Ruohonleikkurin alumiinisylinteri

Briggs & Strattonin moottoreiden puristusmittaus ei onnistu normi puristuspainemittarilla, koska pakoventtiilillä on kevennin, joka vääristää tuloksen.
Näissä on omanlaisensa mittausmetodi, johon löytyy laitteet valtuutetuissa B&S-huoltopisteissä.
Koska teet homman TI-pohjalta, kannattaa sinun porauttaa sylinteri ylikokoon, näin saat taas varmasti soivan pelin. Liikkeessä ei kannata tätä purku- ja kasaustyötä teettää, kustannukset nousevat silloin liiaan korkeiksi. Mutta TI-mies maksaa vain sylinterin poarauksen sekä osien hinnan ja saa suht edullisesti hyvän ja toimivan moottorin.

Ei sen pitäs tolleen kulua, kävitkö alakertaa minkäverran läpi? Että oisko sinne jääny joku rikkinäinen laakeri, tai jotain muuta mikä pilaa öljyn? Puristuksia ei voi mitata normaaliin tapaan niistä Brigg&Strattoneista joissa on puolipuristus.

Öljyt muuttuvat alumiininharmaiksi kahden-kolmen minuutin käynnin jälkeen. Mäntä ja kampiakseli on irroitettu ja laitettu asianmukaisesti takaisin - mutterit myös oikeassa momentissa. Kiertokangen laakerit ikäisekseen kohtalaisessa kunnossa ja kampiakselin kaula myös kohtalainen. Ihmetyttää tosiaan öljyjen varsin nopea värinmuutos. Mitä vielä voisi tarkistaa? Olisiko sylinterissä ollut joskus pinnoite, jonka olen nyt kuluttanut ja siksi sylinteri hankautuu pikkuhiljaa pois? Hoonausjäljet ainakin lähtevät vauhdilla. En ainakaan mitään pinnoitetta huomannut.

Olen harkinnut myös sylinterin putkittamista. Olisiko järkevä/hyödyllinen toimenpide?

Miksi se tarvitsisi putkittaa, kun kerran näihin on saatavilla ylikoko mäntä- ja rengassettiä. Voi olla sopivan sylinteriputken löytäminen ja asentaminen tekemätön paikka.

Ajattelin alumiinisylinterin korvaamista toisella materiaalilla ja siksi mietin putkittamista, mutta taitaa olla järjetöntä.

Vaikka saisin uuden ruohonleikkurin samalla rahalla, taidan viedä ruohonleikkurin koneistamolle ja porattavaksi ylikokoon. Uusi mäntä maksaa ebayssä noin 30 euroa renkaineen.

Joskus soitin ja puhuin koneistamotyöntekijän kanssa ja kyllä pelkästään alumiinisia sylintereitä on olemassa ilman pinnoitetta ja niitä voi hoonata.

Näyttikö puristuspainemittarini siis liian paljon vai liian vähän painetta? Moottorissa ei näkynyt muita osia, paitsi venttiilit, painimet, jouset ja nokka-akseli. Pako- ja imuventtiilivuotoa taitaa olla edelleen, joten venttiilit ja istukat pitäisi myös hioa.

Ei siihen puristuspaineeseen kannata jumittua, se on vain numeraalinen arvo. Jos kone lähtee käymään, silloin puristus on riittävä.

Eikä niiden venttiilien kanssa myöskään kannata tuskailla. Hiomatahnalla hiot lautasen istukkaa vasten siten, että näet lautasen pintaan muodostuvan tasaisen, kiiltävän jäljen.
Istukoiden kanssa ei kotikonstein ole mitään järjellistä tehtävissä, niiden työstämiseen on B&S-huoltopisteillä erityinen jyrsintätyökalu.
Jos epäilet venttilivuotoa, tarkista välys.

Tuota noin... Kuinka voin säätää venttiilien välykset kuntoon, kun ei ole mitään millä niitä voi säätää? Nokka-akseli työntää tappia, joka työntää suoraan venttiiliä jousineen. Minun pitäisi joko uusia tuo tappi tai venttiili, jos välys on liian suuri?

Tuli huomattua, että moottori lyö aina käynnistyessään kipinän kaasuttimeen. Laitoin sytytyskärkien väliksi 0,4mm, koska mitään tarkkoja arvoja en ole löytänyt.

Kurkkaan taas uudestaan, miltä sylinteri näyttää. Öljyt ovat kuitenkin harmaat.

En usko, että moottorissa on viallisia laakereita, mutta pitää tarkistaa tarkemmin. Mitään sivuääniä ei ole kuulunut enkä ole nähnyt kulumaa.

Jos välys on liian suuri, hiot venttiiliä istukkaansa. Harvoin kuitenkaan asia on näinpäin. Yleensä välys on liian pieni ja silloin hiotaan venttiilin varren päästä pois.
Pakoventtiilin keventimen takia venttiilivälyksiä EI mitata männän yläkuolokohdassa, vaan männän on tultava siitä ohi ja alaspäin 1/4 tuumaa.

On sinulla melkoisen vanha moottori jos siellä on vielä kärjet. Puhallinkoppaan stansattu "CODE"-luku kertoo valmistuspäivämäärän. pp kk vv valmistuslinja.

Tänään kurkkasin ja hoonausjäljet ovat pysyneet paikallaan ja ihan hyväkuntoisina. Öljyt silti muuttuivat harmaiksi varsin pian? Tämä siis johtuisi viallisesta laakerista? Täytyy vielä testata vaihtamalla uudet öljyt. Uskaltaako harmaita öljyjä pitää kauan sisällä eli naarmuttavatko alumiinihiukkaset öljyn seassa laakerit ja sylinterin?

Moottorin kyljestä löytyi seuraavat tiedot:
Model: 92502
Type: 1081-01
Code: 81092801

Eli olisiko moottori tehty vuonna 1981?

Haluaisin vielä kysyä, että olisiko asiaan perehtyneillä jakaa vinkkejä, kuinka bensan kulutuksen saisi mahdollisimman pieneksi? Tarkoitus olisi rakentaa aggregaatti ja sähkömagneettimoottori minulla on jo valmiina. Olen tehnyt ruohonleikkurin moottorille "raskaamman vauhtipyörän" laittamalla paksumman ja painavamman leikkuuterän. Jos saan puristuspaineet korkeammaksi, hyötysuhde paranee?

Minusta tuntuu, että CimiPimi työskentelee toimistossa.

Moottorisi on valmistettu juurikin vuonna 1981.
Uskoakseni se on sekä ikänsä puolesta ja pitkään seisseenä seb verran paskainen sisältä, että tuore öljy muuttuu nopeasti huonon väriseksi. Tällä asialla ei kyllä ole tekemistä minkäänlaisten laakerien kanssa.
Se moottorin pakoventtiilin kevennys on toteutettu yksinkertaisimmalla mahdollisella tavalla, eli nokka-akselin muotoilulla.
Sytytysennakkoa et voi säätää, vauhtipyörä on kiilalla paikallaan. Syttyennakko ei ole paras mahdollinen, mutta se on kompromissi, koska magneetto hakkaa kipinää joka kierroksellaan, täytyy sen ylimääräisen kipinän aiheuttama mahdollinen haitta minimoida.
Riippuen kaasutinversiosta, seosta ei useinkaan pysty säätämään, eikä sille ole tarvettakaan. Laiha seos ei ole mikään tie onnelaan, varsinkin kun tällaiset moottorit tuppaavat menemään laihalle muutoinkin tämän etanolibensan kanssa. Vaikka käyttäisit 98E5:ta, jota suositelen käytettäväksi.
Et myöskään hyödy puristussuhteen ( tätähän tarkoitit ? Eri asia kuin puristuspaine ) nostosta. Täytyy pitää mielessä tällaisen moottorin perusfunktio. Se on yksinkertainen, edullinen ja varmatoiminen moottori, jonka on tarkoitus toimia luotettavasti ja edullisin käyttökustannuksin missä päin maailmaa vain. Unohda turha hifistely ja lyö kiinni aggregaattiin.
Koska moottori kerran toimii, se riittää.

Siis mitä?
Enpä tähän päivään mennessä ole törmännyt yhdistelmään alumiinisylinteri, alumiinimäntä ja valurauta- tai teräs- männänrenkaat.
Alumiininen sylinteri on aina kromattu, siis kova, eikä sitä pidä mennä pois hoonaamaan, Jos näin on tehty, niin eipä ole ihme jos öljyt heti harmaantuvat.
Tämä oli ainakin ennen ihan perustietoutta ja ihmettelen ettei kukaan muu ole tähän puuttunut?

Moottorikoneistamossa oltiin eri mielti. Heillä ainakin oli täysin alumiinisia sylintereitä, joita voi hoonata. Lisäksi hoonausjäljet ovat edelleen paikallaan ja moottori käy hyvin. Jostakin alumiinisilppu kuitenkin tulee ja se on saatava loppumaan. Mäntä on myös alumiinia, renkaista en tiedä.

Kylmää totuutta ja faktaa: näissä moottoreissa ei ole pinnoitetta sylinterissä. Tänään tuli käytyä Hyvinkään EP Servicellä, josta tämä tieto on peräisin. Samaa kertoo myös Riihimäen konetalo Mankinen. Mutta ruohonleikkurini diagnoosi oli aikalailla selvä: väärin hoonattu sylinteri tai millä tavalla sitä haluaa sanoa.

Mietin vain, että eikö sylinteri ajan myötä palaudu takaisin oikeaan muotoon, jos esimerkiksi pyöritän tarpeeksi kauan kampiakselia porakoneella? Jossakin vaiheessa alumiinin irtoaminen on loputtava, sillä eihän sitä ennen hoonamistakaan tullut? Kuulema näitä moottoreita valmistetaan luokkaa 70 000 päivässä, eikä niitä ole tarkoitus rakentaa uudelleen, vaikka se on toki mahdollista.

Jos olette jotain mieltä jostakin, tehkää se selväksi ja lopettakaa mielipiteiden esittäminen tietona. Muuten kiitän asiallisista vastauksista ja neuvoista.

Minun on pakko vielä palata tähän aiheeseen. Ruohonleikkuri on siis edelleen olemassa ja se on ollut aika kovassa käytössä. Esimerkiksi tänään tuli vedettyä 50-60 neliön kokoinen alue ja moottori söi kokonaisen tankillisen bensaa. Sama ongelma on edelleen eli öljyt harmaantuvat nopeasti, mutta sen syyhän on selvä. Moottori savuttaa sinertävää savua satunnaisesti, mutta muuten kaikki vaikuttaisi olevan päällisin puolin ok.

Eli selitys moottorin toimimiseen on se, että sylinteri on edelleen tarpeeksi hyvässä kunnossa, mutta kuinka kauan se pysyy sellaisena? Tähän mennessä on mennyt kolme täyttä tankillista ja ruoho leikkaantuu edelleen.