Akkujen kestävyys.

Mistä tämä jauhaminen kumpuaa, puhutaan hienosti generaattorista ja hienosta jännitteensäädöstä, latausvirran pysymisestä vakiona kuormituksesta riippumatta jne...

Kun mennään todellisuuteen niin akkua joko puretaan tai ladataan moottorin käydessä riippuen kuormituksesta ja moottorin kierrosluvusta. Laturin tuottama virta riippuu ihan moottorin kierrosluvusta ja välityksistä ja jännite määräytyy kuormituksen, akun varaustilan ja latausvirran mukaan.

Tyhjäkäynnillä kovalla kuormituksella jännite on aina reilusti alle 12 ja kaasu pohjassa vain vähän sähkölaitteita päällä jopa 15-16 jolloin akku kiehuu. Kun laturi mitoitetaan sopivasti niin se kultainen keskitie sieltä löytyy jolloin akku pysyy suht latingissa kiehumatta.

Ei siinä mitään sen hienompaa ole, magneetit pyörii käämien sisällä ja sähköä tulee mitä tulee, käyttöön menee mitä menee ja akku sitten tasaa vaihtelua.

Ihan turha jauhaa mistään jännitteensäätimistä ja lämpötilakompensoinneista, vaihtovirtageneraattorista ja vakiona pysyvästä jännitteestä. NÄIN EI VAAN KERTAKAIKKIAAN VOI OLLA, SEHÄN OLISI FYSIIKAN LAKIEN VASTAISTA!

Että esim. 1000rpm pyörivä magneetti kehittäisi saman määrän sähköä käämiin kuin 4000rpm pyörivä magneetti! Ei ole mitenkään mahdollista!

oikeaa tietoa kirjoitti:

Mistä tämä jauhaminen kumpuaa, puhutaan hienosti generaattorista ja hienosta jännitteensäädöstä, latausvirran pysymisestä vakiona kuormituksesta riippumatta jne...

Kun mennään todellisuuteen niin akkua joko puretaan tai ladataan moottorin käydessä riippuen kuormituksesta ja moottorin kierrosluvusta. Laturin tuottama virta riippuu ihan moottorin kierrosluvusta ja välityksistä ja jännite määräytyy kuormituksen, akun varaustilan ja latausvirran mukaan.

Tyhjäkäynnillä kovalla kuormituksella jännite on aina reilusti alle 12 ja kaasu pohjassa vain vähän sähkölaitteita päällä jopa 15-16 jolloin akku kiehuu. Kun laturi mitoitetaan sopivasti niin se kultainen keskitie sieltä löytyy jolloin akku pysyy suht latingissa kiehumatta.

Ei siinä mitään sen hienompaa ole, magneetit pyörii käämien sisällä ja sähköä tulee mitä tulee, käyttöön menee mitä menee ja akku sitten tasaa vaihtelua.

Ihan turha jauhaa mistään jännitteensäätimistä ja lämpötilakompensoinneista, vaihtovirtageneraattorista ja vakiona pysyvästä jännitteestä. NÄIN EI VAAN KERTAKAIKKIAAN VOI OLLA, SEHÄN OLISI FYSIIKAN LAKIEN VASTAISTA!

Että esim. 1000rpm pyörivä magneetti kehittäisi saman määrän sähköä käämiin kuin 4000rpm pyörivä magneetti! Ei ole mitenkään mahdollista!

Lue lisää

Laturista ei löydy yhtään MAGNEETTIA että tiedä sitten mistä jauhat paskaa.

oikeaa tietoa kirjoitti:

Mistä tämä jauhaminen kumpuaa, puhutaan hienosti generaattorista ja hienosta jännitteensäädöstä, latausvirran pysymisestä vakiona kuormituksesta riippumatta jne...

Kun mennään todellisuuteen niin akkua joko puretaan tai ladataan moottorin käydessä riippuen kuormituksesta ja moottorin kierrosluvusta. Laturin tuottama virta riippuu ihan moottorin kierrosluvusta ja välityksistä ja jännite määräytyy kuormituksen, akun varaustilan ja latausvirran mukaan.

Tyhjäkäynnillä kovalla kuormituksella jännite on aina reilusti alle 12 ja kaasu pohjassa vain vähän sähkölaitteita päällä jopa 15-16 jolloin akku kiehuu. Kun laturi mitoitetaan sopivasti niin se kultainen keskitie sieltä löytyy jolloin akku pysyy suht latingissa kiehumatta.

Ei siinä mitään sen hienompaa ole, magneetit pyörii käämien sisällä ja sähköä tulee mitä tulee, käyttöön menee mitä menee ja akku sitten tasaa vaihtelua.

Ihan turha jauhaa mistään jännitteensäätimistä ja lämpötilakompensoinneista, vaihtovirtageneraattorista ja vakiona pysyvästä jännitteestä. NÄIN EI VAAN KERTAKAIKKIAAN VOI OLLA, SEHÄN OLISI FYSIIKAN LAKIEN VASTAISTA!

Että esim. 1000rpm pyörivä magneetti kehittäisi saman määrän sähköä käämiin kuin 4000rpm pyörivä magneetti! Ei ole mitenkään mahdollista!

Lue lisää

Ei se jännitekyllä alle 12V tipu jos on ehjä auto. Edes tyhjäkäynnillä.
Näin jos tapahtuisi niin siellä varmaan laturin merkkivalokin jo loimottaisi.

Akun latautuminen on mahdollista koska moottorin ollessa käynnissä jännite järjestelmässä kovalla pakkasella nousee 14,5-15 volttiin. Tällöin virtaa menee akkuun ja se latautuu. Latautuminen on toki huomattavasti hitaampaa kuin kesäkelillä.

Polttoainekäyttöisen lisälämmittimen käyttö ei vaikuta akun latautumiseen, mutta voi olla ettei akku kerkeä latautua niin paljoa kuin webasto on virtaa vienyt lyhyellä ajalla. Siksi oikein kylmällä kannattaa käyttää maksimissaan 10-15min ilman sisäpuhallinta ja sitten käynnistää moottori jolloin kytkee sisäpuhaltimen päälle, tietysti webasto jatkaa päällä.

Nimimerkille "oikeaa tietoa" tiedoksi, että VAIHTOVIRTAGENERAATTORISSA käytetään kenttäkäämiä luomaan magneettikenttä, mitään magneettia siellä ei ole. Kenttäkäämiin johdetaan hiiliharjojen kautta virtaa, jota jännitteensäädin säätää latausjännitteen mukaan.

Näin jännite pysyy vakiona kierroksista ja kuormituksesta riippumatta. Kenttävirta vaihtelee, kovalla kuormituksella ja tyhjäkäynnillä se on suurimmillaan ja taas pienellä kuormituksella kovilla kierroksilla se on pienimmillään. Mutta jännite pysyy vakiona.

autosähköasentaja kirjoitti:

Akun latautuminen on mahdollista koska moottorin ollessa käynnissä jännite järjestelmässä kovalla pakkasella nousee 14,5-15 volttiin. Tällöin virtaa menee akkuun ja se latautuu. Latautuminen on toki huomattavasti hitaampaa kuin kesäkelillä.

Polttoainekäyttöisen lisälämmittimen käyttö ei vaikuta akun latautumiseen, mutta voi olla ettei akku kerkeä latautua niin paljoa kuin webasto on virtaa vienyt lyhyellä ajalla. Siksi oikein kylmällä kannattaa käyttää maksimissaan 10-15min ilman sisäpuhallinta ja sitten käynnistää moottori jolloin kytkee sisäpuhaltimen päälle, tietysti webasto jatkaa päällä.

Nimimerkille "oikeaa tietoa" tiedoksi, että VAIHTOVIRTAGENERAATTORISSA käytetään kenttäkäämiä luomaan magneettikenttä, mitään magneettia siellä ei ole. Kenttäkäämiin johdetaan hiiliharjojen kautta virtaa, jota jännitteensäädin säätää latausjännitteen mukaan.

Näin jännite pysyy vakiona kierroksista ja kuormituksesta riippumatta. Kenttävirta vaihtelee, kovalla kuormituksella ja tyhjäkäynnillä se on suurimmillaan ja taas pienellä kuormituksella kovilla kierroksilla se on pienimmillään. Mutta jännite pysyy vakiona.

Lue lisää

Hyvä autosähköasentaja,olet oikeassa ettei pa-lisälämmitin vaikuta lataukseen. Mutta akun latautumiseen se tietty vaikuttaa,kuten totesit.
Joo,akun lämpötilan ollessa -20 alapuolella latautuminen on noin 1-2a virralla ja tuo mainitsemasi jännite ei tee mitenkään kesää-siis muuta tilannetta.
Eli jos autolla ajetaan lyhyitä matkoja ja esilämmitetään jatkuvasti,niin akun kapasiteetti pienenee kokoajan,koska akku ei ehdi latautua,siis näin jos akku ei lämpene tilaan jossa se pystyisi ottamaan hyvin virtaa vastaan.
Ongelmaan on tietysti helppo ratkaisu,ulkopuolisella virralla toimiva laturi ja akkulämmitin napajännitteellä tai ulkopuolisella virralla.

A5 3,0 tdi q kirjoitti:

Hyvä autosähköasentaja,olet oikeassa ettei pa-lisälämmitin vaikuta lataukseen. Mutta akun latautumiseen se tietty vaikuttaa,kuten totesit.
Joo,akun lämpötilan ollessa -20 alapuolella latautuminen on noin 1-2a virralla ja tuo mainitsemasi jännite ei tee mitenkään kesää-siis muuta tilannetta.
Eli jos autolla ajetaan lyhyitä matkoja ja esilämmitetään jatkuvasti,niin akun kapasiteetti pienenee kokoajan,koska akku ei ehdi latautua,siis näin jos akku ei lämpene tilaan jossa se pystyisi ottamaan hyvin virtaa vastaan.
Ongelmaan on tietysti helppo ratkaisu,ulkopuolisella virralla toimiva laturi ja akkulämmitin napajännitteellä tai ulkopuolisella virralla.

Lue lisää

miksei siitä pa-lämmittimestä voisi riittää vähän lämpöä akullekin, jos pakokaasut vaikka kiertäisi tiiviin ja eristetyn akkukotelon kautta niin akku lämpiäisi siinä samalla? tai sitten ihan nestekierrosta jonkinlainen lämmitys akkutilaan.

luulisi että vaikka jonkinlainen pieni "syyläri" ja joku pieni tietokonepuhallin riittäisi lämmittämään akkukotelon jos se olisi eristetty ja tiivis.

sitten akku olisi lämmin ja kun moottori käynnistettäisiin se ottaisi virtaa vastaan heti täydellä teholla ja näin latautuisi myös lyhyellä matkalla.

lämmintä patterille kirjoitti:

miksei siitä pa-lämmittimestä voisi riittää vähän lämpöä akullekin, jos pakokaasut vaikka kiertäisi tiiviin ja eristetyn akkukotelon kautta niin akku lämpiäisi siinä samalla? tai sitten ihan nestekierrosta jonkinlainen lämmitys akkutilaan.

luulisi että vaikka jonkinlainen pieni "syyläri" ja joku pieni tietokonepuhallin riittäisi lämmittämään akkukotelon jos se olisi eristetty ja tiivis.

sitten akku olisi lämmin ja kun moottori käynnistettäisiin se ottaisi virtaa vastaan heti täydellä teholla ja näin latautuisi myös lyhyellä matkalla.

Lue lisää

Käsittääkseni ainakin vesikiertoisia lämmityssysteemejä on käytetty, mutta kylmät alueet on ilmeisesti autotehtaille niin pieni markkina-alue ettei kannata tehdä mitään. Varmaan kun hypridit ja sähköautot yleistyvät akkujen lämpötilanhallintaan aletaan kiinnittää enemmän huomiota.
Normiautoonhan saa akunlämmittimiä ainakin kahdelta valmistajalta ja kiinteitä verkkolatureita on kaikilla tunnetuilla valmistajilla.

A5 3,0 tdi q kirjoitti:

Käsittääkseni ainakin vesikiertoisia lämmityssysteemejä on käytetty, mutta kylmät alueet on ilmeisesti autotehtaille niin pieni markkina-alue ettei kannata tehdä mitään. Varmaan kun hypridit ja sähköautot yleistyvät akkujen lämpötilanhallintaan aletaan kiinnittää enemmän huomiota.
Normiautoonhan saa akunlämmittimiä ainakin kahdelta valmistajalta ja kiinteitä verkkolatureita on kaikilla tunnetuilla valmistajilla.

Lue lisää

niin saa akunlämittimiä mutta kerkeääkö ne lämmittää akkua jos ajomatka on vaikka 10-15min ja sitten auto seisoo 8h. sehän lähtee lämpiämään vasta moottorin käynnistyttyä jolloin lataus myös alkaa. kerkeääkö akku lämmetä niin paljon että se latautuisi täyteen ja onko akussa yhtään lämpöä tähellä 8h kuluttua edellisestä ajosta.

jos akku lämpenisi pa-lämmittimen lämmöllä niin se olisi ollut lämmössä jo vaikka puoli tuntia ennen moottorin käynnistämistä. näin se olisi puolet pidempään lämmennyt jo heti moottorin käynnistyksen jälkeen kuin nykyisillä akkulämmitinratkaisuilla jolloin lämmitys alkaa moottorin käynnistyksessä.

lämmintä patterille kirjoitti:

niin saa akunlämittimiä mutta kerkeääkö ne lämmittää akkua jos ajomatka on vaikka 10-15min ja sitten auto seisoo 8h. sehän lähtee lämpiämään vasta moottorin käynnistyttyä jolloin lataus myös alkaa. kerkeääkö akku lämmetä niin paljon että se latautuisi täyteen ja onko akussa yhtään lämpöä tähellä 8h kuluttua edellisestä ajosta.

jos akku lämpenisi pa-lämmittimen lämmöllä niin se olisi ollut lämmössä jo vaikka puoli tuntia ennen moottorin käynnistämistä. näin se olisi puolet pidempään lämmennyt jo heti moottorin käynnistyksen jälkeen kuin nykyisillä akkulämmitinratkaisuilla jolloin lämmitys alkaa moottorin käynnistyksessä.

Lue lisää

Jos auton käyntijaksot ovat kovin lyhyitä napajännittellä toimiva lämmitin ei ehkä ole paras ratkaisu.
Mutta tuon ongelman ratkaisee verkkovirralla toimiva laturi/lämmitin yhdistelmä,jossa termostaatti.
Tuota yhdistelmää kun käyttää kellolla säännöllisesti, akku pysyy täytenä kovillakin pakkasilla ja lisälämmitintä voi käyttää melko huoletta,sekä akun käyttöikä on pitkä.
Toki hintaa tuolle tulee,mutta tietää mukavaa ja huoletonta talviautoilua.

Mitenhän sinun akkusi kestää startata moottorin kun sadan ampeerin virtakin on jo keittää happoa ja vääntelee levyjä?

Akun kannalta on se ja sama löytyykö pellin alta 100a, 200a tai vaikka 1500a laturi. Akku ottaa virtaa sen minkä se haluaa ja yleensä muutaman ampeerin.