Aika mielenkiintoinen seikka, kun katsoin vuoden 2008 tilastosta että missä autoissa on yleisimpänä hylkäämisperusteena dieselin pakokaasumittaus.
Päästäjen kanssa taitaa olla ongelmia kahden konsernin (PSA ja VAG) jossain moottorimallissa.
Sijoitus Merkki Malli Hylkäys %
63. Volkswagen GOLF 4,34
75. Seat ALTEA 4,96
KAIKKI YHTEENSÄ 5,45
89. Seat LEON 6,22
91. Volkswagen PASSAT 6,53
92. Skoda OCTAVIA 6,54
96. Volkswagen JETTA 6,91
102. Ford FOCUS 7,77
107. Volkswagen TOURAN 8,24
110. Peugeot 207 8,62
113. Peugeot 308 9,64
115. Volkswagen CADDY 9,86
126. Peugeot 307 11,68
131. Peugeot PARTNER 13,79
http://www.trafi.fi/filebank/a/1329474752/de204e2640f53bebe5172c08caff1a23/9292-Henkiloautojen_katsastus_-_Viat_-_Kayttoonottovuosi_2008.pdf
Päästäjen kanssa taitaa olla ongelmia kahden konsernin (PSA ja VAG) jossain moottorimallissa.
Sijoitus Merkki Malli Hylkäys %
63. Volkswagen GOLF 4,34
75. Seat ALTEA 4,96
KAIKKI YHTEENSÄ 5,45
89. Seat LEON 6,22
91. Volkswagen PASSAT 6,53
92. Skoda OCTAVIA 6,54
96. Volkswagen JETTA 6,91
102. Ford FOCUS 7,77
107. Volkswagen TOURAN 8,24
110. Peugeot 207 8,62
113. Peugeot 308 9,64
115. Volkswagen CADDY 9,86
126. Peugeot 307 11,68
131. Peugeot PARTNER 13,79
http://www.trafi.fi/filebank/a/1329474752/de204e2640f53bebe5172c08caff1a23/9292-Henkiloautojen_katsastus_-_Viat_-_Kayttoonottovuosi_2008.pdf
Vastaukset 30
Vanhimmat
PSA:lla ongelma taitaa olla enemmänkin pösö. Sitikan ja Fordin suositut mallit loistaa poissaolollaan.
Löysit sitten joltain vuosikymmeneltä tilaston, jolla voit vahvistaa ennakkoasennettasi... hienoa. Kovan työn teit, joten kunnioitukseni peräänantamattomuudestasi...
Trafi
Henkilöautojen mallikohtainen vikatilasto
Katsastusvuosi 2011
Käyttöönottovuosi 2008
Tilasto on tuorein mahdollinen eli v 2011 katsastuksiin perustuva. Tällöinhän v 2008 autot katsastetaan ensimmäisen kerran.
Oma ennakkoasenteesi taisi tehdä tepposet - totuus ottaa joskus koville!
Kyse on viime vuonna katsastetut auto jotka on käyttään otettu vuonna 2008. Tämän tuoreempaa tietoa ei ole olemassa, eikä voi ollakkaan, kun alle komivuotiaita ei tarvi katsastaa.
kupla oli kylmä auto. vuosimallia -12 oleva vw on kylmä auto. paras ajaa varmasti ikikylmällä autolla!!!!
Tuon ikäisessä dieselissä ongelma yleensä on, että on ajettu liian pienillä kierroksilla. Moottoritiellä 10 km kovaa ajoa kierrokset rajoittimessa ja menee katsastuksessa läpi.
No se tukeekin loistavasti sitä oletusta että karvalakkijuntit köröttelee VAG autoilla.
Eli noista golf ja altea päihittivät keskiarvon.
Toisaalta tuosta tuntuisi puuttuvan noin 40-50 mallia, eli onkohan noissa nyt sitten kuitenkaan mitään hirveää yliedustusta?
Siis tuossa on KAIKKI joiden ensimmäinen hylkyperuste on dieselin pakokaasumittaus.
Meinaatko että oli ihan puhdasta sattumaa että 8/13 ja 6 ensimäistä oli VAG autoja?
Jahas, tuli vastattua vahingossa väärään kohtaan, katso tuolta alta.
Taitaa Suomen teillä liikkua Volkswagen-konsernin valmistamia diesel-autoja yli 50% kaikista diesel-henkilö- ja pakettiautoista.
Toisaalta noin uusissa autoissa pakokaasupäästömittauksissa todetut "viat" ovat suurimmalta osalta OBD-mittauksessa esille tulevia, vikamuistissa olevia tapahtumia, jotka korjataan vikamuistit nollaamalla. Noita "vikoja" ei olisi koskaan jos ihmiset käyttäisivät autojaan katsastuksessa heti vikamuistien nollauksen eli huollon jälkeen.
Dieselille ei kai tehdä OBD-mittausta. Sisäinen valvontajärjestelmä (OBD) on listalla omana vikana.
OBD pomput on omana kohtanaan, tämä koskee nimen oman pakokaasumittausta.
Markkinaosuus ei myöskään selitä mitään, vaan kyse on automallin hylkyperusteesta. Tai siis voihan se selittää sitä että miksi listassa on paljon volkkareita, mutta sitä ei selitä että miksi muita autoja ei hylätä samasta syystä.
-> VAG ja pösöt ovat selvästi yliedustettuna tässä hylkäysperusteessa.
Ahaa, eli tuosta ei voi päätellä oikein mitään.
Esimerkiksi tuo volkkarin pikkupaku, jossa kaiketikin on useimmiten samaa moottori kuin golffissa. Golf on pärjännyt keskimääräistä paremmin, pikkupaku selvästi huonommin. Miksi?
1. Pikkupakulla on ajettu paljon nurkka-ajoa ja moottori on karstoittunut?
2. Pikkupakussa on paljon vikoja, mutta ne jakautuvat tasaisesti ja sattumalta pakokaasutesteihin osuu suurempi osuus...
Vastaesimerkki. Kuvitellaan, että on automalli x, jonka katsastukseen tuotavista autoista 30% kosahtaa pakokaasumittaukseen. Toisaalta 31% kosahtaa huonoihin jarruihin. Ei näkyisi tällä listalla.
Miten olisi tilasto, jossa olisi pakokaasutestissä kosahtaneiden prosenttiosuudet malleittan? Siitä voisi päätellä paljon enemmän kuin tästä.
Kyllä siitä voi kaikenalaista päätellä
1. Tai sitten volkkarin koneet kuluu käytössä ja enemmän ajetut mallit alkaa kränäämään päästöjen kanssa.
2. hyvin oletettavasti juuri näin, pakussa enemmän muita vikoja, tai sitten moottori edellä mainitusta syystä keskimäärin huonommassa kunnossa kuin golffissa.
Jos automallista 31% pomppaisi jarruista ja 30% pakokaasuista, niin olettaisin että silloin ne olisivat 1. ja 2. yleisin syy ja mainittu listassa, joissakin oli kolmekin yleisintä syytä mainittuna.
Valitettavasti joudumme pelaamaan näillä tiedoilla joita meille on julkaistu.
Listan malleissa yleisimmäksi syyksi nyt oli kuitenkin merkitty pakokaasumittaus ja myös hylkäysprosentii oli paria lukuunottamatta keskimääräistä huonompi, joten kyllä siitä jotain voi päätellä.
Ota huomioon että mallin prosenteissa on mukana myös bensiinimallit.
Pikkpakun suurempi hylkyprosentti voisi tarkoittaa juuri sitä että moottori on huono, sillä pikkupakuista suurin osa on juuri dieseleitä, kun taas golffia myydään aika paljon bensakoneella, jolloin huonon moottorin rasite on pienempi.
Sehän on ihan yleisesti tiedossa ettei nykyiset VAG moottorit ole dieseleiden kehityksen kärjessä.
Montako pikkupakua on myyty muulla kuin diesel-moottorilla? Ja montako Goflia myydään bensakoneella? No Golfeista 50-60% myydään bensakoneella, pikkupakuista 0%. --> eiköhän tuo jo hieman kerro, että miksi tilastossa dieselin ongelmat ovat juuri pikkupakun osalta suuremmat.
VW on tosiaan jäänyt mutasarjaan tai pitäskö sanoa nokisarjaan diesel puolella. Toki ajotapa ennen katsastusta vaikuttaa paljon enemmän kuin moottorin tekniikan nykyaikaisuus.
Issellä ainaki volkkarit aina menneet läpi mittauksesta.Tiheästi kyllä vaidan suodattimia ja öljyjä.Onko merkitystä?
Ei ole merkitystä. 2008 malliset dieselit olivat suurimmaksi osaksi ilman hiukkassuodatinta ja ne vain vaativat kovaa ajoa moottoritiellä ennen katsastusta.
Joo kyllä kokemuksesta voin kertoa että VW autot vaativat vähään "kenkää" ennen katsastusta ja puhtaan ilmaputsarin.
Ei niissä itse autoissa ole vikaa vaan koko tässä typerässä mittaustavassa jossa kunnossa olevat auton eivät mene läpi ja sitten saastuttavat kutenkin menevät.
Mittaus pitäisi tehdä kuormitettuna ei tälläisenä ryntäyttettynä se antaisi oikeat lukemat.
Täytyy sitten muistaa antaa vähän "kenkää" ennen katsastusta.
oikein en ymmärrä miten uusi diesel voi jäädä kiinni päästöistä. dieseleistähän mitataan vain savutus ja 2008 malleissa suuressa osassa löytyy jo hiukkassuodatin jolloin putkesta ei mitään mustaa tule
Hiukkasloukkku ei poista savutusta se kerää vain pienhiukkaset, tuo näkyvä savu ei ole pienhiukkasia.
Vaan mitä se sitten on?
2008 oli muutosvuosi. Alkuvuodesta suurimpaan osaan VW.n autoista ei saanut hiukkassuodatinta edes rahalla. Syksyllä ne alkoivat olla vakiona, ainakin VI Golfista lähtien.
Hiukkasloukku poistaa pienhiukkaset ja näkyvän savutuksen.
Tässä näkyy ne ylipitkät huoltovälit esim ilmanputsarit tukossa jne.
Tilastoa voi tulkita sitten että Renaultissa on paljon muitakin vikoja, joista tulee hylky.
Itse asiassa väärin tulkittu. Laguna (3,67%) on selvästi vähemmän hylkyjä saanut kuin mikään tuon listan autoista.