Moi! mahtaisko kenelläkään olla tietoa mistä johtuu -98 c70:n automaatti-ilmastoinnin ongelmat. Kylmäaineet,sulakkeet ok. samoin kompura (käy kyllä kun releen ohittaa), mutta ilmastointireleelle ei tule ns. "ohjaus" virtaa!? "ohjaako" relettä termostaatti tai painesäädin tms. vai kenties molemmat? vikakoodejakaan ei tietsikka löydä.
Onko joku törmännyt samanlaisiin ongelmiin?
t. kovasti kiitollinen jo etukäteen
Onko joku törmännyt samanlaisiin ongelmiin?
t. kovasti kiitollinen jo etukäteen
Vastaukset 9
Vanhimmat
Sitä ohjaa moottorinohjaus-ECU. ECU taas aiheuttaa releen vetämisen, jos kojelaudan paneelista on painettu AC ON ja jos matalapaineputken pressostaatti on kytkeytyneenä, eli putkessa on ollut vähintään 3.1 bar painetta ja parhaillaankin on vähintään 1.9 bar. Jos kylmäaine on totaalisti karannut, tämä pressostaatti ei salli releen vetävän. Pressostaatti voi olla viallinenkin. Sen voi todeta vetämällä johtoliitin irti ja oikosulkemalla liittimen johdot (enintään 30 s ajaksi). Tästä siis selviää, että joko kylmäaineet ovat hävinneet tai pressostaatti on rikki. Jos 30 s kompressorin käynnin jäljiltä matalapaineputki menee kylmäksi ja kennosta kuuluu pihinää, kylmäainetta on ja vika luultavimmin pressostaatissa.
Lisäksi korkeapaineputkessa oleva paineanturi estää releen vetämisen, jos sen mielestä painetta on liikaa, eli jos se anturi on viallinen. Tavallisestihan sen hommana ECU:n välityksellä on ohjata jäähdytyspuhallinta (kun auto ei liiku).
Taitaa olla Esralla enemmänkin kokemusta ilmastoinnista...sen verran vakuuttavalta kuulosti!! Kiitti vaan!!!..:)
Juu kylmäaineet/paineet on ammattilaisen toimesta tsekattu ja kylmääkin puhalsi siihen asti kunnes purskautti jnkl ylipaineventtiilistä ainetta ulos. noh, onneks ei mitään hajonnu! eli ilmeisesti tää pressostaatti on sit sökö ja jumittunu sellaseen asentoon ettei anna käskyä/virtaa releelle!?
ÖÖÖ... no satutko tietään ox tää pressostaatti kapine C70:ä matalapaineputkessa ja 3-napanen liitin persiissä..
Tai voiko sen kuntoa todentaa esim. yleismittarilla vaikkapa Ohmeja mittaamalla?
Jos kompressorin ylipaineventtiili on päästänyt aineet eetteriin, silloin taitaa olla jo isompaakin vikaa? Esimerkiksi flekti ei ole käynnistynyt, paisuntaventtiili tukossa tms. Taisi karata kaikki aineet samantien, ja toiminta loppui sen takia?
Rintapellin vieressä on pressostaatti eli matalapainekatkaisin, KAKSINAPAISELLA liittimellä. Se on pelkkä paineella ohjattu mekaaninen katkaisin, jota voi tietysti ohmimittarillakin mittailla.
Korkeapaineputken paineanturi on oik. valolyhdyn juuressa, KOLMINAPAISELLA liittimellä. Paineanturi on paineeseen verrannollisen jännitteen antava elektroniikkaa sisältävä anturi, jolle ECU työntää 5 V käyttöjännitettä yhdestä johdosta, maajohto toisena ja se paineviesti kolmannesta.
Aina hieman viisastuu..(eikä ollenkaan paha juttu)!
Kaikki paineet ei karannu kerralla. Ammattilainen oli vakuuttunu et putki oli mojahtanu tai ehkä viä vakuuttuneenpi et horisin omiani höyryistä. Lopulta myös kylmälaiteasentaja uskoi ylipaineventtiilin olemassaoloon ja paineennousuun.(tällöihän tosin kompura oli kytketty päälle hyppylangalla ja rele ohitettu) Ei ollut autojen järjestelmä kovin tuttu edes asentajalle.
Tää pressostaatti on kunnossa ainakin mittarin mukaan ja myös oikosulkeminen ei parantanut järjestelmän toimintaa. ts. kytkin oikosulussa kuten kait sit kuuluukin.(kylmäaineet laitettiin sisään viä uudemman kerran, joten sen puolesta pitäisi pelata)(relettä en tosin enään ohita..)
Tähän korkeapaineputken paineanturiin tulee 5,02V reunimmaiseen liittimeen ja keskimmäinen on maa kuten kerroitkin..entäs tää paineviesti,
mistä sen pystyy todentamaan?? Eli juuri tää paineviestikö sanelee ilmastointi releelle koska kompura voi huilata??
Kun kojelaudasta on painettu AC ON-asentoon, pitäisi kojelaudan ohjaimesta tulla jännite (oliko 5 V vai 12 V en muista) pressostaatin napaan. Pressostaatti on kytkeytyneenä, jos kylmäainetta on ja sen paine (kompressorin imuputkessa) on yli 3.1 bar, eli lämpötila yli 10°C. Jännite menee pressostaatin toisesta navasta moottorinohjaimelle, joka tällöin kytkee kompressorin releen, joka edelleen kytkee kompressorin magneettikytkimen.
Nyt kompressori imee höyryä imuputkesta, kunnes sen paine putoaa alle 1.9 vai oliko 1.7 bar, eli lämpötila höyrystimessä on -2 °C. Tällöin pressostaatti katkaisee jännitteen ja edelleen rele päästää ja magneettikytkin päästää ja kompressori pysähtyy.
Kompressorin pyöriessä painepuolen paine ja lämpötila nousee. Jos korkeapainepuolen paine nousee n. 18 bariin eli lämpötila n. 70 °C (näin tapahtuu muutaman minuutin kuluttua AC:n käynnistämisen jälkeen auton seistessä paikallaan, jolloin ajoviima ei jäähdytä lauhdutinta), korkeapaineputkessa olevan paineanturin jännite nousee 2.9 V:iin, jolloin ECU käynnistää flektin. Jos flektissä tai sen releessä tms. on vikaa, eikä se käynnisty, paine jatkaa nousua ja ECU pysäyttää kompressorin. Ehjän paineanturin antama jännite on nollakelillä (kun kompressori ei käy ja moottori on kylmä eikä lämmitä kylmäaineputkistoa) (muistaakseni) n. 0.7 V ja siis 70 vaiheilla 2.9 V. Jos siis paineanturin antojännite on välillä 0.7 V ... 2.9 V, anturi on todennäköisesti kunnossa.
Ko. vuosikerran vehkeessä siis ehjän järjestelmän kompressorin päälle/pois-ohjausta hoitaa pressostaatti. Paineanturi ohjaa flektin käyntiä.
Kiitos ÄLYTTÖMÄSTI Esralle!!!
Vika ei o viä läheskään korjattu, mut viesteistäs on ollut melkonen apu!!!
Palaan asiaan kunhan olen taas hieman viisaampi... muistelin kyl et lauhdutin lämpeni aikaslailla koekäytössä(tosin siinähän pakotin kompuran pyörimään jatkuvasti ohittamallani hyppylangalla) ja et flekti ei ois ollu päällä. Noh katsotaan... Toivon vaan ettei mitään kallista elektroniikkaa tarvis vaihtaa esim. jokin moottorinohjain kuulostaa vaan kovin kalliilta!!!
Ja jos ei muuten ala toimiin niin asennan helteiden alkaessa kapiiniin painemittarin ja katkaisijan, josta muija ohjaa kompuraa käsikäytöllä painetasoa seuraten...:)
Tarkistin anturin jännitteen muistiinpanoistani:
-2 °C 0.31 V 1.7 Bar (ylipainetta)
0 °C 0.34 V 1.9 Bar
20 °C 0.78 V 4.7 Bar
Em. lämpötilat, kun auto on seissyt pitkään ulkona ja lämpötila ja paine on tasaantunut kylmäainejärjestelmässä. Jos siis jännite on välillä 0.3 V ... 1 V (mittaushetken lämpötilasta riippuen), anturi on luultavasti kunnossa.
Auto käynnistetään, niin kompressorin puristaessa höyryä painepuolelle eli lauhduttimeen, lauhdutin lämpenee etenkin yläreunastaan. Paineanturin lähtöjännite vastaavasti nousee (nousee kompressorin käydessä, alenee kompressorin seistessä), flekti käynnistyy, kun paineanturin jännite on noussut 2.9 Volttiin ja tällöin lauhduttimen yläreunan lämpötila on n. 70 °C ja painepuolen paine n. 18 Bar. Flektin käynnistyttyä paine nopeasti alenee lämpötilan laskiessa ja jännite jää heilumaan jonnekin 1 V .. 2 V välille ulkolämpötilasta riippuen.
Tein mittauksia korkeapaineanturista, josta ei ns. paineviestijännitettä tule. Ei vaikka auto käynnissä ja kompurakin hetken päällä, jolloin paine olisi pitänyt nousta. Maa ja 5,04V viereisiin liittimiin tulee..
Tämä osa menee nyt sit tilaukseen..
Tässä viestiketjussa paljon asiaa,kannattaa lukea.