Kaasuläpän ohjausyksikkö

Olen lukenut että kyseinen ohjausyksikkö menisi takaisinkutsukampanjassa vaihtoon USA:ssa ja Ruotsissa, mutta Suomessa ei ! Itselläni samainen ohjausyksikkö on myös alkanut oireilemaan. Pitää varmaan pistää Suomen volvolle tuosta asiasta reklamaatio, jos vaikka täälläkin se takaisinkutsukampanja saataisiin aikaan. Ohjaus yksikkö on kuulemma vaihtunut v -02 toisen valmistajan tekemäksi, vuoteen -01 saakka on valmistajana ollut Italialainen Magneti Marelli!!!! jonka laadusta me pääsemme nyt nauttimaan.

Asiasta löytyy lisää volvolandian keskustelu foorumista.

Joskus vikakoodi saattaa tulla jostain hetkellisestä kosketus häiriöstä. Vikakoodin saa poistettua ottamalla akun kengän irti n. 1 minuutin ajaksi, jos ohjausyksikössä on vikaa koodin pitäsi ilmaantua melko pian uudestaan.

Jep, tulee tämä viesti pari kuukautta jäljessä, mutta jospa joku muu saman ongelman kanssa painiva saisi tästä jotain "uutta" tietoa.

Meillä ko. ongelma tuli esiin viime vuoden elo-syyskuussa. Autoomme (-98 V70 2,5T) vaihdettiin nokka-akselin hihna ja samalla pestiin moottori - ihan merkkihuollossa. Pari päivää tuon vaihdon ja pesun jälkeen kesken ajon autosta hävisi kaikki tehot ja tuo ETS-merkkivalo alkoi palaamaan. Uumoiltiin, että pesu on saattanut aiheutaa vikaa siellä moduulissa, mutta eihän ne sieltä merkkihuollosta mitään myöntänyt, että syy voisi johtua siitä...noh, etsin asiasta enempi tietoa ja löysin saman tiedon kuin mitä edellinen kirjoittajakin tuolla maininnut. Eli kyseessä V70:n tyyppivika -01 malliin asti. Jenkkilässä moduulit vaihdettu kaikki valmistajan piikkiin, olisi nimittäin Volvolle tullut kalliimmaksi lähteä taistelemaan asiasta oikeudessa (mihin lähes kaikki asiat tuolla meren takana menee).

Merkkihuollossa sanottiin, että periaatteessa autolla voi ajaa niin kauan kuin mitään ongelmia ei ilmaannu! Ei viitsitty jäädä odottelemaan mitään uusia yllätyksiä, joten vaihdettiin samantien uusi moduuli: moduuli, työt ym. osat 710€. Halvemmaksi tuli merkkihuollossa, sillä muilla pajoilla ei olisi ollut tarvittavia ohjelmia jne, ja niiden olisi joka tapauksessa pitänyt käyttää auto sitten merkkihuollossa.

Saatiin auto sitten viikonloppua vasten takaisin ja oltiin lähdössä kauas sukuloimaan. Oltiin ajettu noin parikymmentä kilometriä, kun valo alkoi palamaan taas. Eihän siinä perjantaina alkuillasta enää ketään kiinni saanut, joten pakko oli jatkaa matkaa ja toivoa, että auto kestää. Ajeltiin lähemmäs 900 km vkonlopun aikana, valo paloi lähes koko ajan, mutta mitään ongelmia ei esiintynyt. Heti seuraavana arkipäivänä takaisin huoltoon, jossa ne sitten vaihtoi tasoanturin (kesti aika kauan löytää ongelma ja anturi piti tilata, n. 50€), jonka jälkeen moduulin kanssa ei ole ollut ongelmia.

Se käsitys minulla on tuon läppäkotelon ongelmien kanssa, että jotkut on ajellut tuhansiakin kilometrejä autollaan, vaikka valo palaa ja tehot katoaa silloin tällöin (pitää vain toivoa, ettei ne katoa juuri ohitustilanteessa...), mutta joka tapauksessa kotelo on vaihdettava ja se tosiaan maksaa vähintään sen 700 €.

joo vkonloppuna alkoi ilmoitella, että mootteoriteho alentunut, huolla moottorisysteemi heti jne... Eihän siinä auttanut kuin mennä merkkihuoltoon. Lysti maksoi 905 € eli
vikakoodien luku/tyhjäys 71,10 €, kaasuläppäyksikön uusinta työ 133,20 €, läppäkotelo 594,73 €, tiiviste 2,25 €, ohjainyksikön ohjelmiston lataus 43,46 € ja lopuksi koeajo ja jälkitarkastus 31,60 €. Onneksi tämä ei koske köyhiä!

Niin se menee. Itselläni sama juttu ETS alkaa palamaan, teho häviää tyhjäkäynnillä kierrosluku sahaa 1000rpm:n välilä. Huollossa putsasivat, mutta vaikutti vain senverran että maantiellä voi ajaa 100km/h (aikaisemmin hädintuskin 60km/h) ja tien tulee olla tasanen, jos tulee ylämäki vauhti hiipuu 20km/h. Aikakallis on Volvo pitää, tämäkin lysti tulee maksamaan jotain 1000euroa. Autoni on V70, automaatti vm 2000, Classic. Ajettu 250 000km

kaasuläppäkotelon puhdistus ja tiivisteen vaihto maksoi mulle 34 €, toiminut moitteetta nyt yli puoli vuotta...suosittelen.

Moi
mulla oli sama vika.
mulla kävi niin että koko auto jäi tielle eikä liikkunut metriäkään.
kun putsautin kaasuläpän rupesi taas toimimaan.
mulle sanottiin autoserviassa tikkurilassa töineenja osineen 950 euroa.
softa päivitys päälle.
tiedätkö sinä mistä saa käytetyn varaosan volvo v70 1 korimalli vm 2000 kone 2,4 170 hv.
jos tiedät niin ilmoita.
mulla siihen varaosa koodi 36001822
terv.sakari

Mulla sama auto kuin edellinen viesti. ETS ilmestyi reilun vuoden ajan silloin tällöin ja rupes nykimään. Poistui useimmiten kun sammutti auton hetkeksi. Hain vaihto-osan romuttamolta ja ruuvattiin kiinni ja hyvin pelittää. Muistaakseni 270e. Mulla oli ilmeisesti tuuria että boksin ohjelma täsmäsi autoni ohjelmaan koska aina edes sama numero varaosassa ei takaa että itse ohjelma on sama versio. Romuttamolta oli 3 henkilöä kysynyt kyseistä osaa samana päivänä joten menekkiä tuntuu olevan. Backfältin romuttamolta Alavetelistä kannattaa ainakin kysellä, purkavat Volvoja koko ajan.

MINÄ VAIHDOIN OMAAN V70 KAASUN TOIMIMAAN VAIJERILLA 850 KAASULÄPPÄ JA POLJIN HAJOTTAMOLTA 50E EI OLE SEN JÄLKEEN VIKAVALOT SYTTYNEET EIKÄ TÖKI

Vastaus: EI! Mulla vaihdettu kahteen Volleen peräkänaa (hajosi km välillä 150-160t). Italialainen brändi Magneti Marelli valmisti paskaosan aikanaan. Jenkeissä vaihdettiin 2003 ( vm 1998-2002 Volleihin) maahantuojan kutsulla pala uuteen ilmaiseksi. Ei Suomessa. Jatkossa aina varmistan valmiiksi, onko pala uusittu. Josko merkissä pysyn.

Mulla on V70 Classic vm. 2000 ajettu 340tkm. ETS-valo palaa silloin tällöin, kun valo syttyy, auto alkaa nykiä ja jskus myös vakionopeudensäädin lakkaa toimimasta.

Tuttuni oli vaihdattanut sen ohjausyksikön Wetterillä hintaan 900€. Mitä muita keinoja on olemasa? Onko nuo oireet sellaisia että se ohjausyksikkö on sata varmasti rikki vai onko muita ehdotuksia?

Ei huvittaisi maksaa niin järkyttävää summaa jos auto ei sillä kummene..

Vanha viestiketju tämä. Vaihdoin tuossa tänä vuonna 2018 vuoden 2000 malliseen Volvo V70 -autoon tuon kaasuläpän asentoanturin. Vaihtoon oli jossain ohjeet, ja ne tulivat anturin mukana myös. Kummallisuutena en löytänyt töpseliä, jolla kaasuläppäkotelon kaapeli oli autossa kiinni, kaapeli meni jonnekin pellin väliin. Katkaisin kaapelin pihdeillä, siellä meni kuusi johtoa, jotka sitten liitin myöhemmin yhteen. Anturin vaihto on itsessään lievästi työlästä ja kinkkistä hommaa. Kustannusta tuli anturi 100 euroa ja tarvikkeet (silikoni ja dremelin katkaisuterä) 30 euroa. Auto tuli kuntoon ainakin toistaiseksi ja vikavalo ei pala. Mitään ohjelmointia tuo ei tarvitse huollossa (koska uusi anturi oli juuri oikean mallinen).

Uuden saa Volvolta 350 euroa