franchising taksi

Laatu heikkenee ja ongelman tekee että keskuksilla ei ole liikenne lupia, kannattaisi ehkä keskittyä puhelimeen vastaamiseen ja kyydin välittämiseen. Laite hankinnat voi jokainen kilpailuttaa .

hfheeyaaq kirjoitti:

Laatu heikkenee ja ongelman tekee että keskuksilla ei ole liikenne lupia, kannattaisi ehkä keskittyä puhelimeen vastaamiseen ja kyydin välittämiseen. Laite hankinnat voi jokainen kilpailuttaa .

Lue lisää

> Laite hankinnat voi jokainen kilpailuttaa >

Tämä lause kertoo aika paljon ymmärryksesi tasosta. Kuvitteletko ihan tosissasi että niitä laitetoimittajia on ihan jonoksi asti?

Kuvitteletko tosissasi että yksittäinen autoilija olisi paremmassa kilpailuasetelmassa kuin keskus joka ostaa 1500 laitetta kerralla?

Autolaitteiden on pystyttävä keskustelemaan keskuksen tietokoneiden kanssa. Miten kuvittelit tämän hoidettavan erimerkkisillä laitteilla jos jokainen hankkii mieleisensä vehkeet sieltä mistä kukin niitä sattuu löytämään?

Jos laitteita ja softia on kymmeniä erilaisia niin homma kaatuu omaan mahdottomuuteensa.

sadfghjklöolikujyhtg kirjoitti:

> Laite hankinnat voi jokainen kilpailuttaa >

Tämä lause kertoo aika paljon ymmärryksesi tasosta. Kuvitteletko ihan tosissasi että niitä laitetoimittajia on ihan jonoksi asti?

Kuvitteletko tosissasi että yksittäinen autoilija olisi paremmassa kilpailuasetelmassa kuin keskus joka ostaa 1500 laitetta kerralla?

Autolaitteiden on pystyttävä keskustelemaan keskuksen tietokoneiden kanssa. Miten kuvittelit tämän hoidettavan erimerkkisillä laitteilla jos jokainen hankkii mieleisensä vehkeet sieltä mistä kukin niitä sattuu löytämään?

Jos laitteita ja softia on kymmeniä erilaisia niin homma kaatuu omaan mahdottomuuteensa.

Lue lisää

"Kuvitteletko tosissasi että yksittäinen autoilija olisi paremmassa kilpailuasetelmassa kuin keskus joka ostaa 1500 laitetta kerralla?"

Ehkä, kaikki ei kuitenkaan ole niin yksiselitteistä"

Jos on ohjelmointia vähänkään osaava, niin laitteet pystyy pätevä koodari koodaamaan todella hyvin toimivaksi, jos vain annetaan oikeaa tietoa laitteistosta ja ohjelmasta jonka kanssa laitteen on toimittava.

Mikäli ns keskuksen softa on tehty ja koodattu erilaisilla "purkkaviritelmillä" niin vaikeahan siihen on sitten osaavankaan koodarin saada toimivaa mittarisoftaa toimimaan.

Valitettavasti monessa tilanteessa ohjelmat hankkii henkilö/henkilöt jotka ei tiedä ja ymmärrä mistään mitään. Usein ostetaan ominaisuuksia "tulevaisuuden" varalle, joilla peitetään perusohjelman puuttellisia ominaisuuksia ja toiminnan hankaluuksia.

miten vain kirjoitti:

"Kuvitteletko tosissasi että yksittäinen autoilija olisi paremmassa kilpailuasetelmassa kuin keskus joka ostaa 1500 laitetta kerralla?"

Ehkä, kaikki ei kuitenkaan ole niin yksiselitteistä"

Jos on ohjelmointia vähänkään osaava, niin laitteet pystyy pätevä koodari koodaamaan todella hyvin toimivaksi, jos vain annetaan oikeaa tietoa laitteistosta ja ohjelmasta jonka kanssa laitteen on toimittava.

Mikäli ns keskuksen softa on tehty ja koodattu erilaisilla "purkkaviritelmillä" niin vaikeahan siihen on sitten osaavankaan koodarin saada toimivaa mittarisoftaa toimimaan.

Valitettavasti monessa tilanteessa ohjelmat hankkii henkilö/henkilöt jotka ei tiedä ja ymmärrä mistään mitään. Usein ostetaan ominaisuuksia "tulevaisuuden" varalle, joilla peitetään perusohjelman puuttellisia ominaisuuksia ja toiminnan hankaluuksia.

Lue lisää

Jos se kerran on noin helppoa niin miksi niitä koodareita ei ole oven takana jonossa silloin kun tarjouksia on pyydetty?

miten vain kirjoitti:

"Kuvitteletko tosissasi että yksittäinen autoilija olisi paremmassa kilpailuasetelmassa kuin keskus joka ostaa 1500 laitetta kerralla?"

Ehkä, kaikki ei kuitenkaan ole niin yksiselitteistä"

Jos on ohjelmointia vähänkään osaava, niin laitteet pystyy pätevä koodari koodaamaan todella hyvin toimivaksi, jos vain annetaan oikeaa tietoa laitteistosta ja ohjelmasta jonka kanssa laitteen on toimittava.

Mikäli ns keskuksen softa on tehty ja koodattu erilaisilla "purkkaviritelmillä" niin vaikeahan siihen on sitten osaavankaan koodarin saada toimivaa mittarisoftaa toimimaan.

Valitettavasti monessa tilanteessa ohjelmat hankkii henkilö/henkilöt jotka ei tiedä ja ymmärrä mistään mitään. Usein ostetaan ominaisuuksia "tulevaisuuden" varalle, joilla peitetään perusohjelman puuttellisia ominaisuuksia ja toiminnan hankaluuksia.

Lue lisää

Järkyttävä selitys. "Jos on ohjelmointia vähänkään osaava, niin laitteet pystyy pätevä koodari koodaamaan todella hyvin toimivaksi, jos vain annetaan oikeaa tietoa laitteistosta ja ohjelmasta jonka kanssa laitteen on toimittava. "

Ihan tosissasi meinaat, että laitteistovalmista x antaa koodinsa koodari y käyttöön ihan tosta vaan?

"Mikäli ns keskuksen softa on tehty ja koodattu erilaisilla "purkkaviritelmillä" niin vaikeahan siihen on sitten osaavankaan koodarin saada toimivaa mittarisoftaa toimimaan. "

Mitä tekemistä keskuksen välityssoftalla ja mittarisoftalla on keskenään? Ainut joka tulee mieleen on se, että keskussoftan on tiedettävä milloin auto on vapaa tai varattu ja se tieto on tultava mittarilta ei pelkästään auton ajovälityssoftasta mutta niidenkin on keskusteltava keskenään. Mittari päällä, ajovälityssofta = auto varattu = tieto keskukselle, että auto on varattu. Putositko kelkasta?

"Usein ostetaan ominaisuuksia "tulevaisuuden" varalle, joilla peitetään perusohjelman puuttellisia ominaisuuksia ja toiminnan hankaluuksia."

Just, että pitäisi ostaa softa, joka maksaa 6-7 numeroisen summan ja ei taittusi tulevaisuudessa muuttuviin olosuhteisiin? Ja nyt puhutaan isojen keskusten softista ei mistään 200-300 auton keskuksen softista.

Voiko asiaa enää selkeämmin sanoa.

Kenenkään ei tarvitse kuulua mihinkään keskukseen jos ei halua mutta jos haluaa on noudatettava sen keskuksen sääntöjä johon kuuluu. Moni näyttää luulevan, että keskus on helppo laittaa pystyyn tuosta vaan. Perustakaa valittajat ihmeessä niitä omia keskuksianne, keskuksen perustaminen on vapaata.

Pääkaupunkiseudulla HTD ja Lähitaksi olisivat ikionnellisia jos pääsivät avaamaan sen kuuluisan perälaudan ja kylvämään kaiken epäsosiaalisen osaston pihalle mutta kun laki sanoo, että kaikki halukkaat joilla on liikennelupa ko. keskusten alueelle on otettava mukaan.

kjsdoaSD kirjoitti:

Voiko asiaa enää selkeämmin sanoa.

Kenenkään ei tarvitse kuulua mihinkään keskukseen jos ei halua mutta jos haluaa on noudatettava sen keskuksen sääntöjä johon kuuluu. Moni näyttää luulevan, että keskus on helppo laittaa pystyyn tuosta vaan. Perustakaa valittajat ihmeessä niitä omia keskuksianne, keskuksen perustaminen on vapaata.

Pääkaupunkiseudulla HTD ja Lähitaksi olisivat ikionnellisia jos pääsivät avaamaan sen kuuluisan perälaudan ja kylvämään kaiken epäsosiaalisen osaston pihalle mutta kun laki sanoo, että kaikki halukkaat joilla on liikennelupa ko. keskusten alueelle on otettava mukaan.

Lue lisää

Kuka ne kyydit sit ajaa nimittäin suurin osa lukeutuu juuri noihin , ne kenellä pää toimii kritisoi tyhmät ei edes ymmärrä mihin lähtevät ja ketä elättävät.

Senpä takia asiakas tekee sen ratkaisun mistä aiton tilaa, minä en ainakaan osta sikaa säkissä sen takia tilaan auton tutulta autoilijalta silloin tiedän mitä saan ja mitä maksaa.

On niissä keskusmaksuissakin eroja. Meillä keskuspalvelu maksaa 150€/kk. Ei mielestäni mitenkään ylitsepääsemätön maksu.

Vertailukohtana voisin mainita että parturina toimiva emäntä maksaa vuokraa 32m2 liiketilasta 985€/kk joka on lähes 1/4 koko kampaamon liikevaihdosta.

sdfghjklökjhgfd kirjoitti:

On niissä keskusmaksuissakin eroja. Meillä keskuspalvelu maksaa 150€/kk. Ei mielestäni mitenkään ylitsepääsemätön maksu.

Vertailukohtana voisin mainita että parturina toimiva emäntä maksaa vuokraa 32m2 liiketilasta 985€/kk joka on lähes 1/4 koko kampaamon liikevaihdosta.

Lue lisää

Ja täällä: http://www.taxistockholm.se/ kuukausimaksu on noin 1000€! Nykyään meidän keskuspalvelumaksuihin vaikuttaa keskuksen ja paikallisen puhelinoperaarrorin keskukseille maksamat provikat. Mikäli yhteiskunnan maksamien kyytien tilaaminen ei saa tulevaisuudessa maksaa asikkaalle mitään tai vähemmän kuin nyt, arvatkaa kuka maksaa suurempaa keskuspalvelumaksua?

Ajan hermoilla kirjoitti:

Ja täällä: http://www.taxistockholm.se/ kuukausimaksu on noin 1000€! Nykyään meidän keskuspalvelumaksuihin vaikuttaa keskuksen ja paikallisen puhelinoperaarrorin keskukseille maksamat provikat. Mikäli yhteiskunnan maksamien kyytien tilaaminen ei saa tulevaisuudessa maksaa asikkaalle mitään tai vähemmän kuin nyt, arvatkaa kuka maksaa suurempaa keskuspalvelumaksua?

Lue lisää

Suurin osa keskuksen rahavirrasta tulee kuitenkin keskuspalvelumaksuista, ei puheluista.

sdfthgyjuioöl kirjoitti:

Suurin osa keskuksen rahavirrasta tulee kuitenkin keskuspalvelumaksuista, ei puheluista.

Häh? Suomessa vai? Älä unta näe. Suurin osa tulee puhelinyhtiöiltä.

Sopiiko sulle malli, että maksat nyt aluksi pelkkää keskuspalvelumaksua vaikka 500€/kk ja keskuksiin tulevien puhelujen hintoja lasketaan?

Kukaan ei tilaa taksia huvikseen vaan tarpeeseen.

Ajan hermoilla kirjoitti:

Ja täällä: http://www.taxistockholm.se/ kuukausimaksu on noin 1000€! Nykyään meidän keskuspalvelumaksuihin vaikuttaa keskuksen ja paikallisen puhelinoperaarrorin keskukseille maksamat provikat. Mikäli yhteiskunnan maksamien kyytien tilaaminen ei saa tulevaisuudessa maksaa asikkaalle mitään tai vähemmän kuin nyt, arvatkaa kuka maksaa suurempaa keskuspalvelumaksua?

Lue lisää

Annat pikkusormen niin se vie koko käden

Mistä te kömmitte? kirjoitti:

Häh? Suomessa vai? Älä unta näe. Suurin osa tulee puhelinyhtiöiltä.

Sopiiko sulle malli, että maksat nyt aluksi pelkkää keskuspalvelumaksua vaikka 500€/kk ja keskuksiin tulevien puhelujen hintoja lasketaan?

Kukaan ei tilaa taksia huvikseen vaan tarpeeseen.

Lue lisää

>Häh? Suomessa vai? Älä unta näe. Suurin osa tulee puhelinyhtiöiltä.>

En näekkään, käyn yhtiökokouksissa kuuntelemassa missä mennään. Sinä et ilmeisesti ole kokoukseen asti vaivautunut? Sieltä saattaisi saada vahingossa myös oikeaa tietoa.

Keskuspalvelumaksut on aikuisten oikeasti naurettavan halpoja kun miettii sitä että jos ne kaikki asiakkaat mitä välityksen kautta tulee, pitäisi itse esim mainostamalla hommata.

Teillä autoilijoilla on täysin hämärtynyt ymmärrys yritystoiminnan keskeisistä asioista. Ilmeisesti menee liian hyvin. Kun ei ole oikeita ongelmia niin tartutaan lillukanvarsiin.

Tuossa edellä mainittiinkin jo parturiliike joka maksaa vuokraa 985€/kk, mutta sijainti ei vielä takaa sitä että asiakas kömpii ovesta sisään. Pitää hajata vielä muutama satanen joka helvetin kuukausi mainontaan. Maksupääte ja yhteys nestiltä vuokrattuna maksaa noin 50-60€/kk

Aloittava taksiautoilija liittyy keskukseen ja saa käytännössä 150€:lla valmiit asiakaskontaktit ja maksuliikennepalvelut. Kone auki ja tolpalle, eikä tarvitse koko autoilijan uransa aikana pistää mainontaan euroakaan jos ei halua ja silti asiakkaita tulee välityksen kautta.

Teidän autoilijoiden kannattaisi suhteuttaa hieman näitä rutinan kohteita ja miettikää kuinka se homma toimisi ja millä kustannuksilla jos teidän pitäisi lähteä liikkeelle täysin tyhjästä niin kuin suurin osa oikeista yrittäjistä joutuu tekemään. Kun itse perustin firman niin ensimmäinen plus merkkinen tilinpäätös oli vasta neljäs tilikausi. Taksiautoilija on siinä ajassa saanut 150€/kk niin paljon keikkaa että kalustokin on vaihdettu uuteen kahdesti. Miettikää vähäm kuinka helppoa elämänne on ja miten halvalla asiakkaanne saatte.

Niin se on suurelta osin

Näin se ikävä kyllä on sen takia keskukset sekä liitto pystyvät kusettamaan takseja mennen tullen , missään ammattikunnassa toi rahastus ei olisi mahdollista kuin takseissa ikävä kyllä.

jfhfues qq kirjoitti:

Näin se ikävä kyllä on sen takia keskukset sekä liitto pystyvät kusettamaan takseja mennen tullen , missään ammattikunnassa toi rahastus ei olisi mahdollista kuin takseissa ikävä kyllä.

Lue lisää

Lue tuo neljäs viesti ylöspäin. Keskuspalvelumaksut on aivan sika halpoja verrattuna niihin kustannuksiin jotka tulisi jos asiakkaat olisi hommattava muulla tavalla.

Mä en ymmärrä taksiautoilijoiden ainaista lässyttämistä milloin mistäkin. Suurimmalla osalla ei ole mitään käsitystä paljonko rahaa palaisi kun asiakaskantaa alettaisiin haalimaan ilman keskuksia. 150€ / kk on niin saatanan halpaa kuin olla voi kun siinä tulee käytännössä säännöllinen asiakasvirtakin mukana. Pelkästään kahden rivin pieni mustavalko ilmoitus paikallislehdessä maksaa saman verran yhdeltä kerralta. Keskuspalvelumaksulla saa 24/7 keikkaa koko ajan.

Lopettakaa se tyhjän poraaminen ja keskittykää olennaiseen. Jos säästää haluatte niin miettikää minkälaisen auton seuraavaksi hankitte ja jättäkää jalopuulistat sun muut turhat heebelit hankkimatta niin säästätte laakista tonni tolkulla niin ei tarvitse pohtia muutaman kympin kuluja.

sdfrtghujkiolöälkjh kirjoitti:

Lue tuo neljäs viesti ylöspäin. Keskuspalvelumaksut on aivan sika halpoja verrattuna niihin kustannuksiin jotka tulisi jos asiakkaat olisi hommattava muulla tavalla.

Mä en ymmärrä taksiautoilijoiden ainaista lässyttämistä milloin mistäkin. Suurimmalla osalla ei ole mitään käsitystä paljonko rahaa palaisi kun asiakaskantaa alettaisiin haalimaan ilman keskuksia. 150€ / kk on niin saatanan halpaa kuin olla voi kun siinä tulee käytännössä säännöllinen asiakasvirtakin mukana. Pelkästään kahden rivin pieni mustavalko ilmoitus paikallislehdessä maksaa saman verran yhdeltä kerralta. Keskuspalvelumaksulla saa 24/7 keikkaa koko ajan.

Lopettakaa se tyhjän poraaminen ja keskittykää olennaiseen. Jos säästää haluatte niin miettikää minkälaisen auton seuraavaksi hankitte ja jättäkää jalopuulistat sun muut turhat heebelit hankkimatta niin säästätte laakista tonni tolkulla niin ei tarvitse pohtia muutaman kympin kuluja.

Lue lisää

Ei nämä asiakkaat ole keskusten asiakkaita mistä ihmeesta semmoista olet saanut päähäsi, montako liikenne lupaa esim. Lähipaskataksilla ?niin pitkään kunei ole liikennelupia on vähän huono puhua omista asiakkaista. Jos lptxi on saanut ujutettua paskakorttiinsa puhelinnumeronsa ja uskoteltua asiakkaille että maktoja ei korvata jos tilataan suoraan autoilijalta, se tuskin tekee niistä keskuksen asiakkaita jolla ei ole luvanlupaa ja autoilijat eivät voi luovuttaa lupaansa toisen käyttöön tai vuokrata eli keskuksella ei ole ensimmäistäkään asiakasta nyt vaan puhelimeen vastaamaan että saadaan autoilijoiden asiakkaille kyytejä.

Kerrankin joku sanoo asian niin kuten se oikeasti on!

Niin se panostus kun ei riitä, lisätäänpä siihen vielä laitevuokra ja semeli verot niin kyllä vuotuinen kustannus on yli 3000 ja pitkälti ja lisätään siihen vielä kelasotkukeskus niin kyllä on naurussa pitelemistä. Vai on sellaiset autoiljat tyhmiä jotka ei halua olla keskusten juoksupoikia asianhan voi monenmielestä tulkita ihan päinvastoinkin.

lptx ei jyrää kirjoitti:

Niin se panostus kun ei riitä, lisätäänpä siihen vielä laitevuokra ja semeli verot niin kyllä vuotuinen kustannus on yli 3000 ja pitkälti ja lisätään siihen vielä kelasotkukeskus niin kyllä on naurussa pitelemistä. Vai on sellaiset autoiljat tyhmiä jotka ei halua olla keskusten juoksupoikia asianhan voi monenmielestä tulkita ihan päinvastoinkin.

Lue lisää

Asiaa voi tosiaan katsoa eri vinkkeleistä.

Toiset ovat osaavampia kuin toiset. Jos äly ei riitä ja tyytyy "duunarin" osaan sätkynukkena, niin sille ei voi mitään.

Kyllä se ruoho on vihreämpää aidan toisellapuolen. ; )

lptx ei jyrää kirjoitti:

Niin se panostus kun ei riitä, lisätäänpä siihen vielä laitevuokra ja semeli verot niin kyllä vuotuinen kustannus on yli 3000 ja pitkälti ja lisätään siihen vielä kelasotkukeskus niin kyllä on naurussa pitelemistä. Vai on sellaiset autoiljat tyhmiä jotka ei halua olla keskusten juoksupoikia asianhan voi monenmielestä tulkita ihan päinvastoinkin.

Lue lisää

Siltikin se on erittäin halpaa asiakashankintaa. Siis todella halpaa. Tästä keskustelusta hyvin huomaa että autoilijat ei ole "yrittäjiä" siinä mielessä että osaisivat laskea kustannuksia.

Muilla aloilla yrittäjät joutuu panostamaan joka kuukausi satoja, ellei tuhansia vain varmistaakseen firmansa näkyvyyden ilman taetta siitä että panostus tuottaa yhtään mitään. Onko teillä mitään käsitystä paljonko lehtimainos maksaa tai paljonko googlelle on maksettava että saa firmansa näkymään ensimmäisen viiden osuman joukkoon?
Taksiautoilija maksaa keskukselle kaikkinensa muutaman satasen kuussa ja saa käytännössä täystyöllisyyden.

Taksialalla on vallalla jokin ihmeellinen omaan pesään paskomisen kulttuuri. Ettekö te tosiaan näe sitä miten hyvin teillä menee? Kun uusi autoilija ajoittaa liikenteensä tulee hän käytännössä katettuun pöytään ja se sama kattaus on joka päivä hamaan tappiin saakka. Sitä helpommin ei yrittämistä voi missään muualla aloittaa. Silti osa joukosta vain rutisee ja valittaa. Ehkä se johtuu siitä että kaikki on niin hyvin että ei todellisia valittamisen aiheita enää ole. Taksialan organisaatiot on siloittanut tien niin sileäksi ettei yrittämisen taipaleella juurikaan ole muita ryppyjä kuin itse aiheutetut.
Ihmisen perus luonteeseen toki kuuluu valittaminen ja tyytymättömyys, mutta pitäisi myös pystyä näkemään vaihtoehdot.

Tämä on suljetun ja säännellyn järjestelmän haittapuoli. Kuplan sisällä olevat elää sitä omaa pientä helppoa elämäänsä kuin pieni gallialainen kylä. Kun ei todellisia uhkia ole olemassakaan viihdytetään itseään riitelemällä keskenään. Säännöllisin väliajoin köytetään joku yhteisön jäsen narulla puuhun juhlien ajaksi.

sadfgthuijkloöäpöolk kirjoitti:

Siltikin se on erittäin halpaa asiakashankintaa. Siis todella halpaa. Tästä keskustelusta hyvin huomaa että autoilijat ei ole "yrittäjiä" siinä mielessä että osaisivat laskea kustannuksia.

Muilla aloilla yrittäjät joutuu panostamaan joka kuukausi satoja, ellei tuhansia vain varmistaakseen firmansa näkyvyyden ilman taetta siitä että panostus tuottaa yhtään mitään. Onko teillä mitään käsitystä paljonko lehtimainos maksaa tai paljonko googlelle on maksettava että saa firmansa näkymään ensimmäisen viiden osuman joukkoon?
Taksiautoilija maksaa keskukselle kaikkinensa muutaman satasen kuussa ja saa käytännössä täystyöllisyyden.

Taksialalla on vallalla jokin ihmeellinen omaan pesään paskomisen kulttuuri. Ettekö te tosiaan näe sitä miten hyvin teillä menee? Kun uusi autoilija ajoittaa liikenteensä tulee hän käytännössä katettuun pöytään ja se sama kattaus on joka päivä hamaan tappiin saakka. Sitä helpommin ei yrittämistä voi missään muualla aloittaa. Silti osa joukosta vain rutisee ja valittaa. Ehkä se johtuu siitä että kaikki on niin hyvin että ei todellisia valittamisen aiheita enää ole. Taksialan organisaatiot on siloittanut tien niin sileäksi ettei yrittämisen taipaleella juurikaan ole muita ryppyjä kuin itse aiheutetut.
Ihmisen perus luonteeseen toki kuuluu valittaminen ja tyytymättömyys, mutta pitäisi myös pystyä näkemään vaihtoehdot.

Tämä on suljetun ja säännellyn järjestelmän haittapuoli. Kuplan sisällä olevat elää sitä omaa pientä helppoa elämäänsä kuin pieni gallialainen kylä. Kun ei todellisia uhkia ole olemassakaan viihdytetään itseään riitelemällä keskenään. Säännöllisin väliajoin köytetään joku yhteisön jäsen narulla puuhun juhlien ajaksi.

Lue lisää

Kaikki eivät halua kuulua keskuksiin ja saatika elättää niitä paksuperseitä siellä

Noi lähipaskataksin pellet vois köyttää siihen puuhun niin tiukkaan että ei pääse irti enää , loppuis toi alan terrorisointi ja sosialisointi.

lptxi i i kirjoitti:

Noi lähipaskataksin pellet vois köyttää siihen puuhun niin tiukkaan että ei pääse irti enää , loppuis toi alan terrorisointi ja sosialisointi.

Voisiko asiaa paremmin enää sanoa.