevyllä sisäkehään. Booritukset meinasi tehdä hankalaa. Se puri laakeriin kiinni hemmetisti.
Ohut kupariputki reiän kanssa on laakerikehän reunaan vannaksen läpi voitelumassaa varten. Vannas on siis kuiva ja toivottavasti vielä vuonna 2028 kin!
Tämä SKF uusi kuularullalaakeri ottaa aksiaaliset ja säteittäiset voimat ja olisi riittänyt sinne taaksekin. Tehtiin nyt hieman vanhanaikaisesti sovitus kartiolaakerein kohdalleen, kun veteen sitä ei mennä säätelemään vähään aikaan.
Aksiaaliset työntö- ja peruutusenergiat jakautuu kahdesta kohtaa vannasputkeen. Vaihde ei koe aksiaalivoimia, kuten vanha ratkaisu rasitti.
Faktoriopissani ei ollut paljonkaan konepiirustusta, joten jokin nimike lienee kansanomaista, mutta olkoon.
En sitten ryhdy jokaista aluslevyä, tai kierteen nousua kertomaan, tai selvittämään vessakäyntiämme. Vai haluatko?
Ne googlaajat kuitenkin taas googlaa planeetatasauspyörästöjään lentokoneissa Pippereillään lentäen etsintälennoillaan ja muuta salaverkkojaan.- A:K:Seli
Jos nyt ymmärsin oikein selostuksen, vannasputken molemmissa päissä on kartiolaakeripari (muuten se kuularullalaakeri ei ota aksiaalivoimia tai salli aksiaalista liikettä), joiden asennus kuvaamallasi tavalla on mahdollista, tekemällä olakkeet akseliin ohentamalla akselia päistään.
Vannasputki on oletettavasti yli metrin pituinen ja kun kartiolaakeri asennetaan yleensä 0-välykselle, niin rakenne tuhoaa laakerit ajan kanssa, koska laakereiden välistä jännitystä ei voi kontrolloida, ja pituusvoima voi jakaantua mielivaltaisesti eikä toivotusti niin että voima olisi edes samaan suuntaan molemmille laakeripareille.
Yleinen käytäntö on että kartiolaakeripari ottaa molemmansuuntaiset pituusvoimat ja toinen laakeri on "uiva" (neula tai liuku).
Toinen epäselvyys on takimmaisen parin säätö, akselilla tuskin on samanlainen kierrekiristys kuin moottorin päässä joten ainoa mahdollisuus kai irtoholkki akselin päälle ja välys potkuria vasten irtoprikoilla !
Se taas tekisi veden pääsyn estämisen laakereille lähes mahdottomaksi.
Muutenkin veden pääsy vannasputkeen vaikuttaa toiveajattelulta kokemusten perusteella.
No voi olla että ymmärsin väärin selityksesi ja voit oikaista halutessasi, mutta sen haluaisin kernaasti kuulla, miksi tällaiseen ratkaisuun on päädytty, mitä etua siitä oletetaan olevan, tai miksi edelleen käytetään vanhaa hyväksikoettuja ratkaisuja eikä kartiolaakerointia, joka ei toki ole mikään uusi ratkaisu tai innovaatio, päinvastoin huonoja ominaisuuksia on suorastaan helppo löytää alkaen äänen johtumisesta kestävyyteen.
"Vanhastaan takana oli kaksirivinen kuulalaakerointi putkessa olakkeella ja kiristinrenkaalla akseliin ja putkeen."
Ei muuten takuulla ollut yhtään kuulalaakeria vannasputkessa, vannanspurki kun on täynnä vettä joka estää kuulalaakerien käytön.- No niin,
aluksi asiaa ja sitten tulee isninöörtit ja tsykiatrit sekoilemaan vaikka eivät asioista ymmärrä enempää kuin sika tuulimyllystä. Hus pois täältä heti.
- no niin taas.....
Tuossahan sama tyyppi kirjoittaa yhdellä rekisteröidyllä ja neljällä muulla saman asian. Hän ei ymmärrä! Hän ei tiedä! Vannasputki täynnä vettä! Ha haaa haaaa...
- Guttenberg
Guttenberg
3.2.2012 10:22
0
Joku on näköjään vastannut nimimerkilläni laakeroinnista. Joku kohta piti tekotavassa paikkansa, mutta muuten oli välittäjä-tietoa. En viitsi rekisteröidä gutenbergiä, koska en taida sitä tarvita tänne enempää.
Saatan keväällä avovesiaikaan kirjoittaa, jos siltä tuntuu.- Aika noloa !
Onpa todella nolo tapa yrittää pyristellä ulos pehmeistä puheistaan.
Äijä tulee palstalle kova-äänisenä kaikkitietävänä veneenrakentajana mutta kun asialliseen kysymykseen pitäisi vastata ilmenee pitkän vinoiluvaiheen jälkeen totuus : " En mä tiiä, mä oon vain faktori, pitää kysyä broidilta "
Ja sitten vielä tämä surkea pyristely.
Palstalta poistuminen ja pidempi häpeäloma olisi enemmän kuin paikallaan. - Sauli Voittaa 67-33
"Saatan keväällä avovesiaikaan kirjoittaa, jos siltä tuntuu. "
Älä vaivaudu, satuilusi ei palvele palstan tarkoitusta tiedonvälityskanavana. Kirjoita mielummin jonnekin huuhaa-palstalle.
En muuten ole Välittäjä, enkä edk...
- lissee usvaa putkeen
Guttenberi on ainut tällä palstalla joka pystyy tuottamaan luettavaa ja järkevää tekstiä. Tekstiä jossa on asiaa, menoa ja meininkiä ja sujuvuutta jota lukee ilokseen. Lisää vaan samanlaista, on tekemisen makua noissa jutuissa.
Olivatpa ne totta tai tarua niin ainakin ne saavat näiden tosikoiden näppikset savuamaan.- diskriminaattori
Kovin köyhä dissausyritys.
- Välittäjä LKV
diskriminaattori kirjoitti:
Kovin köyhä dissausyritys.
Minä nyt koetan kaikenlaista, kun ei ooo välitettävääkään.............
Ketjusta on poistettu 9 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Ruotsissa uusi vakava ongelma: Vanhusten seksuaalinen hyväksikäyttö
palvelutaloissa ja kotihoidossa. Tämäkin on ihan puhtaasti väärän maahanmuuton vaikutusta, sillä tekijät ovat kaikki keh741933Työeläkkeiden maksaminen lopetettava ASAP.
"Vanhimmat sukupolvet ovat saaneet vastinetta eläkemaksuilleen moninkertaisesti nykyisiin ja tuleviin sukupolviin verr971673- 1481240
- 59688
- 198662
Järkytys uutisten ystäville - Huomenta Suomen kesään iso muutos
Huomenta Suomi on monen suomalaisen vakio-ohjelma. Suorana nähtävä Huomenta Suomi seuraa päivän tärkeimpiä uutisia, pol6646- 55571
Trumpille jälleen voitto
Trump ensin tuhosi Iranin ydinohjusprojektin, jotta ko. terroristivaltio ei voisi aiheuttaa ydinsotaa. Ja nyt Trump pako191553- 46498
Haluan teidät molemmat elämääni
Toista rakastan todella syvästi, ja toinen on kuin paras ystävä minulle. En voi luopua kummastakaan... </337462