Autojen suorastaan loputon automatisoituminen yhä kokonaisvaltaisemmin on ainakin itselleni huolenaihe ja suuntaus on vasta alussaan ja kulisseissa on hyvin pitkälle meneviä sovelluksia kehitteillä kuten kuskittomat autot jne.
Elektroniikasta ja tietotekniikasta on luonnollisestikin paljon hyötyä ja samalla ne ovat myös akileen kantapään asemassa ja herkästi haavoittuvia ja / tai piratoitavissa.
Kuinka paljon tulevaisuudessa tapahtuu erilaisia onnettomuuksia automatiikan vioittumisen tai piratointi-ilkivallan vuoksi?
- - - - >
Autojen haittaohjelmat uhkaavat ihmishenkiä:
- http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/08/22/autojen-haittaohjelmat-uhkaavat-ihmishenkia/201236175/304
"Autojen ohjelmistot ovat jo lentokoneita monimutkaisempia....Uuden auton sisuksissa hyrrää parilitraisen koneen lisäksi myös enemmän ohjelmakoodia kuin lentokoneessa."
- http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2009/02/18/autojen-ohjelmistot-ovat-jo-lentokoneita-monimutkaisempia/20094479/12
Auton pystyy nyt varastamaan tekstiviestillä:
- http://www.digitoday.fi/tietoturva/2011/08/24/auton-pystyy-nyt-varastamaan-tekstiviestilla/201111848/66
American Automobile Association (AAA) eli Yhdysvaltojen autoliitto ennustaa, että älypuhelin korvaa kohtapuoleen auton avaimen.
AAA:n mukaan esimerkiksi Chevroletilla ja Nissanilla on jo erityisiä mobiilisovelluksia, joilla voi tarkkailla auton toimintaa. Tästä on enää lyhyt matka kokonaan avaimettoman aitoon.
Jo nyt monet autot käynnistyvät ilman, että avainta tarvitsee työntää virtalukkoon
- http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/alypuhelin korvaa pian auton avaimen/201303379095
Elektroniikasta ja tietotekniikasta on luonnollisestikin paljon hyötyä ja samalla ne ovat myös akileen kantapään asemassa ja herkästi haavoittuvia ja / tai piratoitavissa.
Kuinka paljon tulevaisuudessa tapahtuu erilaisia onnettomuuksia automatiikan vioittumisen tai piratointi-ilkivallan vuoksi?
- - - - >
Autojen haittaohjelmat uhkaavat ihmishenkiä:
- http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/08/22/autojen-haittaohjelmat-uhkaavat-ihmishenkia/201236175/304
"Autojen ohjelmistot ovat jo lentokoneita monimutkaisempia....Uuden auton sisuksissa hyrrää parilitraisen koneen lisäksi myös enemmän ohjelmakoodia kuin lentokoneessa."
- http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2009/02/18/autojen-ohjelmistot-ovat-jo-lentokoneita-monimutkaisempia/20094479/12
Auton pystyy nyt varastamaan tekstiviestillä:
- http://www.digitoday.fi/tietoturva/2011/08/24/auton-pystyy-nyt-varastamaan-tekstiviestilla/201111848/66
American Automobile Association (AAA) eli Yhdysvaltojen autoliitto ennustaa, että älypuhelin korvaa kohtapuoleen auton avaimen.
AAA:n mukaan esimerkiksi Chevroletilla ja Nissanilla on jo erityisiä mobiilisovelluksia, joilla voi tarkkailla auton toimintaa. Tästä on enää lyhyt matka kokonaan avaimettoman aitoon.
Jo nyt monet autot käynnistyvät ilman, että avainta tarvitsee työntää virtalukkoon
- http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/alypuhelin korvaa pian auton avaimen/201303379095
Vastaukset 24
Vanhimmat
milloin ilmestyy ensimmäinen tapaus että haittaohjelma ajatti auton huippunopeudella rekan keulaan ja kaikki kuolivat...
Luuletko, että siitä kerrottaisiin mitään julkisuuteen?
Ja miksi ihmeessä autonomistajan pitää huollossa maksaa ohjelmiston päivityksestä?
Jos ohjelmaa pitää päivittää niin sehän tarkoittaa että tehdas/huolto tietää että alkuperäisessä softassa on puutteita/ongelmia jotka ei ole omistajan syytä. Nehän olivat viallisia jo tehtaalta lähtiessä.
Mikä on peruste esitetylle laskulle? Lisääntyneeseen työaikaan ei voi vedota koska päivitys valuu autoon - kampea kääntämättä - varsinaisen huollon aikana.
Volvolla päivitetään ohjemat ilmaiseksi huollon yhteydessä. Kyllä se tarvitsee hieman toimenpiteitä jos auton ohjelmat päivitetään, myös ohjelmointilaitteet maksaa.
Ei softassa tarvitse olla varsinaista vikaa vaikka tarjotaan päivitystä, vaan sitä vanhaa softaa voidaan parantaa.
Päivitetäänhän tietokoneiden ja pelikonsolienkin ohjelmistot itse ilmaiseksi netin tai usb tikun kautta, miksei autoonkin voisi ladata itse valmistajan sivuilta päivityksen vaikka usb tikulle, mennä autoon ja tökätä tikku usb porttiin ja päivitys asentuisi automaattisesti ja ilmaiseksi.
Se vielä puuttuisi että tietokone pitäisi kantaa joka kerta korjaamolle kun windowsiin tai muihin ohjelmiin tulisi päivityksiä :D
kyllä nuo päivitykset ovat tehtaan maksamia ja niitä tehdään vain, jos on jotain ongelmia esiintynyt... vian ehkäisemiseksi
vikakoodien purku ja poistaminen kyllä veloitetaan takkun jälkeen, mutta auto ei mene katsurin syynistä läpi, jos on vikoodia
Ei muuten päivitetä ilmaiseksi! Tuttava päivitytti Jyväskyläss ja lähes 300 euroa maksoi, lisäksi työaika 40 euroa vartin työstä. Niin, että on keksitty taas yksi kallis haittaohjelma autoilijoille.
Niin sitä ollaan korjaamoiden armoilla, päivityksillä ajetaan sisään jo seuraava remonttikin, laukeaa kun tulee täyteen asetettu kilometrimäärä.
Joku kertoi: Oli iso Pösö V6:lla ja automaattilaatikolla. Vaimonsa lähi parkkiruudusta peruuttamaan ja painoi vähän kaasua. Polkimesta ei mennyt vaijeria vaan oli potikka, joka oli rikkoutunut ja auto lähti täysillä taaksepäin törmäten takana olleeseen autoon. Samalla vaimon käsi siirsi valitsimen eteenpäinajoasentoon ja auto hyökkäsi täysillä eteenpäin toiseen autoon kiinni. Seuraus: Niskassa murtuma, loppuikä halvaantuneena.
On se tämä elektroniikka niiiin etevää!
Ja sitten kun se tämä joku kirjainyhdistelmä rikkoutuu ajossa ja lukitsee vaikka vasemman etupyörän satasen vauhdissa rekan tullessa vastaan, niin eipä siinä juuri mitään ole tehtävissä muuta kuin siivota jäljet.
Osaaminen ja viisaus ei välttämättä kohtaa, elektroniikassakaan.
Ei ole kuin ajankysymys milloin rikkoutunut tai vajaasti toimivat ESB, ASB ja luistonesto aiheuttaa onnettomuuksia kun elektroniikka toimi kuten oli suunniteltu. Kun esimerkiksi perävaunu alkaa heittelehtiä on paras tapa oikaisuun hetkesi kaasu pohjaan niin oikenee, ja sitten varovainen hidastus. Tämä ei onnistu jos on ESB käytössä. Suora lainaus miten ESB toimii. ”Kun auton ESP / TSA - järjestelmän havaitsemat heilahdusliikkeet eivät ole kovin voimakkaita, ESP ryhtyy ajon vakauttamiseen vain auton etujarrujen avulla. Jos taas kyseessä on voimakas heilahtelu, järjestelmä pudottaa auton moottorin väännön nollaan, ja käyttää auton kaikkien pyörien jarruja vakauttakseen koko ajoneuvoyhdistelmän liikkeitä.”
ei kyllä halvaantunut ja syyksi paljastui kumimatto, jonka alle poljin oli jäänyt ja matto liukunut sitten niin, et kaasu mennyt pohjaan..
Uskon että joku kertoi. Kerrottu tarina ei ole kuitenkaan aivan niin, kuin se todellisuudessa tapahtui.
"Vaimonsa lähi parkkiruudusta"
Kyseinen henkilö ei ollut kenenkään vaimo, vaan miespuoleinen.
"auto hyökkäsi täysillä eteenpäin toiseen autoon kiinni. "
Auto ei törmännyt enää toisiin autoihin, vaan puuhun.
"loppuikä halvaantuneena."
Loppuelämä ei ollut halvaantuneena.
Tuo oli se Tojon tapaus. Pökötissä halvautuneen mies itse kertoi jutun taannoin näillä palstoilla.
pösö tapaus se on tiedä tapauksen ei halvaantunut
lentokoneessa on yksinkertaisemmat ohjelmistot koska lentokone ei missään tapauksessa saa pudota ohjelmavirheen tai laitevian vuoksi. Paitsi että kaikki matkustajat ja henkilökunta kuolee, myös allejäävät ihmiset kuolevat tai vammautuvat, omaisuutta ja rakennuksia tuhoutuu jne.
Henkilöautossa sen sijaan ei kovin kummoisia tuhoja saa aikaan vaikka joku ohjelma sekoaisikin. Tosin olen sitä mieltä että edes seisontajarru on pidettävä pelkästään mekaanisena toimintona ja tietokone saa pitää kontrollin erossa siitä.
Teollisuuden tuotantokoneissa on häiriötilanteiden varalta hätäpysäytyskytkimet, ehkä joku sellainen pakkosammutus systeemi voisi autoissakin olla jos ohjelmisto sekoaa ja laitteet lakkaa vastaamasta.
Nykyjään lentokone toimii jokseenkin niin, että se ajetaan kiitotien päähän, aivan kuten auto, ja painetaan nappia ASYf sitten voiki lentäjä vaikka mennä nukkumaan
Seuraavan kerran sitten on PAKKO koskea hallintalaitteisiin vasta kun kone on laskeutunut, ja nopeus on noin 80km/h jolloin on pakko ruveta itse ohjaamaan.
Koskakohan autoihin tulee sama juttu, eli auto ajetaan motrarille, painetaan ASYf nappia, ja seuraavan kerran ruvetana ohjaaman sitten kun alkaa ramppi lähestyä, josta pitäisi poistua
Joo, sähkötekniikka on häiriöaltista monestakin syystä (herkät elektroniikkakom-ponentit voivat viottua/palaa) - oikosulkuja voi syntyä useista syistä.
Sähköiset kosketus/kontaktipinnat eivät kytke hapettumien ja/tai kosketuslius-kojen kuoleentumisen takia.
http://keskustelu.suomi24.fi/node/11304154
Lentokoneissa hydrauliikkaakin on pakko käyttää sähköisesti. Tietääkseni siipien
laippoja ja laskeutumistelineitä käyttää sähkömoottoreiden pyörittämien pumppu-
jen öljynpaine.
Mitä enempi tietotekniikkaa autoihin tulee, sitä haavottummiksi ne muuttuvat ja samalla mahdollistavat "Orrvelin maailman" yhä enempi realisoitumisen jolloin myös ihmisen yksistyisyys kapenee kapenemistaan. Kaikken ihmisen toiminnan digitalisoituminen jättää hyvin tarkan yskilöiden profiloimisen, joka on jo nyt pitkälle todellisuutta.
Pitänee hankkia jokin keräilyauto, mukava autoklassikko, ei tule herkästi ylinopussakkojakaan ;-)
"Kyberhyökkäyksien uhriskaala voi kasvaa. Seuraavaksi hyökkäykset voivat kohdistua autoihin, talouslehti Financial Times kertoo."
"Kojetaulun kello alkaa laskea 60:tä alaspäin. Nollan kohdalla autontorvi alkaa töötätä. Kuski on avuton, kun kyberkriminaalit iskevät auton tietokoneeseen. Moottori sammuu ja auton ovet menevät lukkoon. Matkustajat eivät pääse ulos."
- http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/03/22/kyberhyokkayksien-seuraava-uhri-liikkeessa-olevat-autot/20134402/304
Auton tietokoneistuminen yhä pidemmälle ja pidemmälle on tosiaan turvallisuusuhka, koska jokainen autoon rakennettu tietokoneohjattu järjestelmä on aina murrettavissa, joko rikollisen hakkerin tai poliisin toimesta, kumpikin on uhka kun mennään sorkkimaan esimerkiksi moottoria, jarruja tai ohjausta hakkeroimalla tai haittaohjelmilla.
Se on vain ajan kysymys milloin autojen tietokoneita aletaan käyttää henkirikosten välineenä. Todennäköisesti ensimmäiset tietokoneella aiheutetut kolarit ovat jo tapahtuneetkin, mutta jääneet huomaamatta.
Kaksi tietokoneen aiheuttamaa lentoturmaa:
Air Francen A320 lensi Toulousessa metsään kun tietokone lensi konetta. Kyydissä oli 133 matkustajaa.
Niin ikään air Francen lento AF447 putosi mereen siksi, että tietokone menetti hallinnan kun pitot-putkisto jäätyi. Lentäjät hölmöilivät tilanteessa yrittämällä lentää konetta kuin se olisi tietokoneen ohjauksessa edelleen.
Totta, autothan ovat niiiiiiiiiiiin paljon muuttuneet vuosikymmenissä ;)
Ohjauksessa on edelleen mekaaninen yhteys, täysi sähköistä ohjausta ei varmaan millään autolla
Vaihdekepistä lähtee edelleen tangot tai vaijerit vaihdelaatikkoon jotka ohjaa vaihderattaita mekaaniesti (huom. olemme suomessa ;)
Kytkinpolkimesta lähtee edelleen vaijeri tai nestesylinteri, joka ohjaa mekaaniesti kytkintä (huom. olemme suomessa ;)
Jarrupolkimesta lähtee edelleen enstesylinteri jarruille, joka ohjaa jarrumäntiä
Käsijarru on edelleen lähes aina täysin mekaaninen vaijerilla toimiva
Että eipä nämä "nykyautot" niin teknisiä loppujen lopuksi ole
..että: VAIHTEENVALITSIMET OHJAUSPYÖRÄSSÄ niin johan alkoi tulla auto-
merkkejä Toyota, VW, Jaguar - ihan suomessa. Ei taida olla mitään 1980-luvun
Hiacen vaihdekeppejä? Muistelen myös, että Etelä-Korealaisissa ja italialaisissa
autoissa olisi ollut jo aikaa sitten ratti-paineke vaihteistoja - SIIS SÄHKÖISET.
Tuossa edellä joku kirjoitteli pösön potentiometri-ohjatun kaasupolkimen aiheutta-
masta halvaantumisturmasta. Lueskelin joku aika sitten Volvon (70) tyyppivioista
niin kyllä siellä sähköistä kaasuläppää manattiin ja ABS-boxia. Myös s60/80:ssä.
Johan kirjoitan "huom olemme suomessa" se oli sarkamia
Automaateissa nyt ei vamana ole ollut 13 vuoteen mitään mekaanista, ainut mekaaninen taitaa olla se P-vaihde, eikä aina sekään
Ja totta, kaasussa aletaan PIKKUHILJAA luopumaan jo mekaanisesta yhtyedestä, mutta esim 2005 focuksessa selalinen vielä on
"mustaa laatikkoa" joka keräisi tiedot mitä kuski ja elektroniikka tehnyt. Pitäisi vaan onnttomuustutkijoiden osata selvittää, autotehtaat tuskin itse noita tietoja antaa ellei ole pakko.
Itse asiassa maailan tietoteknistyminen ja kaksiteräinen miekka. Toisaalta se liki kaikilla alueilla hyödyllistä, mutta samalla se tekee yhteiskunnista kaikilla tasoillaan haavoittuvempia.
Myös kotien "älylistyminen" tuo samat ongelmat mukanan ja samalla huoltokustannukset per m2 nousevat merkittävästi (siitä oli artikkeli toisaalla hiljattain).
Hyvin vaikea sanoa mihin tekniikan "älyllistämisen" raja tulisi asetta. Todellisuudessa ihmisen uuden kehittämisen luonto ymärtäen, tulee ko. kehitys jatkumaan. Jossakin vaiheessa 007 ja "Orwelin maailma 84" alkaa olla museoitavaa historiaa, jota ne jo osittain ovatkin.
Vasta hiljattain jälleen esiteltiin prototyppiä vuokrattavasta privaatista yksi - neljä paikkaisesta lentokoneesta. Asiakas tilaa edeltä matkan, saapuu katapulttialustalle, asettuu matkustajaksi konseeseen, sulkee ovet ja operaattori laukaiseen koneen määränpäähänsä. Matkustajalle jää vain maisemien ihailu ennen määränpäähän saapumista. Sama periaate kuin suunnitelluissa itsnäisesti liikkuvissa autoissakin.
Palstan teeman autojen lisäksi riskit koskevat myös lentokoneita.
"Pelottava ajatus: Matkustajakoneen voi kaapata Android-puhelimella"
"Saksalainen tietoturva-asiantuntija, jolla on myös matkustajakoneen pilotin lisenssi, esitti keskiviikkona yksityiskohtaisesti kuinka matkustajakoneen voi kaapata Android-älypuhelimella. "
- http://www.itviikko.fi/uutiset/2013/04/12/pelottava-ajatus-matkustajakoneen-voi-kaapata-android-puhelimella/20135353/7